3月3日訊，在美東時間3月1日特斯拉的投資者日活動后，由于馬斯克未能提供有關(guān)新電動汽車車型的細(xì)節(jié)，特斯拉股價慘遭華爾街拋售，但在汽車同行的眼中，這次活動卻已經(jīng)展現(xiàn)了足夠多的的信息。

美東時間周四，福特前首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲（Mark Fields）在接受采訪時表示，這次投資者日活動，表明特斯拉在電動汽車領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢仍然顯著，讓他對特斯拉的未來更加保持信心。

特斯拉仍比同行“領(lǐng)先一代”

菲爾茲表示，在這次活動上，馬斯克基本上沒有像往常那樣夸夸其談，使投資者日更像是一場傳統(tǒng)的投資者活動。

雖然菲爾茲對特斯拉提出的“到2030年年產(chǎn)能達(dá)到2000萬輛汽車”的目標(biāo)不太確定，不過總的來說，馬斯克主要討論了諸如削減成本、提高利潤率和電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施等更加重要且基礎(chǔ)的話題，這是菲爾茲所贊許的。

此外，除了馬斯克外，特斯拉的不少高管都上臺亮相。菲爾茲認(rèn)為，這可能會緩解人們對馬斯克被其他商業(yè)項(xiàng)目分散了太多注意力的擔(dān)憂。

菲爾茲認(rèn)為，贏得電動汽車競賽的關(guān)鍵在于產(chǎn)品吸引力、軟件或用戶界面、控制成本和持續(xù)的執(zhí)行力。

而在這些方面，“特斯拉現(xiàn)在比其他汽車制造商領(lǐng)先了一代，”菲爾茲說，盡管福特和現(xiàn)代等競爭對手正在取得很大進(jìn)步，但“特斯拉在競爭中仍有優(yōu)勢，我認(rèn)為他們昨天已經(jīng)證明了這一點(diǎn)?！?/p>

特斯拉成本有望繼續(xù)下滑

此外，盡管特斯拉沒有正式揭下其第三代汽車平臺的面紗——這也是外界對特斯拉在降低成本方面的最大期待，但該公司在活動上承諾到2030年年產(chǎn)能目標(biāo)達(dá)到2000萬輛，并確認(rèn)在墨西哥建立一個新的超級工廠。

菲爾茲認(rèn)為，這可能有助于使特斯拉將電動車生產(chǎn)成本打到3萬美元以下。

不過，菲爾茲也預(yù)測，隨著市場繼續(xù)發(fā)展，電動汽車行業(yè)最終將沒有一個絕對的領(lǐng)導(dǎo)者。

他說：“會有一些贏家，也會有一些輸家，因?yàn)殡S著時間的推移，你會看到電動汽車的普及，我的意思是，這是一個巨大的潛在市場。”

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-03/2921484.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

3月3日訊，在美東時間3月1日特斯拉的投資者日活動后，由于馬斯克未能提供有關(guān)新電動汽車車型的細(xì)節(jié)，特斯拉股價慘遭華爾街拋售，但在汽車同行的眼中，這次活動卻已經(jīng)展現(xiàn)了足夠多的的信息。

美東時間周四，福特前首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲（Mark Fields）在接受采訪時表示，這次投資者日活動，表明特斯拉在電動汽車領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢仍然顯著，讓他對特斯拉的未來更加保持信心。

特斯拉仍比同行“領(lǐng)先一代”

菲爾茲表示，在這次活動上，馬斯克基本上沒有像往常那樣夸夸其談，使投資者日更像是一場傳統(tǒng)的投資者活動。

雖然菲爾茲對特斯拉提出的“到2030年年產(chǎn)能達(dá)到2000萬輛汽車”的目標(biāo)不太確定，不過總的來說，馬斯克主要討論了諸如削減成本、提高利潤率和電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施等更加重要且基礎(chǔ)的話題，這是菲爾茲所贊許的。

此外，除了馬斯克外，特斯拉的不少高管都上臺亮相。菲爾茲認(rèn)為，這可能會緩解人們對馬斯克被其他商業(yè)項(xiàng)目分散了太多注意力的擔(dān)憂。

菲爾茲認(rèn)為，贏得電動汽車競賽的關(guān)鍵在于產(chǎn)品吸引力、軟件或用戶界面、控制成本和持續(xù)的執(zhí)行力。

而在這些方面，“特斯拉現(xiàn)在比其他汽車制造商領(lǐng)先了一代，”菲爾茲說，盡管福特和現(xiàn)代等競爭對手正在取得很大進(jìn)步，但“特斯拉在競爭中仍有優(yōu)勢，我認(rèn)為他們昨天已經(jīng)證明了這一點(diǎn)?！?/p>

特斯拉成本有望繼續(xù)下滑

此外，盡管特斯拉沒有正式揭下其第三代汽車平臺的面紗——這也是外界對特斯拉在降低成本方面的最大期待，但該公司在活動上承諾到2030年年產(chǎn)能目標(biāo)達(dá)到2000萬輛，并確認(rèn)在墨西哥建立一個新的超級工廠。

菲爾茲認(rèn)為，這可能有助于使特斯拉將電動車生產(chǎn)成本打到3萬美元以下。

不過，菲爾茲也預(yù)測，隨著市場繼續(xù)發(fā)展，電動汽車行業(yè)最終將沒有一個絕對的領(lǐng)導(dǎo)者。

他說：“會有一些贏家，也會有一些輸家，因?yàn)殡S著時間的推移，你會看到電動汽車的普及，我的意思是，這是一個巨大的潛在市場?！?/p>

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-03/2921484.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

3月3日訊，在美東時間3月1日特斯拉的投資者日活動后，由于馬斯克未能提供有關(guān)新電動汽車車型的細(xì)節(jié)，特斯拉股價慘遭華爾街拋售，但在汽車同行的眼中，這次活動卻已經(jīng)展現(xiàn)了足夠多的的信息。

美東時間周四，福特前首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲（Mark Fields）在接受采訪時表示，這次投資者日活動，表明特斯拉在電動汽車領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢仍然顯著，讓他對特斯拉的未來更加保持信心。

特斯拉仍比同行“領(lǐng)先一代”

菲爾茲表示，在這次活動上，馬斯克基本上沒有像往常那樣夸夸其談，使投資者日更像是一場傳統(tǒng)的投資者活動。

雖然菲爾茲對特斯拉提出的“到2030年年產(chǎn)能達(dá)到2000萬輛汽車”的目標(biāo)不太確定，不過總的來說，馬斯克主要討論了諸如削減成本、提高利潤率和電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施等更加重要且基礎(chǔ)的話題，這是菲爾茲所贊許的。

此外，除了馬斯克外，特斯拉的不少高管都上臺亮相。菲爾茲認(rèn)為，這可能會緩解人們對馬斯克被其他商業(yè)項(xiàng)目分散了太多注意力的擔(dān)憂。

菲爾茲認(rèn)為，贏得電動汽車競賽的關(guān)鍵在于產(chǎn)品吸引力、軟件或用戶界面、控制成本和持續(xù)的執(zhí)行力。

而在這些方面，“特斯拉現(xiàn)在比其他汽車制造商領(lǐng)先了一代，”菲爾茲說，盡管福特和現(xiàn)代等競爭對手正在取得很大進(jìn)步，但“特斯拉在競爭中仍有優(yōu)勢，我認(rèn)為他們昨天已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。”

特斯拉成本有望繼續(xù)下滑

此外，盡管特斯拉沒有正式揭下其第三代汽車平臺的面紗——這也是外界對特斯拉在降低成本方面的最大期待，但該公司在活動上承諾到2030年年產(chǎn)能目標(biāo)達(dá)到2000萬輛，并確認(rèn)在墨西哥建立一個新的超級工廠。

菲爾茲認(rèn)為，這可能有助于使特斯拉將電動車生產(chǎn)成本打到3萬美元以下。

不過，菲爾茲也預(yù)測，隨著市場繼續(xù)發(fā)展，電動汽車行業(yè)最終將沒有一個絕對的領(lǐng)導(dǎo)者。

他說：“會有一些贏家，也會有一些輸家，因?yàn)殡S著時間的推移，你會看到電動汽車的普及，我的意思是，這是一個巨大的潛在市場?！?/p>

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-03/2921484.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

3月3日訊，在美東時間3月1日特斯拉的投資者日活動后，由于馬斯克未能提供有關(guān)新電動汽車車型的細(xì)節(jié)，特斯拉股價慘遭華爾街拋售，但在汽車同行的眼中，這次活動卻已經(jīng)展現(xiàn)了足夠多的的信息。

美東時間周四，福特前首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲（Mark Fields）在接受采訪時表示，這次投資者日活動，表明特斯拉在電動汽車領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢仍然顯著，讓他對特斯拉的未來更加保持信心。

特斯拉仍比同行“領(lǐng)先一代”

菲爾茲表示，在這次活動上，馬斯克基本上沒有像往常那樣夸夸其談，使投資者日更像是一場傳統(tǒng)的投資者活動。

雖然菲爾茲對特斯拉提出的“到2030年年產(chǎn)能達(dá)到2000萬輛汽車”的目標(biāo)不太確定，不過總的來說，馬斯克主要討論了諸如削減成本、提高利潤率和電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施等更加重要且基礎(chǔ)的話題，這是菲爾茲所贊許的。

此外，除了馬斯克外，特斯拉的不少高管都上臺亮相。菲爾茲認(rèn)為，這可能會緩解人們對馬斯克被其他商業(yè)項(xiàng)目分散了太多注意力的擔(dān)憂。

菲爾茲認(rèn)為，贏得電動汽車競賽的關(guān)鍵在于產(chǎn)品吸引力、軟件或用戶界面、控制成本和持續(xù)的執(zhí)行力。

而在這些方面，“特斯拉現(xiàn)在比其他汽車制造商領(lǐng)先了一代，”菲爾茲說，盡管福特和現(xiàn)代等競爭對手正在取得很大進(jìn)步，但“特斯拉在競爭中仍有優(yōu)勢，我認(rèn)為他們昨天已經(jīng)證明了這一點(diǎn)?！?/p>

特斯拉成本有望繼續(xù)下滑

此外，盡管特斯拉沒有正式揭下其第三代汽車平臺的面紗——這也是外界對特斯拉在降低成本方面的最大期待，但該公司在活動上承諾到2030年年產(chǎn)能目標(biāo)達(dá)到2000萬輛，并確認(rèn)在墨西哥建立一個新的超級工廠。

菲爾茲認(rèn)為，這可能有助于使特斯拉將電動車生產(chǎn)成本打到3萬美元以下。

不過，菲爾茲也預(yù)測，隨著市場繼續(xù)發(fā)展，電動汽車行業(yè)最終將沒有一個絕對的領(lǐng)導(dǎo)者。

他說：“會有一些贏家，也會有一些輸家，因?yàn)殡S著時間的推移，你會看到電動汽車的普及，我的意思是，這是一個巨大的潛在市場?！?/p>

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-03/2921484.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除