今天上午，日本運載火箭“H3”1號機發(fā)射升空，結果因為二級火箭沒能成功點火，被迫啟動了自毀程序，首飛宣告失敗。根據此前機構統(tǒng)計的2022全球火箭發(fā)射數據，日本在去年一整年火箭發(fā)射成功率為0，這個數據至今依然沒有變化。日本航天局對此表示：今天
今天上午，日本運載火箭“H3”1號機發(fā)射升空，結果因為二級火箭沒能成功點火，被迫啟動了自毀程序，首飛宣告失敗。
根據此前機構統(tǒng)計的2022全球火箭發(fā)射數據，日本在去年一整年火箭發(fā)射成功率為0，這個數據至今依然沒有變化。
日本航天局對此表示：今天運載火箭“H3”1號機發(fā)射失敗可能會提高未來的發(fā)射成本，但仍致力于研發(fā)具有競爭力的火箭。
據悉，“H3”火箭火箭是由日本宇宙航空研究開發(fā)機構（JAXA）和三菱重工業(yè)公司聯合研制的新一代液體運載火箭，主要用于替代H2系列火箭。
火箭全長63米，直徑5.2米，有多種構型，起飛重量超400噸，最大運載能力約16.5噸。
為了獲得更多的國際發(fā)射訂單，H3火箭采用多種技術和措施降低發(fā)射成本，據稱，該火箭發(fā)射成本比H2A降低近50%。
在多次發(fā)射失利、失敗之后，現在看來降低成本的目標顯然已經無法達成。
據介紹，H3最創(chuàng)新的方面是其推進力，它是世界上第一枚在主發(fā)動機上使用“膨脹排放循環(huán)發(fā)動機”系統(tǒng)的火箭。
“膨脹排放循環(huán)發(fā)動機”一直被認為推力不如傳統(tǒng)發(fā)動機，但三菱重工在燃燒室壁面上設計了許多微小凹槽，液態(tài)氫流經凹槽后，可吸收更多熱量、增加壓力以驅動燃料泵。這使H3的第一級發(fā)動機，比H2A的推力多50%。
本文由小編網絡轉載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-07/2921825.shtml,如有侵權,請聯系刪除
今天上午，日本運載火箭“H3”1號機發(fā)射升空，結果因為二級火箭沒能成功點火，被迫啟動了自毀程序，首飛宣告失敗。
根據此前機構統(tǒng)計的2022全球火箭發(fā)射數據，日本在去年一整年火箭發(fā)射成功率為0，這個數據至今依然沒有變化。
日本航天局對此表示：今天運載火箭“H3”1號機發(fā)射失敗可能會提高未來的發(fā)射成本，但仍致力于研發(fā)具有競爭力的火箭。
據悉，“H3”火箭火箭是由日本宇宙航空研究開發(fā)機構（JAXA）和三菱重工業(yè)公司聯合研制的新一代液體運載火箭，主要用于替代H2系列火箭。
火箭全長63米，直徑5.2米，有多種構型，起飛重量超400噸，最大運載能力約16.5噸。
為了獲得更多的國際發(fā)射訂單，H3火箭采用多種技術和措施降低發(fā)射成本，據稱，該火箭發(fā)射成本比H2A降低近50%。
在多次發(fā)射失利、失敗之后，現在看來降低成本的目標顯然已經無法達成。
據介紹，H3最創(chuàng)新的方面是其推進力，它是世界上第一枚在主發(fā)動機上使用“膨脹排放循環(huán)發(fā)動機”系統(tǒng)的火箭。
“膨脹排放循環(huán)發(fā)動機”一直被認為推力不如傳統(tǒng)發(fā)動機，但三菱重工在燃燒室壁面上設計了許多微小凹槽，液態(tài)氫流經凹槽后，可吸收更多熱量、增加壓力以驅動燃料泵。這使H3的第一級發(fā)動機，比H2A的推力多50%。
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今天上午，日本運載火箭“H3”1號機發(fā)射升空，結果因為二級火箭沒能成功點火，被迫啟動了自毀程序，首飛宣告失敗。
根據此前機構統(tǒng)計的2022全球火箭發(fā)射數據，日本在去年一整年火箭發(fā)射成功率為0，這個數據至今依然沒有變化。
日本航天局對此表示：今天運載火箭“H3”1號機發(fā)射失敗可能會提高未來的發(fā)射成本，但仍致力于研發(fā)具有競爭力的火箭。
據悉，“H3”火箭火箭是由日本宇宙航空研究開發(fā)機構（JAXA）和三菱重工業(yè)公司聯合研制的新一代液體運載火箭，主要用于替代H2系列火箭。
火箭全長63米，直徑5.2米，有多種構型，起飛重量超400噸，最大運載能力約16.5噸。
為了獲得更多的國際發(fā)射訂單，H3火箭采用多種技術和措施降低發(fā)射成本，據稱，該火箭發(fā)射成本比H2A降低近50%。
在多次發(fā)射失利、失敗之后，現在看來降低成本的目標顯然已經無法達成。
據介紹，H3最創(chuàng)新的方面是其推進力，它是世界上第一枚在主發(fā)動機上使用“膨脹排放循環(huán)發(fā)動機”系統(tǒng)的火箭。
“膨脹排放循環(huán)發(fā)動機”一直被認為推力不如傳統(tǒng)發(fā)動機，但三菱重工在燃燒室壁面上設計了許多微小凹槽，液態(tài)氫流經凹槽后，可吸收更多熱量、增加壓力以驅動燃料泵。這使H3的第一級發(fā)動機，比H2A的推力多50%。
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今天上午，日本運載火箭“H3”1號機發(fā)射升空，結果因為二級火箭沒能成功點火，被迫啟動了自毀程序，首飛宣告失敗。
根據此前機構統(tǒng)計的2022全球火箭發(fā)射數據，日本在去年一整年火箭發(fā)射成功率為0，這個數據至今依然沒有變化。
日本航天局對此表示：今天運載火箭“H3”1號機發(fā)射失敗可能會提高未來的發(fā)射成本，但仍致力于研發(fā)具有競爭力的火箭。
據悉，“H3”火箭火箭是由日本宇宙航空研究開發(fā)機構（JAXA）和三菱重工業(yè)公司聯合研制的新一代液體運載火箭，主要用于替代H2系列火箭。
火箭全長63米，直徑5.2米，有多種構型，起飛重量超400噸，最大運載能力約16.5噸。
為了獲得更多的國際發(fā)射訂單，H3火箭采用多種技術和措施降低發(fā)射成本，據稱，該火箭發(fā)射成本比H2A降低近50%。
在多次發(fā)射失利、失敗之后，現在看來降低成本的目標顯然已經無法達成。
據介紹，H3最創(chuàng)新的方面是其推進力，它是世界上第一枚在主發(fā)動機上使用“膨脹排放循環(huán)發(fā)動機”系統(tǒng)的火箭。
“膨脹排放循環(huán)發(fā)動機”一直被認為推力不如傳統(tǒng)發(fā)動機，但三菱重工在燃燒室壁面上設計了許多微小凹槽，液態(tài)氫流經凹槽后，可吸收更多熱量、增加壓力以驅動燃料泵。這使H3的第一級發(fā)動機，比H2A的推力多50%。
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