相機什么牌子好-你為什么選擇富士相機
使用過富士xpro3，xt4，正在預定新發(fā)布的xt30二代，鏡頭有16-80f4（帶防抖的萬能頭），35f2（顏值），50f1.2（拍妹）。我入富士坑的理由主要是三點：顏值，色彩，輕便。這里我說說色彩。
相機什么牌子好，你為什么選擇富士相機？
使用過富士xpro3，xt4，正在預定新發(fā)布的xt30二代，鏡頭有16-80f4（帶防抖的**頭），35f2（顏值），50f1.2（拍妹）。我入富士坑的理由主要是三點：顏值，色彩，輕便。這里我說說色彩。
攝影中對色彩的把控也許是最難事之一，從廠家到拍攝者再到客戶，無不把色彩放在很重要的位置。尤其是攝像的后期調(diào)色，工作量大，派系多，幾乎可以把人搞瘋。富士的膠片模擬卻很好地搶占了這塊領地，得到眾多想脫離后期苦難人的追隨，我也是其中一員。直出，雖然不一定完全達到你的要求，但至少可以減少很多很多后期的工作量，即便調(diào)整也是個微調(diào)。下面上幾張圖看看直出顏色，使用的是Provia膠片模擬直出，其中有一張是多重曝光。
komery是什么品牌？
komery是科美瑞數(shù)碼相機品牌，KOMERY數(shù)碼像機是深圳市科潤電子商務有限公司。深圳市科潤電子商務有限公司于2012年04月13日在工商局注冊成立。在公司發(fā)展壯大的9年里，始終為客戶提供好的產(chǎn)品、良好的技術支持、健全的售后服務。主要經(jīng)營經(jīng)營電子商務，電子產(chǎn)品、電子元器件、數(shù)碼產(chǎn)品及其周邊產(chǎn)品、通訊產(chǎn)品等。
相機穩(wěn)定器哪個品牌最好？
1.FeiyuTech飛宇AK2000C單反微單云臺
這款飛宇的相機穩(wěn)定器價格比較低，屬于入門款式的產(chǎn)品。它的響應速度很快而且**作起來特別稱手，輕輕松松就可以拍出好看的大片。航空鋁合金造就超輕機身，承重高達2.2kg，**控屏屏幕大且清晰，無需APP便可直接**控，是單反、微單相機的絕配。
￥ 2499.00
2.浩瀚iSteady Gear 單反手持穩(wěn)定器
?這款浩瀚的穩(wěn)定器標配Z軸彈簧雙手柄，彈簧增穩(wěn)。一步安裝、簡單易用，大幅減低垂直抖動，不再受腳步上下起伏困擾。新升級“盜夢空間”模式，如夢幻般的電影模式輕松可得。標配大容量可充電池，續(xù)航能力可達10－12小時。自重1.1公斤，承重可達2.5公斤。
￥1999
3.智云（zhi yun）WEEBILL S微畢穩(wěn)定器
?這款智云的穩(wěn)定器選用新一代電機動力單元配合更高效的姿態(tài)算法，輕松駕馭市面上各種相機產(chǎn)品。新一代自適應控制算法，一鍵自動識別負載重量，A4機身，符合人體工學的全新結構設計，重心與受力結合，拍攝省力高效。
拍攝視頻用哪款相機比較好？
為你推薦3款適合拍攝視頻的相機，希望能幫到你。
1索尼A7III
索尼A7III是一款搭載約2420萬像素Exmor R CMOS背照式影像傳感器的全畫幅微單相機，結合新的前端LSI，使影像傳感器讀取速度提高2倍，同時，改進的BIONZ X影像處理器使圖像處理速度提高1.8倍，感光度范圍最高可擴展至ISO 204800，圖像整體質(zhì)量提升1.5倍。在低感光度設置下可實現(xiàn)15級的寬廣動態(tài)范圍/寬容度，即使在靜音拍攝或連續(xù)拍攝時，也可輸出14 Bit的RAW原始格式。并配備新的5軸防抖系統(tǒng)，最高可補償約5級的快門速度。
在視頻拍攝方面索尼A7III可在全畫幅35mm模式下記錄4K(QFHD: 3840 x 2160)視頻，通過使用全像素讀取的方式超采樣約2.4倍于4K分辨率像素的大量源信息并生成4K視頻，從而獲得更出色的細節(jié)和深度。并且還支持4K HDR(HLG)視頻錄制，可在兼容 HDR(HLG) 的索尼電視上直接播放4K HDR影像。另外，A7M3內(nèi)置的S-Log2和S-Log3可提高寬容度和調(diào)色空間，還支持自動跟蹤對焦模式以120fps錄制100 Mbps的全高清視頻，可在后期編輯成4倍或5倍慢動作視頻文件。
用索尼A7III拍視頻，搭配斯莫格兔籠套件拍攝效果會更好哦。
2松下LUMIX GH5S
這款松下LUMIX GH5S雖然也是無反/微單相機的外形，但與上面提及的兩款相機不同，GH5S主要針對的是視頻拍攝。在核心的成像組件上，松下GH5S采用雙原生ISO技術和維納斯引擎的全新1020萬像素Live MOS傳感器，具備最高ISO 51200的高靈敏度，這也是以往只在專業(yè)廣播級設備和電影機中才被使用的雙原生ISO技術首次下方到消費級可換鏡頭相機中。
松下LUMIX GH5S在Cinema 4K（4096×2160）規(guī)格上實現(xiàn)全球首個4K 60p / 50p視頻錄制 。它也可以進行4：2：2 10bit的內(nèi)部視頻錄制，這是電影制作常用的顏色子采樣規(guī)格，可忠實的進行色彩再現(xiàn)。GH5S還可以在Cinema 4K 24p和4K 30p / 25p / 24p下錄制4：2：2 10bit 400-Mbps All-Intra，以及在全高清格式下錄制200-Mbps All-Intra。
用松下LUMIX GH5S拍視頻，搭配斯莫格兔籠套件拍攝效果會更好哦！
3佳能5D Mark IV
佳能5D系列讓大家知道原來單反相機也是能拍攝高質(zhì)量視頻的，所以在進些年，越來越多的人拋棄傳統(tǒng)的**直接選擇單反相機拍攝視頻。佳能EOS 5D Mark IV搭載了新開發(fā)約3040萬有效像素CMOS傳感器和DIGIC 6+處理器，繼承了EOS-1D X Mark II下放的第二代61點相差檢測自動對焦系統(tǒng)，最多41點的十字型自動對焦，61點全部支持F8光圈。另一方面，全像素雙核CMOS AF的加入，不僅在對焦上有心得體驗，同時對于是拍攝也有非常大的幫助。
佳能5D Mark IV最高支持4K/30p，規(guī)格上雖算不上頂級，但對于影視制作以及一些工作室和視頻愛好者來說也已經(jīng)完全夠用了。不過在4K拍攝時，由于佳能EOS 5D Mark IV使用的是COMS**部分的4096×2160像素區(qū)域，以點對點的方式全像素讀取，僅會截取畫面**的部分，因此拍攝視角會變得狹窄，4K拍攝時的視角相當于鏡頭焦距的1.74倍。
用佳能5D Mark IV拍視頻，搭配斯莫格兔籠套件拍攝效果會更好哦！
以上就是為大家推薦的3款很合適拍視頻的相機，大家可以種草一下！
ccd工業(yè)相機品牌排行榜前十名？
1，天藍色索尼t(yī)33，
約1.3秒的超快速開機時間、與更短的快門遲滯時間，微距自動對焦，廣角端8cm長焦端25cm，530萬像素，3倍光學變焦，6倍數(shù)碼變焦，三原色濾鏡，Super分辨率轉(zhuǎn)換器，非常濃郁復古，顆粒感十足的一臺。
2，索尼t(yī)77，
1010萬有效像素的SuperCCD傳感器，鏡頭使用的是卡爾·蔡司Vario-Tessar鏡頭，4倍光學變焦性能，光學防抖，相機微距出色，感光度范圍ISO80－3200。3.0英寸觸摸式液晶屏。十幾種場景編輯剪裁功能，可添加星芒，復古，貼畫功能。
原創(chuàng)文章，作者：九賢互聯(lián)網(wǎng)電腦百科小編，如若轉(zhuǎn)載，請注明出處：http://xiesong.cn/15296.html
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F35作為未來幾十年內(nèi)全球范圍內(nèi)單一機型產(chǎn)量最大的機型，預估其未來總產(chǎn)量將超過6000架，因為該機本來就是準備替代美軍現(xiàn)役的F16/F15和海軍的F18艦載機的，同時該機還將成為北約多個國家的未來主力機型。所以對于美軍來說，面對全球軍事發(fā)展的變化，美軍一方面需要急迫提升F35隱身戰(zhàn)機的產(chǎn)量，一方面又要降低其采購單價。好在經(jīng)過多年的努力，目前最新批次的F35A型戰(zhàn)機的采購單價已經(jīng)預估跌破8000萬美元大關，相比此前1.3億美元/架的價格降幅不可謂不大。但是在美軍最新采購軍單中，仍然有一款武器的單價超過億元，這就是現(xiàn)階段處于小批量生產(chǎn)階段的CH-53K重型運輸直升機，其現(xiàn)階段的采購單價高達1.22億美元，要知道其前代機型CH-53E最新批次的下線價格也不過7000萬美元，那么升級機型CH-53K為什么價格上漲了近一半，比戰(zhàn)斗力更強的F35更貴呢？首先從CH-53直升機的的能耐說起，不少人都知道美軍除了有海陸空三軍外，還有一支被稱為總統(tǒng)最信任的軍隊—-海軍陸戰(zhàn)隊，作為美軍的第四支軍隊，美軍海軍陸戰(zhàn)隊的綜合戰(zhàn)斗力要比全球超過一半國家的海軍實力還強，而這些都離不開海軍陸戰(zhàn)隊裝備的先進武器，比如其裝備有多艘排水量幾萬噸的兩棲攻擊艦和一些兩棲運輸戰(zhàn)艦，包括最新的F35B垂直起降版本就是專為海軍陸戰(zhàn)隊研制的，所以這也為美軍海軍陸戰(zhàn)隊全球作戰(zhàn)提供了強大而有力的支撐。單純的從兩棲登陸作戰(zhàn)來說，除了前期的制空占領外，后期的垂直登陸作戰(zhàn)更為重要，所以在這個過程中航空垂直登陸效率就決定了兩棲垂直登陸的成敗。而CH-53重型運輸直升機就是專為這一垂直登陸作戰(zhàn)而研制的，也可以說CH-53重型運輸直升機是美海軍陸戰(zhàn)隊由艦到陸的主要突擊力量之一。作為美海軍陸戰(zhàn)隊兩棲垂直登陸作戰(zhàn)的核心之一，CH-53重型運輸直升機也在多次戰(zhàn)爭中立下汗馬功勞，特別是其超強吊裝能力、投送兵力的高效率，以及執(zhí)行救援任務的全面性不光得到了實戰(zhàn)檢驗，更依靠這些優(yōu)秀的表現(xiàn)迅速成為了美國海軍陸戰(zhàn)隊最信賴的空中裝備。所以對于美海軍陸戰(zhàn)隊來說，CH-53重型運輸直升機已經(jīng)成為海軍陸戰(zhàn)隊由艦到陸的航空重型裝備運輸唯一選擇，但是由于多年的高強度作戰(zhàn)消耗，現(xiàn)役數(shù)量最多的CH-53E重型運輸直升機也因為其在伊拉克/阿富汗戰(zhàn)爭中的高頻率的出勤，從而加劇了其老舊換代的速度，以至于現(xiàn)役的CH-53E重型運輸直升機的平均飛行壽命大多只能維持到2011年前后，往后每年基本在以每年15架左右的速度批量停飛，所以這也是美國防部加急批量研制更新的CH-53K重型運輸直升機的原因所在。所以單純的從CH-53重型運輸直升機對于美海軍陸戰(zhàn)隊的重要性也已經(jīng)不言而喻了，畢竟其直接決定著美海軍陸戰(zhàn)隊的作戰(zhàn)能力高低。同時這也是這次最新版本的CH-53K價格能夠上漲很大的原因之一，當然從最新版本的CH-53K重型運輸直升機已經(jīng)高達1.22億美元的單價來說，這個價格上漲也很正常。畢竟除了正常的通貨膨脹等原因造成原材料包括人工成本上漲外，技術的巨大升級也是其采購單價上漲之大的核心原因。首先從CH-53K重型運輸直升機的硬件升級幅度來說，主要升級在動力系統(tǒng)升級和航電以及機身材料的升級上，這樣算下來等于說最新的CH-53K重型運輸機已經(jīng)算是一架從內(nèi)到外升級的全新機型了。首先從動力系統(tǒng)升級來說，該機換裝了GE最新研制的T408渦軸發(fā)動機，該發(fā)動機更大的輸出動力除了讓CH-53K重型運輸機擁有比CH-53E更大的載重量外，也對整個動力傳動系統(tǒng)的結構強度提出了更大的要求，比如為了應對輸出功率更大的渦軸發(fā)動機強大的扭力輸出和提升該機的飛行品質(zhì)和降低油耗，該機升級改進了其整套動力傳動系統(tǒng)，比如其采用了最先使用在“科曼奇”隱身武裝直升機上的扭矩分流式減速器結構設計，這樣新設計的分流式扭矩減速器就要承擔來自三臺輸出馬力高達7500馬力的T408渦軸發(fā)動機驅(qū)動，然后再將強大的扭矩通過四個驅(qū)動軸分流后再輸出到主旋翼和尾槳驅(qū)動齒輪上。那么光是從整套傳動系統(tǒng)的復雜結構和高扭矩設計要求來說，就決定了該機在研制難度和研制成本上的上升，等于是美軍全新設計制造了一套新的傳動系統(tǒng)，要知道直升機傳動系統(tǒng)和發(fā)動機/機體可是直升機最為核心的三大零部件之一，其研制難度絲毫不亞于渦軸發(fā)動機的研制難度，甚至有時候比渦軸發(fā)動機研制難度更高，再加上研發(fā)制造減速器殼體這家美國配套零部件供應公司在2016年破產(chǎn)了，所以這樣算下來新升級的發(fā)動機和全新設計的傳動系統(tǒng)都直接增加了CH-53K重型運輸直升機的研發(fā)成本。其次從機身其他硬件的升級來說，全新的CH-53K重型運輸機不光在槳葉制造上大量采用重量更輕/壽命更長的輕型復合材料，同時為了提升該機的飛行航程和載重量，在機身材料上也是大量采用結構強度更高/質(zhì)量更輕/壽命更長的復合材料，要知道現(xiàn)階段的復合材料雖然已經(jīng)大量應用，但是其成本依然相比傳統(tǒng)的金屬材料貴得多，比如民用性能車采用的碳纖維車身等都是一些高價值車輛才會采用，畢竟較高的成本原因限制了其使用范圍。再加上新?lián)Q裝的先進渦軸發(fā)動機和其他一些升級改進，該機在航電系統(tǒng)的升級上也是采用了最新研發(fā)的新型航電系統(tǒng)，所以從硬件升級成本來算的話，最新的CH-53K重型運輸直升機采購價格上漲之大也是合情合理的。其次除了更多硬件升級帶來的采購價格上漲外，外在因素也是直接影響該機采購單價過大的原因所在，一般而言一款產(chǎn)品的最終價格主要由成本/產(chǎn)量這兩大因素決定，如果某一款產(chǎn)品的產(chǎn)量很大時，就算是其生產(chǎn)成本初期很高，也可以通過更大的產(chǎn)量降低其后期生產(chǎn)成本，從而實現(xiàn)更低的采購單價。像F35隱身戰(zhàn)機就是例子，F(xiàn)35早期剛量產(chǎn)的時候其采購單價也高達1.3億美元，但是隨著生產(chǎn)工藝的成熟/產(chǎn)量的提升等因素影響，F(xiàn)35戰(zhàn)機的采購單價也在不斷下降，而這都離不開其預估超過6000架的產(chǎn)量。但是對于CH-53K重型運輸直升機就不同了，首先從其市場銷售前景來說，與F-35戰(zhàn)機相比，除了美國海軍陸戰(zhàn)隊是CH-53K重型運輸直升機最大的采購單位之外，其海外軍售前景并不被看好。畢竟對于很多國家而言，這種高端直升機使用場景并不多（畢竟很多國家沒有美軍那么多的萬噸兩棲戰(zhàn)艦）。而且現(xiàn)階段最大的客戶美海軍陸戰(zhàn)隊只公布了200架采購計劃，其次就只有老用戶德國和日本對該機型表示了興趣，如果后期海軍陸戰(zhàn)隊不追加采購訂單的話，也就是說未來CH-53K的總產(chǎn)量不會超過300架，那么面對很低的產(chǎn)量限制下，該機由于初期較大的研發(fā)成本難以通過更大的產(chǎn)量降低，所以其未來單價低于1億美元大關恐怕很難。最后對于大量裝備CH-53重型運輸直升機的海軍陸戰(zhàn)隊來說，前面生產(chǎn)的CH-53系列直升機已經(jīng)成為美國海軍陸戰(zhàn)隊兩棲垂直登陸的核心，而美軍現(xiàn)役的CH-53E已經(jīng)因為使用強度過大而陸續(xù)退役，所以對于海軍陸戰(zhàn)隊來說，最新的CH-53K就算再貴也得買，畢竟這種級別的重型運輸直升機在美軍產(chǎn)品列表中就這一家，不買的話等于是自己斷送了海軍陸戰(zhàn)隊的未來，但是因為海軍陸戰(zhàn)隊采購數(shù)量有限，就算是現(xiàn)階段一次性采購200架，面對很高的研發(fā)生產(chǎn)成本也難以降低其采購單價。其次對于研制CH-53K重型運輸機的西科斯基公司來說，為了研制生產(chǎn)全新的CH-53K重型運輸直升機，其不光在研發(fā)上投入了很高的成本預算，其次也為了生產(chǎn)全新的CH-53K重型運輸直升機，其花了重金改進了生產(chǎn)線包括整套的零部件供應體系，再加之由于為了維持整套生產(chǎn)線在至少未來五年內(nèi)的正常運轉(zhuǎn)，其培養(yǎng)的技術工人薪酬也都是算在生產(chǎn)成本之內(nèi)的，而這些看不見的研發(fā)成本和生產(chǎn)成本最后都會算在采購單價中。等于是不管未來CH-53K重型運輸直升機的哦最終產(chǎn)量有多少，其研發(fā)成本和生產(chǎn)成本都是需要產(chǎn)量來承擔的，哪怕研制出來了美軍陸戰(zhàn)隊只采購了一架，那么其研發(fā)成本和生產(chǎn)成本幾十億美元的投資就是這唯一一架的CH-53K的采購單價。
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