2023年，國內(nèi)電動汽車市場注定會迎來大亂斗，而比亞迪這個 大魔王 一旦出售，其他 友商 們怕是真心要心驚三分。

2月25日消息，據(jù) 界面** 報道，比亞迪將開啟2023年首次降價，其中王朝系列降幅超過1萬元。

報道稱，其從北京、上海等多家比亞迪展廳獲悉，比亞迪王朝系列產(chǎn)品已經(jīng)啟動降價，交車周期較去年出現(xiàn)不同程度的縮短。

北京一家比亞迪王朝展廳銷售人員表示，剛剛收到官方發(fā)布的調(diào)價通知，大部分車型均有價格優(yōu)惠，其中，老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬元以上，部分熱門現(xiàn)款產(chǎn)品也有上千元的優(yōu)惠。

上海與深圳地區(qū)也均有不同程度的降價，但調(diào)價力度最高在萬元上下。

目前比亞迪品牌擁有王朝和海洋兩大車系，其中王朝旗下有元、宋（Pro、MAX）、漢、唐等多款熱銷車型；海洋網(wǎng)擁有海洋生物（海豚、海豹），軍艦系列（驅(qū)逐艦05、護(hù)衛(wèi)艦07）等，其中多款都是熱銷產(chǎn)品。

但需要說明的是，目前比亞迪暫未通過官方渠道公布降價訊息，最終還是要以官方為準(zhǔn)，可以預(yù)見的是，如果比亞迪開啟降價促銷，今年沖擊400萬銷量還真有可能實現(xiàn)。

• 1、大魔王發(fā)威！曝比亞迪今年首次降價：王朝系列降幅超萬元，為什么比亞迪唐100比亞迪秦100的定價？
• 2、即將上市的比亞迪漢是否值得期待？
• 3、比亞迪奇瑞吉利長城長安五菱哪個才是國產(chǎn)車的老大哥？
• 4、11月比亞迪汽車銷量？
• 5、哪個自主品牌最能玩得開？

1、大魔王發(fā)威！曝比亞迪今年首次降價：王朝系列降幅超萬元，為什么比亞迪唐100比亞迪秦100的定價？

在國人眼里，自主品牌的車子就不能賣高價不管你質(zhì)量怎樣，那么多的罵聲是不是每個人都去試駕，都去體驗過？我相信沒有，大多數(shù)的叫罵者都是那些對外國人鞠躬卑膝、被外國人奴性慣的人那些人就認(rèn)為外國就一定比**好。雖然唐的定價對于我的消費(fèi)水平來說是高了，但我認(rèn)為王傳福能有今天的成就他應(yīng)該不是傻瓜，在銷量節(jié)節(jié)敗退的今天敢加價銷售肯定有他的道理，不管是質(zhì)量還是成本的提升，他認(rèn)為就應(yīng)該這個價才能保證企業(yè)的利潤，對于一個企業(yè)的產(chǎn)品定價作為一個普通的消費(fèi)者你根木就不知道一種產(chǎn)品的生產(chǎn)成本是多少就哭著喊著定價高了，應(yīng)該多少多少才合適。我就想問大家都是一輛車，為什么合資品牌就可以定價幾十萬`上百萬，自主定價高一點(diǎn)就引來罵聲一片呢？

2、即將上市的比亞迪漢是否值得期待？

眾所周知，新能源是汽車行業(yè)發(fā)展的終極目標(biāo)，我國從2009年就開始對指定范圍內(nèi)的新能源汽車給予購置補(bǔ)貼，隨后上百家造車新勢力如雨后春筍般進(jìn)入人們的視野，而從2018年底開始的車市寒冬也讓很多PPT車企無疾而終。

從國家層面來說，新能源汽車更加有利于自然環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，而對于購買純電動汽車的用戶來說，不受限號制約、更低的養(yǎng)車成本、更科技的智能配置是吸引其購買的重要原因，但在日常使用中，也帶來了兩個燃油車不會有的問題：里程焦慮和充電時效的問題，這兩個問題也是潛在新能源用戶比較在意的問題，那么這個兩個問題何時才能解決呢？

安全保障充足續(xù)航

如果燃油車要看發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤三大件，那么純電動汽車的三大件就是電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)，而純電動車的續(xù)航里程則和電池容量密切相關(guān)。經(jīng)過幾年各種動力電池的發(fā)展，最先進(jìn)入市場的鈷酸鋰、錳酸鋰等動力電池因各種缺點(diǎn)慢慢淡出市場，目前市面上主要剩下三元鋰和磷酸鐵鋰兩種動力電池。

前一陣網(wǎng)上熱傳的三種動力電池**試驗肯定震驚到了很多人，在鋼針穿透電池的情況下，三元鋰電池劇烈燃燒，表面溫度超過500℃；磷酸鐵鋰電池沒有冒煙，但表現(xiàn)溫度高達(dá)200℃~400℃；而比亞迪的刀片電池?zé)o名火、無冒煙，并且表面溫度為30℃~60℃。這個實驗足以證明比亞迪刀片電池的安全性。

在保證安全的前提下，得益于刀片電池的特殊結(jié)構(gòu)，使得其在整體空間利用率方面比傳統(tǒng)“模組”電池包提升了50%以上，并且在續(xù)航里程方面和高能量三元鋰電池水平相當(dāng)。作為首款搭載刀片電池的純電動汽車——比亞迪漢EV NEDC最高續(xù)航里程高達(dá)605km，這個續(xù)航里程不但滿足日常代步需求，即使節(jié)假日去遠(yuǎn)郊旅游也毫無顧慮，可以說比亞迪漢EV是一臺讓用戶告別里程焦慮的純電動汽車。

急速快充節(jié)省時間

雖然解決了用戶最關(guān)心的續(xù)航問題，但每次漫長的充電等待時間也讓用戶痛苦不已，畢竟燃油車一般情況下10分鐘就可以搞定加油問題，除非遇到加油站排隊。

目前市場上純電動車的充電方式分為慢充和快充，慢充時間一般都在七八個小時左右，這種方式適合日常夜晚電價波谷時間段使用，既省錢又不耽誤用戶的休息時間；而快充一般都是日常應(yīng)急所需，但目前市面上大部分電動車的快充時間都需要1小時左右，這給用戶的生活帶來諸多不便。

比亞迪漢EV則大大節(jié)省了用戶的時間成本，25分鐘即可將電池從30%充到80%，如果用戶時間過于緊迫，只想短途應(yīng)急，比亞迪漢EV還可以實現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航135km的安全升壓快充，這個速度已經(jīng)可以和燃油車的加油速度相媲美。

汽車觀察家認(rèn)為：

里程焦慮和充電時效兩個問題都被比亞迪漢EV完美的解決，這是眾多造車新勢力所不能及的。

身為比亞迪王朝家族的旗艦轎車，比亞迪漢EV在設(shè)計方面也達(dá)到了顏值巔峰，而且目前比亞迪官方還推出了預(yù)訂1萬訂金享6萬的科技出行禮，包括首任車主（非營運(yùn)）終身免費(fèi)常規(guī)保養(yǎng)、最高置換補(bǔ)貼2萬元等優(yōu)惠政策，這些優(yōu)惠政策對用戶來說還是非常實用的，當(dāng)然目前只針對5月31日前預(yù)訂的用戶。

經(jīng)過25年的發(fā)展，比亞迪為廣大用戶帶來了這款革命性的產(chǎn)品——比亞迪漢EV，并為潛在的新能源用戶排憂解難，目前的優(yōu)惠政策也非常實惠，綜合來看，現(xiàn)在入手比亞迪漢EV就是購買新能源汽車的最佳時機(jī)！

3、比亞迪奇瑞吉利長城長安五菱哪個才是國產(chǎn)車的老大哥？

列舉品牌中有一個不算自主品牌

國產(chǎn)汽車一線品牌五巨頭，曾經(jīng)和現(xiàn)在的排名有了變化。

過去式排名：

吉利長城長安奇瑞比亞迪

進(jìn)行中排名：

比亞迪長城長安吉利傳祺

為什么這么調(diào)整呢？

先不討論這些品牌，聊聊五菱吧，這個品牌被認(rèn)為是“國民品牌”；然而這個**是錯誤的，五菱汽車是由廣西柳微成立，并與信翔與另一家公司合資成立，定義為大型中外合資企業(yè)。也就是說五菱從這誕生時就算是合資品牌，之后兼并柳微或其他**縱那都是后話，包括與上汽通用成立三方合資的五菱汽車公司后、地方國資委資金注入成立的廣西汽車集團(tuán)也只是依托于柳州五菱，這與上汽通用五菱無關(guān)，五菱品牌是無償給上汽通用五菱使用的。

所以五菱從來都是個合資品牌，也適中都有合資車企的特點(diǎn)，那就是減配很夸張、技術(shù)很一般，車輛品質(zhì)高不了；近期的凱捷MPV在C-NCAP測試中的成績都很差，這就足以說明問題，前一階段五菱寶駿因為發(fā)動機(jī)曲軸箱通風(fēng)閥缺陷召回上百萬臺車，這也說明了零配件的標(biāo)準(zhǔn)有多低。五菱算不上什么國民品牌，只是善于炒作營銷而已。

曾經(jīng)的五巨頭里，為何要擇出奇瑞呢？

奇瑞不是民營車企，屬于地方國企；這個品牌的車輛存在的問題不少，其中最突出的是底盤懸架異響和生銹的通病，量產(chǎn)車基本都有，如果這是技術(shù)問題也早該克服了，一直克服不了就不見得是技術(shù)問題了，更深入的可以了解一下奇瑞TF的系列**吧。這么個企業(yè)很難令人看好，重心有很長時間都沒有放在技術(shù)研發(fā)上，而是倒騰子品牌（牌照/資質(zhì)），奇瑞真正拿到牌照開始面向全國售車幾乎剛剛20年，這20年里陸續(xù)搞砸了瑞麒威麟、凱翼、觀致等品牌，開瑞汽車現(xiàn)在也是“半**不活”，捷途十余款車月銷量破萬就能拿來大吹特吹，星途數(shù)款車月銷量還沒有突破5k就會被定義為如何如何。

這真的是令人看不下去，而且產(chǎn)品線規(guī)劃也確實存在漏洞，比如沒有一臺裝備直噴發(fā)動機(jī)的轎車，在這一陣營中會毫無競爭力；SUV定價超過10萬的車還有使用多點(diǎn)電噴1.5T&CVT的組合，包括星途都在使用，這不是開玩笑嘛。

奇瑞現(xiàn)在沒有自研的變速器，CVT技術(shù)也早就賣給了萬里揚(yáng)，依靠采購格特拉克和上汽的DCT，這也難體現(xiàn)出競爭力；而在電驅(qū)方面也是看不到有什么研發(fā)成果，三電依靠供應(yīng)商，目前只有DHT 3擋混動系統(tǒng)開始應(yīng)用，可是上汽EDU似乎兩年前都做到了10擋（內(nèi)燃機(jī)5速、電機(jī)2速、綜合10速）。奇瑞真的是難以令人看好，問題究竟在哪呢？

新排名的排序有兩個參考

第一是新能源技術(shù)，第三是產(chǎn)品線布局。

比亞迪毫無疑問是新能源技術(shù)的標(biāo)桿企業(yè)，動力電池、電機(jī)、電控包括芯片都是自研自產(chǎn)，技術(shù)水平也得到了業(yè)內(nèi)認(rèn)可；現(xiàn)在不僅是比亞迪自己在用，還供給了多個中外車企使用，能同時扮演供應(yīng)商和主機(jī)廠的角色，這就足以說明技術(shù)水平之高，只是也容易“招黑”。在產(chǎn)品規(guī)劃方面比亞迪也進(jìn)入了正規(guī)，王朝汽車和海洋網(wǎng)雙線發(fā)力，覆蓋低中高端全線，未來在乘用車陣營中會很有競爭力；而且比亞迪還有銷量很不錯的商用車型和軌道交通業(yè)務(wù)，未來前景很廣闊。

長城汽車能排名第二是因為開始造轎車了，歐拉、沙龍兩個品牌都有轎車，而且還都是新能源汽車，產(chǎn)品線已經(jīng)沒有漏洞了；曾經(jīng)很多汽車愛好者都認(rèn)為長城汽車“一條腿走路”走不穩(wěn)，單純依靠SUV早晚會失敗，現(xiàn)在呢？其實長城汽車還有另一條強(qiáng)有力的“大腿”，那就是很有可能轉(zhuǎn)型為乘用車的皮卡，長城皮卡從1997年開始出口，連續(xù)二十余年為出口和國內(nèi)皮卡市場的銷量冠軍。

現(xiàn)在又打造了熱門品牌坦克越野車，那么長城汽車就是四條腿走路了，這個大塊頭應(yīng)當(dāng)會越走越穩(wěn)。

長安汽車和吉利汽車很像，都有完善的產(chǎn)品線，技術(shù)亮點(diǎn)不多但都比較中庸，中庸的車往往更容易被接受；所以吉利汽車一度是自主品牌銷量冠軍，不過今年的長安汽車大有趕超之勢。因為吉利汽車的技術(shù)研發(fā)似乎斷檔了，小排量內(nèi)燃機(jī)看不到一臺優(yōu)秀的直噴四缸機(jī)，2.0T依靠沃爾沃的Drvie系列發(fā)動機(jī)，水平著實是一般；在新能源汽車陣營的表現(xiàn)也不夠搶眼，現(xiàn)在好像有些下滑的感覺，但也可能是個轉(zhuǎn)型過程必然面對的問題，所以吉利還是有機(jī)會的。

長安汽車最艱難的是2018年，1.5T-476ZQCF發(fā)動機(jī)的通病嚴(yán)重影響了長安的銷量，但之后的兩年長安在技術(shù)和產(chǎn)品規(guī)劃方面都進(jìn)行了調(diào)整，2020~2021年算是正常進(jìn)入正軌了；如果吉利不正視對手的話，也許會被長安汽車超越。

傳祺汽車拿出來說也許會感覺有些奇怪，因為傳祺品牌15萬以內(nèi)的SUV幾乎沒有熱銷車，其他車型的銷量基數(shù)似乎也不大；不過新車影豹的銷量很不錯，整體水平也足夠高，這對于提高國產(chǎn)轎車競爭力很有幫助。不過傳祺最大的功勞還是打造了熱銷MPV-M8，這臺車是目前唯一能與GL8對決的車，能幫助國產(chǎn)汽車在全領(lǐng)域打擊外國品牌汽車。

而能實現(xiàn)逆襲的原因當(dāng)然是技術(shù)研發(fā)，雖說傳祺開始自研的起點(diǎn)比較晚（接近2010年），但進(jìn)步速度還是比較快的；同時研發(fā)成果也不少，比如鉅浪二代的2.0T發(fā)動機(jī)很強(qiáng)悍，40.23%的熱效率也很高，7DCT濕式雙離合變速箱也有不錯的表現(xiàn)，所以傳祺也是不容小覷的，現(xiàn)在有資格進(jìn)入前五名。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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4、11月比亞迪汽車銷量？

230427輛

12月2日，比亞迪在公布了11月的汽車銷量，以230427輛的銷量再次創(chuàng)下歷史新高度，同比增長134.3%，乘用車銷售229942輛，同比增長136.5%?？備N量當(dāng)中，DM插混系列116027輛，EV純電車型銷售113915輛，各占據(jù)一半，新能源累計銷量超310萬輛，再次拿下世界新能源汽車銷量冠軍。其中，王朝系列旗艦車型繼續(xù)保持熱銷態(tài)勢。漢家族11月銷售31786輛，接連3個月月銷突破3萬輛，累計銷售超40萬輛。作為中高端自主品牌中大型轎車，漢上市后便受到消費(fèi)者持續(xù)追捧。

5、哪個自主品牌最能玩得開？

近些年來，**的傳統(tǒng)文化，在我們的日常生活中被多次提及，比如古代詩詞歌賦、故宮國寶，京劇戲曲等，通過各種渠道的傳播，迅速成為時下的熱點(diǎn)，逐漸引領(lǐng)我們的時代潮流，進(jìn)而演變成“國潮”一詞。

于是，在時尚、美妝、食品、汽車、家居、生活用品等各個領(lǐng)域都在快速加入這場跨界融合的國貨新潮流，到如今已經(jīng)成為大勢所趨，其中，在汽車領(lǐng)域，比亞迪無疑是那個玩的最好，玩的最開的了。

比亞迪是**品牌中唯一一個將自己的設(shè)計理念、車型命名同**文化與符號進(jìn)行深度融合的品牌，秦、唐、宋、元和漢，打造出一套“王朝系列”；

而其中不得不說的就是即將上市的漢，從命名來看，漢朝是**歷史上最著名、最強(qiáng)勢的王朝之一，朝代延續(xù)四百余年，這也從側(cè)面可以看到比亞迪對于漢的期待。

第三，從外觀來看，比亞迪以遒勁有力的筆觸，描繪出龍的速度與力量，表達(dá)出靈動的游龍之姿。據(jù)官方介紹，龍須是漢EV設(shè)計語言中最重要的組成部分之一，也是Dragon Face設(shè)計語言中最不可或缺的部分。通過使用獨(dú)特的龍須設(shè)計，漢EV提高了品牌辨識度，加強(qiáng)了品牌形象，使得比亞迪品牌在激烈的市場競爭中脫穎而出。

內(nèi)飾方面，漢EV汲取**建筑設(shè)計精髓，以“品”字型布局帶來左右對稱、關(guān)系分明又立體感十足的環(huán)抱式古典空間秩序，營造出“新中式家居”的豪華風(fēng)格。

而且在細(xì)節(jié)上，處理的很好，比如方向盤、空調(diào)出風(fēng)口、副駕駛區(qū)域、扶手箱位置等，都進(jìn)行了精致化處理調(diào)整，有著更為濃郁的豪華感受，正因為如此，對高端品牌的造成的沖擊更強(qiáng)。

動力方面，搭載全新的刀片電池，據(jù)官方數(shù)據(jù)漢EV車型單電機(jī)車型NEDC續(xù)航將達(dá)到605km，雙電機(jī)NEDC續(xù)航也將達(dá)到550km。

最后，伴隨著國潮的盛行，在中華文明復(fù)蘇的大背景下，作為新能源汽車的領(lǐng)軍品牌，如今比亞迪更是與國際一線汽車品牌，如奔馳、豐田展開技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的合資合作。這從另一個角度也能看到，**汽車制造的崛起，同時也能看到比亞迪對中華文華的傳承。