大家好，關(guān)于聯(lián)想z460電池(聯(lián)想z460電池有鎖)很多朋友都還不太明白，不過沒關(guān)系，因為今天小編就來為大家分享關(guān)于聯(lián)想z460電池(聯(lián)想z460電池有鎖)的知識點，相信應(yīng)該可以解決大家的一些困惑和問題，如果碰巧可以解決您的問題，還望關(guān)注下本站哦，希望對各位有所幫助！

電動車電池以舊換新多少錢最劃算？按照這個標(biāo)準更省錢

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最近電動車換電池進入了高峰期，不少電動車店主開始準備給電動車換電池，很多車主就問了新能源戰(zhàn)略家這樣一個問題：電動車換電池多少錢最劃算？那今天新能源戰(zhàn)略家就換電池的預(yù)算以及性價比問題來聊聊。

電動車電池出現(xiàn)這幾個情況就該換，車主須知

在說價格問題之前，新能源戰(zhàn)略家先給大家普及一下，電動車電池到底該不該換，出現(xiàn)這幾個情況，車主就要注意：

情況一：電動車充滿電不走，或者直接充不進去電。出現(xiàn)這情況多半是電池已經(jīng)壞了，比如說電池內(nèi)部發(fā)生了鼓包現(xiàn)象；

情況二：電動車充滿電，但是電量表顯示沒電。出現(xiàn)這種情況如果不是充電器不適配的情況下，出現(xiàn)發(fā)燙、刺鼻的味道，那么電池也是壞了；

情況三：電動車電池發(fā)生虛電現(xiàn)象，充滿電就掉電。出現(xiàn)這種情況基本上電池也處在即將報廢階段，電池也壞了；

情況四：電動車跑不遠路。比如說平時能跑70公里，而現(xiàn)在只能跑30公里，或者說平時能用三天，而現(xiàn)在只能用一天；

電動車換電池多少錢劃算？新、舊電池價格表曝光

想要知道電動車電池如果以舊換新最劃算，那就得搞懂新、舊電池的真實市場價格。那么新電池、舊電池的市場價格到底如何呢？新能源戰(zhàn)略家就以目前市面上主流的天能、超威的12AH、20AH、32AH電池容量為例：

新電池拿貨價格參考：

電池型號：48V12AH 電池參考價：330-360

電池型號：48V20AH 電池參考價：430-460

電池型號：48V32AH 電池參考價：750-780

新電池報廢價格參考：

電池型號：48V12AH 電池折舊價：130-135

電池型號：48V20AH 電池折舊價：200-205

電池型號：48V32AH 電池折舊價：280-290

消費者換購電池建議：

但是要注意的是：這里的電池價格是電池經(jīng)銷商，也就是商家的拿貨價以及商家的報廢價，到了真實的消費者市場，很多消費者實際上是拿不到這個價格的。

畢竟商家也要吃飯，要算上人工成本、房租、物業(yè)等各種雜七雜八的費用，一般會在新電池的基礎(chǔ)上再加上100元左右，就比如說，48V12AH的電動車，也就是國標(biāo)車4組新電池的售價在430-460元左右。

對于消費者來說，如果高于430的價格就不能入手，不劃算，如果跟商家談到400元的價格，才算是可入手的新電池。

而對于舊電池回收，商家想要利潤最大化，一般給消費者的報價是非常低的，很有可能4組48V12AH的電動車報價會低于上面的參考價50元。比如說，48V20AH電動車廢電池的折舊價在150-155元。

對于消費者來說，如果低于155的價格不能賣給商家，如果跟商家談判到200元的價格，其實才是最劃算的。

對于，電動車電池以舊換新多少錢最劃算？你怎么看？歡迎留言。

商務(wù)辦公穩(wěn)定首選 聯(lián)想揚天M460 2022款商用機評測

如果說把工作比作戰(zhàn)場，那么電腦就是每一個商務(wù)人的武器。一臺性能強勁、穩(wěn)定優(yōu)秀的辦公電腦會在工作中解決許多問題。與游戲娛樂電腦不同的是，商業(yè)辦公機需要的不是極致的性能、浮夸的外表，而是優(yōu)秀的穩(wěn)定性與完善的售后政策，畢竟誰也不想在做項目接近尾聲的時候電腦突然崩潰或是藍屏。

聯(lián)想作為一線電腦廠商，旗下的產(chǎn)品有著極大的市場份額，當(dāng)然這也與其不斷進取，日益完善的產(chǎn)品息息相關(guān)。聯(lián)想的揚天系列作為商業(yè)辦公機中的翹楚，也一直有著不錯的市場反饋。今天我們拿到的就是來自聯(lián)想揚天系列的一款商業(yè)辦公電腦，型號為M460。讓我們來看看這款機器具體表現(xiàn)如何，能不能成為商務(wù)用戶手中最趁手的武器。

這一代揚天已升級至全新的十二代智能英特爾酷睿桌面處理器，其采用了代號為“Intel 7”的制作工藝，從物理層面來看它仍舊應(yīng)該被歸為10nm制程，但從實際表現(xiàn)來看完全達到業(yè)界領(lǐng)先地位，并遠勝競爭對手。本次處理器核心代號“Alder Lake”，并首次在X86處理器中引入不同規(guī)格的“混合架構(gòu)”——即內(nèi)部核心分為“P-Core性能核”，以及“E-Core能效核”。

憑借著兩種不同的核心及對應(yīng)的超線程結(jié)構(gòu)，緩存結(jié)構(gòu)，全新的12代酷睿處理器可以在復(fù)雜的多線程應(yīng)用，多任務(wù)處理中提供更為強勁的性能釋放，以及更好的功耗表現(xiàn)。為了滿足這一切，英特爾在處理器中內(nèi)置硬件線程調(diào)度器 (Intel Thread Director)，與微軟Windows 11**作系統(tǒng)配合工作可為“天衣無縫”。

前文也有說過，商業(yè)辦公電腦不需要花里胡哨的外觀設(shè)計，畢竟與游戲電腦的使用場景迥然不同。聯(lián)想揚天M460在外觀設(shè)計上可以說是沉穩(wěn)低調(diào)。機箱正面為拼接設(shè)計，灰色細磨砂噴漆搭配隱藏式散熱格柵，質(zhì)感十分不錯。下方為鏡面設(shè)計，與磨砂面板相得益彰，右下角還有一個聯(lián)想LENOVO金屬銘牌，在保持簡約設(shè)計的同時也讓整體外觀看上去更為精致。

聯(lián)想揚天M460正面面板接口十分豐富，包括開機按鍵、機械硬盤工作指示燈、麥克風(fēng)接口、**接口、U** 3.2 Gen1 Type-C接口、2 x U** 3.2 Gen1接口，2 x U** 3.2 Gen2接口。該機也保留了光驅(qū)與讀卡器接口位置，用戶可以自行選裝。其U** 3.2 Gen1速率為5Gbps，而U** 3.2 Gen2速率可以達到10Gbps，在傳輸體積較大的文件時可以大幅度節(jié)省時間。將高速傳輸接口設(shè)置在前面板也能極大方便用戶使用，這一點設(shè)計很不錯。

機箱背部接口類型就更為豐富了。共擁有音頻輸出接口、DP接口、HDMI接口、VGA接口、COM接口、4 x U** 2.0接口、RJ45網(wǎng)線接口，以及可選的PS/2鍵鼠接口。同時，左下方的U** 2.0接口支持**art Power On功能，可連接鍵盤，使用Alt+P組合鍵實現(xiàn)快速開機，這一功能在不方便使用電源鍵開機的時候十分有幫助。

聯(lián)想揚天M460機箱內(nèi)部設(shè)計十分工整，硬質(zhì)金屬支架確保機身剛性。

來看配置部分，作為一款商業(yè)辦公電腦，聯(lián)想揚天M460自然是不會差的。它搭載了英特爾第十二代酷睿i5-12400處理器，擁有六核心十二線程，最高加速頻率可以達到4.4GHz。

聯(lián)想揚天M460使用了兩根海力士8GB DDR4 3200MHz內(nèi)存組成對稱雙通道，相比單挑內(nèi)存，讀寫速度可以翻倍，即使是多任務(wù)同時工作也不會遭遇卡頓瓶頸。

硬盤使用的是256G PCIe 4.0 NVMe SSD搭配1TB機械硬盤，高速固態(tài)硬盤搭配大容量機械硬盤，存儲上是不會遇到問題了。

聯(lián)想揚天M460搭載了Wi-Fi 6高速**網(wǎng)卡，型號為Realtek RTL8852AE，相比于Wi-Fi 5，Wi-Fi 6速率最高可以達到9.6Gbps，幾乎是Wi-Fi 5的三倍。同時Wi-Fi 6延遲更低，帶寬更高，也更加安全。

在產(chǎn)品包裝箱中，還包含一塊鍵盤、一個鼠標(biāo)以及一個鼠標(biāo)墊。用戶在收貨后無需另行購買鼠標(biāo)鍵盤等，可以直接使用。

聯(lián)想揚天M460預(yù)裝Windows 11以及Office家庭和學(xué)生版。在拿到電腦后也無需再次購買Office。

聯(lián)想揚天M460整體配置如上圖所示。說完了硬件外觀，接下來就是實際性能測試了。我們使用多種測試軟件，包括PCMARK、CPU-Z、CineBench R20/R23、Performance Test 10、CrystalDisk等，測試這款聯(lián)想揚天M460的理論性能。

首先是PCMARK，PCMark 10是一款行業(yè)標(biāo)準化 PC 基準測試系列工具的最新版本，含有一整套全面的測試項，涵蓋現(xiàn)代辦公場所中的各種任務(wù)。PCMark 10具有一系列性能測試，自定義運行選項，電池壽命數(shù)據(jù)圖表和新的存儲基準測試，是針對現(xiàn)代辦公的一個全面的 PC 基準測試。

在這款軟件測試中，我們選擇PCMARK 10 Extended與PCMARK 10 Applications兩個項目，PCMARK 10 Extended相比于標(biāo)準測試更具有壓力，而PCMARK 10 Applications則更加注重于辦公軟件性能測試。聯(lián)想揚天M460在PCMARK 10 Extended項目中得分為4124分，在PCMARK 10 Applications項目中得分為14593分，成績均十分優(yōu)秀。

隨后進行的是CPU-Z，CPU-Z是一款家喻戶曉的CPU檢測軟件，是檢測CPU使用程度極高的一款軟件，除了使用Intel或AMD自己的檢測軟件之外，我們平時使用最多的此類軟件就數(shù)它了。它支持的CPU種類相當(dāng)全面，軟件的啟動速度及檢測速度都很快。另外，它還能檢測主板和內(nèi)存的相關(guān)信息，其中就有我們常用的內(nèi)存雙通道檢測功能。在CPU性能測試中，聯(lián)想揚天M460搭載的i5-12400處理器單核得分為662分，多核得分為4842分，相比上一代酷睿i5-11400處理器有著很大的的提升，這主要歸功于全新的架構(gòu)以及IPC提升。

CPU部分我們還進行了CineBench R20/R23測試，Cinebench R20/R23是一款專業(yè)的電腦硬件性能測試軟件，能通過智能的程序設(shè)計來進行快速測試，擁有多樣的渲染模式，將電腦配置情況完美的展現(xiàn)出來。首先是CineBench R20，在測試中，聯(lián)想揚天M460所搭載的i5-12400得分為單核645分，多核4564分，遠超上一代處理器。

在性能要求更為嚴格的CineBench R23測試中，聯(lián)想揚天M460獲得了單核1653分，多核10810分的好成績。

Performance Test 10官方版是一款專業(yè)實用的電腦性能檢測的軟件，Performance Test 10官方版軟件幫助你測試所有硬件的信息以及軟件在電腦中的運行情況，支持測試3D界面、存儲空間，運行內(nèi)容、界面畫質(zhì)、系統(tǒng)驅(qū)動等內(nèi)容，而得到準備的性能報告結(jié)果。在這款軟件中，聯(lián)想揚天M460得分為3858分，其中CPU得分20632分，2D圖形得分419分，3D圖形得分1779分，內(nèi)存得分3267分，硬盤得分22361分。在辦公場景最為重要的處理器、內(nèi)存、硬盤性能測試中，聯(lián)想揚天M460已經(jīng)達到前代120%的綜合水平。

作為一款辦公機器，圖像性能同樣重要。我們進行了SPECviewPerf測試，SPECviewPerf是一個專業(yè)級、符合工業(yè)標(biāo)準OpenGL圖形顯示卡效能測試分析軟件，使用C語言編寫，用于測量運行在OpenGL應(yīng)用程序接口之下硬件的3D圖形性能。而此次測試我們選擇的是最新版的SPECviewPerf 2020，其包含7個專業(yè)圖形測試場景，Energy、Medical、Catia、Cero、Maya、SNX以及3D**ax。在這個軟件測試中，聯(lián)想揚天M460得分也還不錯，不過我們這一臺并沒有配備**顯卡，所以相比與帶有**顯卡的機器還是有一些差距，但是應(yīng)對簡單的使用場景還是綽綽有余的。

V-Ray Benchmark 是一款免費的**渲染速度測試軟件，用于測試計算機的渲染速度。它可以簡單快速的測試三種渲染引擎： V-Ray — CPU 測試、V-Ray GPU CUDA — GPU 和 CPU 測試、V-Ray GPU RTX — RTX GPU 測試。包含三個特定的測試場景，來測試不同的 V-Ray 5 渲染引擎速度。在這個軟件測試中，聯(lián)想揚天M460 V-RAY測試得分為13036分，V-RAY GPU測試得分為64分。

3Dmark是futuremark公司的一款專為測量顯卡性能的軟件，現(xiàn)已發(fā)行3Dmark99、3Dmark2001、3Dmark2003、3Dmark2005、3Dmark2006、3Dmark vantage、3Dmark 11和The new 3DMark。而3Dmark已不僅僅是一款衡量顯卡性能的軟件，其已漸漸轉(zhuǎn)變成了一款衡量整機性能的軟件。在這個軟件中，我們選擇了Time Spy、Time Spy Extreme、Fire Strike、Fire Strike Extreme、Fire Strike Ultra五個測試項目，最終結(jié)果我們繪制為表格，在辦公休息時，使用聯(lián)想揚天M460玩玩小游戲還是毫無壓力的。

生產(chǎn)力測試使用Cros**ark進行，這款軟件覆蓋創(chuàng)造力、生產(chǎn)力和響應(yīng)速度三大維度，其中生產(chǎn)率測試考察整機的文檔編輯、表格處理、網(wǎng)頁瀏覽性能;創(chuàng)造性則考察整機的圖片編輯、圖片組織、視頻編輯性能;反應(yīng)能力考察整機在程序啟動、開啟文件、多任務(wù)工作時的表現(xiàn)，對處理器的單線程性能有著非常高的要求，能夠很好的反映電腦日常事務(wù)的處理效率，可以直接獲取電腦的生產(chǎn)力性能。 在這項測試中，聯(lián)想揚天M460總體得分為1437分、創(chuàng)造性得分1668分、生產(chǎn)率得分1363分、反應(yīng)速度得分1079分，總體性能很優(yōu)秀。

Blackmagic RAW Speed Test是一款CPU和GPU測試工具，用戶可用來測試他們系統(tǒng)解碼全分辨率Blackmagic RAW的速度。多CPU核心和GPU可被自動探測到，而且在測試期間會被使用，因此用戶可得到精確真實的結(jié)果。只要選擇Blackmagic RAW固定碼流3:1、5:1、8:1或12:1，以及需要的分辨率即可開始測試。盡管Blackmagic RAW Speed Test會在系統(tǒng)上執(zhí)行多分辨率和幀率測試，但用戶也可以選擇特定的測試分辨率在主表上測試，而測試會持續(xù)進行，以實現(xiàn)對主機的壓力測試。在這項測試中，聯(lián)想揚天M460的表現(xiàn)也很不錯，得益于第十二代酷睿處理器對H.264編碼的加速特性，足以應(yīng)對4K分辨率下的輕度視頻剪輯工作。

硬盤部分我們選擇CrystalDisk對聯(lián)想揚天M460的硬盤進行性能測試。CrystalDiskMark能夠檢測硬盤的隨機讀取/寫入速度，連續(xù)讀取/寫入速度;測試隨機512KB，2KB，4KB讀取/寫入速度(隊列深度= 32)等，以此來辨別磁盤的性能及質(zhì)量的優(yōu)劣程度。CrystalDiskMark 體積小，用戶界面直觀簡單。軟件測得聯(lián)想M460所搭載的PCIe 4.0 NVMe SSD隨機讀取速度為3264MB/s、隨機寫入速度為1887MB/s，連續(xù)讀取與寫入速度相比于隨機并沒有差距，硬盤整體表現(xiàn)十分優(yōu)秀。硬盤性能對于系統(tǒng)啟動、軟件開啟加載等場景幫助很大，一塊優(yōu)秀的硬盤是提升工作效率的關(guān)鍵。

最后我們使用AIDA 64的內(nèi)存測試來獲取聯(lián)想揚天M460的內(nèi)存數(shù)據(jù)。AIDA64不僅提供了諸如協(xié)助超頻，硬件偵錯，壓力測試和傳感器監(jiān)測等多種功能，而且還可以對處理器，系統(tǒng)內(nèi)存和磁盤驅(qū)動器的性能進行全面評估。軟件讀取聯(lián)想揚天M460使用的是DDR4 3200MHz內(nèi)存，讀取速度為49GB/s、寫入速度近47GB/s、內(nèi)存延遲為73.5ns。這樣的測試結(jié)果還是十分優(yōu)秀的，內(nèi)存性能直接影響軟件使用效率，優(yōu)秀的內(nèi)存對于辦公用機來說必不可少。

在整個理論性能測試過程中，聯(lián)想揚天M460溫度、噪音都控制在了一個很不錯的水平。我們決定加大難度，使用AIDA 64自帶的系統(tǒng)穩(wěn)定性測試，對聯(lián)想揚天M460進行長時間高負載考驗，也就是俗稱的烤機測試。在十多分鐘的高負載運行后，聯(lián)想揚天M460的處理器頻率穩(wěn)定在3.5GHz，溫度為78攝氏度。這樣的成績還是很優(yōu)秀的，作為一款商用辦公機，在長時間穩(wěn)定高負載運行下，并沒有出現(xiàn)大幅度的降頻或是巨大噪音。

聯(lián)想揚天M460通過了整機防雷報告、TUV低噪音認證等多項嚴格認證，確保高效辦公不被意外干擾。同時，這款產(chǎn)品也經(jīng)過長達100萬小時穩(wěn)定性測試，包括EMI、ESD、沖擊、跌落等，獲得來自CNAS的產(chǎn)品可靠性驗證證書。聯(lián)想揚天M460在安全性、穩(wěn)定性方面下了很大功夫，就是為了用戶在使用過程中不出現(xiàn)問題。要知道商用辦公機最重要的就是穩(wěn)定性，在這一方面聯(lián)想揚天M460可以說是毫無問題。

數(shù)據(jù)安全始終是商用客群最為關(guān)注的功能之一。為了確保電腦中的數(shù)據(jù)安全，揚天M460內(nèi)置了聯(lián)想安**件，不論是電腦內(nèi)部的數(shù)據(jù)，還是云端、U盤，甚至U**接口，都可以根據(jù)用戶的需要進行保護。

在文件保險箱中，用戶可自行創(chuàng)建加密文件夾，并對重要文件進行備份或恢復(fù)。想要打開加密文件，就需要輸入提前設(shè)置好的密碼。一旦密碼輸錯5次，文件就會自動鎖定，更好地保護用戶的文件安全。

為了進一步確保數(shù)據(jù)安全，聯(lián)想安**件加入了系統(tǒng)一鍵恢復(fù)功能。用戶可以自主進行系統(tǒng)備份，也可以打開定時自動備份的功能。一旦遇到系統(tǒng)故障或者數(shù)據(jù)丟失，就可以通過系統(tǒng)一鍵恢復(fù)來快速解決問題。出廠備份功能的加入，也讓用戶可以將電腦恢復(fù)至出廠狀態(tài)。

對于很多中小企業(yè)來說，由于缺少專業(yè)的IT運維部門，因此一旦在工作過程中遇到軟硬件故障，不僅維護起來耗時耗力，而且影響工作的正常運轉(zhuǎn)。聯(lián)想揚天M460為用戶提供了第一年免費的7×24小時遠程技術(shù)支持服務(wù)。不論用戶在日常使用電腦的過程中遇到何種問題，都可以在聯(lián)想電腦管家中找到在線顧問，并通過咨詢的方式解決問題。

難能可貴的是，在線顧問的回復(fù)速度非常迅速，而且給出的解決方案非常專業(yè)。如果遇到一些疑難問題，或者用戶不懂**作，顧問也可以通過在線遠程協(xié)助的方式來解決問題。與此同時，聯(lián)想揚天M460提供了三年有限售后保修服務(wù)，用戶可享受三年免費且節(jié)假日無休的上門服務(wù)，足不出戶就能解決所有問題。如此優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)，完全稱得上“既貼心，又高效，更方便”。

聯(lián)想揚天M460還內(nèi)置了聯(lián)想百應(yīng)客戶端，來為用戶提供了完善的IT設(shè)備服務(wù)，其內(nèi)容包括應(yīng)用管理、日程管理、在線報修、采購商城、電腦管家等，確保電腦安全穩(wěn)定運行的同時，也為日常工作提供了便利。

例如用戶需要清理電腦空間時，可以在百應(yīng)客戶端中打開聯(lián)想電腦管家頁面，點擊頁面中的“空間清理”功能，即可直接跳轉(zhuǎn)至聯(lián)想電腦管家的空間清理頁面，然后根據(jù)自己需求進行清理即可。除此之外，電腦狀態(tài)、**查殺、驅(qū)動更新、系統(tǒng)加速等日常維護電腦的功能也都集成在這一頁面下，輕輕一點即可獲取相關(guān)服務(wù)，使用起來十分方便。

在我們實際使用過程中，使用這款整機，在Office軟件等進行日常辦公的過程中沒有出現(xiàn)卡頓，整體使用感受十分流暢。在多任務(wù)處理例如多開文檔或PPT時，也不會有文件讀取延遲等情況出現(xiàn)。讓我們感覺到放心的是，這款商用臺式機附帶的“聯(lián)想安**件”能有效地抵御來自網(wǎng)絡(luò)或本地的攻擊，保護用戶的數(shù)據(jù)及隱私安全。我們熟悉的“聯(lián)想電腦管家”則提供了簡便易用的安全措施，系統(tǒng)升級，垃圾清理，客戶服務(wù)等內(nèi)容；用戶在使用中出現(xiàn)問題，不僅可嘗試自行快速快速搞定，也可第一時間聯(lián)系客服協(xié)助，盡快解決。

使用Adobe Photoshop在進行圖片編輯過程中，聯(lián)想揚天M460運行穩(wěn)定，沒有任何卡頓現(xiàn)象出現(xiàn)。隨后我們開啟4K分辨率RAW格式處理，依舊沒有出現(xiàn)卡頓。聯(lián)想揚天M460在應(yīng)對高負載場景時，依舊有著不俗的表現(xiàn)。

聯(lián)想揚天系列產(chǎn)品一直擁有著不錯的穩(wěn)定性，今天體驗的這款M460亦是如此。作為商用辦公機，無論是沉穩(wěn)內(nèi)斂的外觀設(shè)計、強勁高效的性能釋放還是穩(wěn)定安靜的使用體驗都給我們留下了深刻的印象。在我們實際使用過程中，無論是office辦公、PR視頻剪輯還是PS圖片修改都沒有出現(xiàn)卡頓，整體使用感受十分流暢。同時，這款產(chǎn)品在接口、布局、內(nèi)部設(shè)計等方面還有著不少的亮眼之處，結(jié)合其售價與服務(wù)來看，是一款十分不錯的商用產(chǎn)品。

聯(lián)想揚天M460（2022新款）商用臺式機優(yōu)勢如下：

使用十二代英特爾酷睿處理器及平臺，異構(gòu)設(shè)計性能釋放優(yōu)秀；內(nèi)部空間充足，提供了較大的擴展能力（顯卡及存儲等）；前部與后部接口充足，U**數(shù)量眾多規(guī)格齊全，方便外設(shè)接插；首年免費的7×24小時遠程技術(shù)支持服務(wù)，三年有限保修與三年無限次免費上門服務(wù)，打造優(yōu)質(zhì)售后服務(wù)體系，掃除用戶后顧之憂；聯(lián)想安**件的加入，有效提升了數(shù)據(jù)安全性，非常適合**、精專特新中小企業(yè)等數(shù)據(jù)安全敏感型用戶。

海豹不是 Model 3 的平替，但這并不重要

我通常較少在文章的開頭對一臺車做出總結(jié)性評價，但是今天的主角比較特殊，它叫海豹。

這臺車是比亞迪歷史上第一臺后驅(qū)乘用車，第一臺配備前雙叉臂、后五連桿的純電動車型，以及比亞迪第一臺采用前異步、后永磁電機組合的車型。結(jié)合這些配置，再看看這臺車的尺寸、溜背造型以及官宣 3.8 秒的零百加速，海豹給人的第一印象就是一臺純電運動轎車。

在今天的發(fā)布會之前，相信大家已經(jīng)看到了不少關(guān)于這臺車和 Model 3 的對比，對于比亞迪海豹我的結(jié)論是這樣的：它不是比亞迪的 Model 3，更不會成為 Model 3 的平替，但它補齊了比亞迪產(chǎn)品線的缺口，將繼續(xù)擴**亞迪在純電動轎車市場的馬太效應(yīng)。

新車，新市場

今天海豹發(fā)布會上信息不少，既有產(chǎn)品內(nèi)容也有大家關(guān)注的 CTB 電池技術(shù)內(nèi)容，在這篇文章里我們都會覆蓋到，前半部分先把發(fā)布會有關(guān)價格和配置的重點內(nèi)容做個概括。

價格 & 車型

首先是海豹的預(yù)售價格：

標(biāo)準續(xù)航后驅(qū)精英型 21.28 萬，CLTC 續(xù)航 550 km；

標(biāo)準續(xù)航后驅(qū)尊貴型 22.58 萬，CLTC 續(xù)航 550 km；

后驅(qū)長續(xù)航版 26.28 萬，CLTC 續(xù)航 700 km；

四驅(qū)性能版 28.98 萬，CLTC 續(xù)航 650 km。

不難發(fā)現(xiàn)海豹的定價和最初漢 EV 發(fā)布的時候十分類似，各個配置之間梯度錯開，基本覆蓋 20 到 30 萬的區(qū)間。在原材料價格居高不下，電動車普遍漲了一圈價的今天，海豹相比小鵬 P7 和特斯拉 Model 3 的售價有著不錯的性價比，這一點和當(dāng)初漢 EV 發(fā)布時不盡相同。與漢 EV 有所不同的地方在于，這次海豹的**與前兩位更加重合，更加對標(biāo)。

版本配置差異

比亞迪海豹全系均為磷酸鐵鋰電池，不同車型版本之間最主要差異是電池容量和電機配置。其中入門車型的電池容量為 62.44 kWh，電機最大功率為 150 kW，零百加速為 7.8 秒。

往上一檔的后驅(qū)長續(xù)航車型電池容量達到了 82.56 kWh，帶來續(xù)航提升的同時電機功率也一舉增加至 230 kW，將車輛的零百加速拉入 5 秒?yún)^(qū)間。

頂配的四驅(qū)高性能車型在前橋多了一個 160 kW 的感應(yīng)電機，動力進一步提升后其零百加速則是比亞迪目前量產(chǎn)車型里第二快的 3.8 秒。

車型配置上值得重點提及的有三點，其一是海豹這次單電機車型為后驅(qū)，對比此前車型的前驅(qū)是一個很重要的提升，理論上在駕控方面會比之前的比亞迪車型更有樂趣。

其二是海豹此次的電機配置，后驅(qū)長續(xù)航和頂配四驅(qū)的車型搭載著比亞迪目前功率最大的 230 kW 永磁電機，功率上甚至超過了特斯拉 Model 3 Performance 上 220 kW 的后電機，僅次于上汽和華為的 250 kW。

第三是四驅(qū)車型上比亞迪海豹頭一次采用前小后大，前異步加后永磁的電機搭配，這種布置一方面動力分配上更偏后驅(qū)，同時低負載工況下前電機不啟用，能耗理論上會比雙永磁車型更低。特斯拉 Model 3 的四驅(qū)車型和蔚來 ET5 采用的都是這樣的配置。

優(yōu)缺點鮮明的內(nèi)外設(shè)計

聽起來可能比較奇怪，但海豹這次發(fā)布會上花了大量篇幅來說這臺車的運動性能。

都說以貌取人，其實車也是這樣，印象的建立通常就是由表及內(nèi)，外觀看起來的感受如何是對一臺車運動與否很膚淺但又很現(xiàn)實的評判。

外觀不錯，只是有點像那誰？

比亞迪海豹的尺寸為 4,800 × 1,875 × 1,460 mm，軸距 2,920 mm。這個尺寸下海豹整車軸占比超過 60%，比例十分「純電」，另外這次比亞迪在海豹的車高控制上做得不錯，僅比 Model 3 高了 17 mm。這前后懸一短，車身一低，運動的體態(tài)立馬有了一半，好看之余，低矮的車身造型在主動式進氣格柵的加持下風(fēng)阻系數(shù)為 0.219。

然后就是比亞迪海豹這次的前臉設(shè)計，沒再沿用家族特色的「Dragon Face」，除了新版的 BYD 字母標(biāo)，你幾乎找不到任何和能與比亞迪產(chǎn)生聯(lián)想的設(shè)計元素，而大燈外輪廓和前艙蓋的兩道隆起線條讓這臺車的前臉神似小 Taycan。

如此一來視覺上確實更加簡練運動，在比亞迪轎車里算得上高顏值，但帶來的問題和騰勢 D9 一樣，這些非家族式的設(shè)計元素缺少原創(chuàng)度，氣質(zhì)上容易給人模仿的感覺。

相比之下，海豹的車側(cè)雖然和 Model 3 類似，但有辨識度的線條上就沒再有「致敬」的設(shè)計，緊湊協(xié)調(diào)的比例很符合大家對于運動轎車的印象，同理的還有此次的新樣式的 19 寸輪轂，不僅匹配整車氣質(zhì)，同時也考慮到了換胎成本，兼顧了低風(fēng)阻設(shè)計。

側(cè)面要指出的兩個減分設(shè)計分別是翼子板處的黑色飾板和后門下的片狀側(cè)裙，不僅造型不規(guī)整缺少美觀度，而且和整體的設(shè)計主題不搭，這兩處屬于典型的比亞迪式過度設(shè)計，沒有反而會更好。

再說海豹的尾部，最引人注目的莫過于全新的貫穿式尾燈，尾燈造型原創(chuàng)度可以，樣式也不錯，但上下點狀圖案和條狀主燈帶在**處沒有融合相切，略欠那么些一體化。略感意外的是海豹車尾的下保險杠這次做了一個像模像樣的擴散器設(shè)計，堪稱全車最凸顯運動感的加分項，并且和尾部牌照架的融入也很巧妙。

一個值得注意的細節(jié)是海豹這次渲染圖上沒再把零百加速貼在尾部，但工信部的申報圖上依然有「3.8 S」的尾標(biāo)，在我看來這種行為就像穿了一套昂貴的西裝，然后專門把售價標(biāo)簽翻出來漏在衣領(lǐng)外面，不僅難看而且過于刻意。我非常希望比亞迪在后續(xù)的車型里可以盡可能地減少這類適得其反的反作用裝飾。

內(nèi)飾正常，槽點不多

在海豹的內(nèi)飾部分這樣的情況就改善了很多。車內(nèi)前排最顯眼部分是方向盤放棄了此前王朝車型上的雙拼色組合，副駕也沒再做漢 EV 那種低頻閃的魚鱗氛圍燈，全車淺色座椅的飽和度適中，新的檔桿設(shè)計也比原先精巧了不少，有新意但不另類。

一句話概括海豹的內(nèi)飾就是很多的細節(jié)和特征設(shè)計從原來的「刷存在感」變成了「點到為止」，過猶不及的道理很好理解，相信官方也看到了消費者對于此前比亞迪內(nèi)飾的不滿，設(shè)計上克制了很多，近期的海豹和騰勢 D9 上都有這方面的體現(xiàn)。

后排方面看圖片觀感空間不錯，膝部縱向空間可觀，但是能看到頭部和后擋風(fēng)頭梁比較接近，溜背造型對于空間的影響還需要實際感受，同樣有待感受的還有 CTB 技術(shù)對于腿部垂直空間的增益。

什么，你不知道 CTB 是什么意思？那接下來就跟大家展開說說。

兩個技術(shù)名詞：CTB 和 iTAC

此次海豹新車發(fā)布會同時也是比亞迪 CTB 電池技術(shù)的發(fā)布會，海豹將成為比亞迪第一款采用最新電池技術(shù)的純電動車型，上一臺有類似組合的車型還是比亞迪漢，由此也可見比亞迪對于海豹項目的重視和期待。

全新電池結(jié)構(gòu) CTB

CTB 即「Cell To Body」，和之前大家聽聞過的「CTC」技術(shù)屬于同類，對比此前 CTP 無模組設(shè)計的電池包，新結(jié)構(gòu)最大的不一樣在于電池系統(tǒng)的設(shè)計集成度更高，電池包如今直接成為了底盤上的結(jié)構(gòu)件，整車的力學(xué)性能更好，同時底盤的 Z 向厚度更薄。

兩種不同的結(jié)構(gòu)在零件組成上的一個顯著的變化，是電池上蓋和車身地板從兩個零件變?yōu)榱艘粋€零件。如下圖所示，海豹的底盤在沒裝電池之前是「空」的，兩者裝配完成以后，電池上蓋就成了車輛結(jié)構(gòu)上的地板，車內(nèi) Z 向空間因此增加了 10 mm。

目前有應(yīng)用類似電池結(jié)構(gòu)的除了比亞迪海豹還有得州工廠生產(chǎn)的特斯拉 Model Y 和零跑 C01，思路上大同小異。特斯拉除去前后的一體式壓鑄車身底盤中間無橫梁，電池包結(jié)構(gòu)本身做了很強的橫向力學(xué)強化，前排座椅支架也是直接放在電池包上。

采用 CTC 結(jié)構(gòu)的零跑的 C01 在官方發(fā)布會上表示，這一技術(shù)的應(yīng)用讓系統(tǒng)的零部件減少了 20%，結(jié)構(gòu)件的成本下降了 15%，整車剛性提高了 25%，而搭載 CTC 電池包的零跑 C01 車身的扭轉(zhuǎn)剛度達到了 33,897 N·m/deg。

比亞迪這邊，CTB 加持的海豹車身抗扭剛度達到了 40,500 N·m/deg，高剛性車身的優(yōu)勢在此就不一一再列舉，我們接著來看發(fā)布會上第二個重點介紹的技術(shù) iTAC。

新名詞，但不是新技術(shù)

對比亞迪 iTAC 技術(shù)的理解可以從官方的這兩個動圖里開始。

將圖片內(nèi)容翻譯成大家能看懂的話，就是在 iTAC 的幫助下車輛可以更快更合理地分配車輪的扭矩，減少個別車輪無謂的打滑，從而獲得更好的附著力，實現(xiàn)車輛更穩(wěn)定地**控和加速。

發(fā)布會上比亞迪對于 iTAC 技術(shù)的演示都是在低附著力的雪地場景，可見官方對這一系統(tǒng)的信心。

對這方面技術(shù)有所了解的讀者會發(fā)現(xiàn)，這本質(zhì)上是一套 TCS 牽引力控制系統(tǒng)，同時結(jié)合了一部分 ESP 的車身穩(wěn)定功能。

說到這個，我立馬想起了此前開漢 EV 四驅(qū)版的時候運動模式下堪稱災(zāi)難的牽引力控制表現(xiàn)。

當(dāng)時的漢 EV 旗艦版雖然是四驅(qū)車型，但是動力體驗上卻是極其明顯的前驅(qū)車表現(xiàn)，即便處于運動模式下動力依然是先分配給前輪。

靜止和低速情況下，運動模式只要油門快速深踩過半車輛的前輪就會打滑撓地，另一邊后輪在前輪發(fā)生了打滑的一小段時間里卻無動于衷，這段時間踩油門得到的只有夸張的胎響，駕駛者預(yù)期中的后輪全力輸出要遲到一陣才會有。

而以駕控聞名的 Model 3 在牽引力控制上則是另一番景象，實際駕駛中不論是彎道里還是雨天，負責(zé)驅(qū)動的后輪發(fā)生打滑以后系統(tǒng)很快就會限制動力輸出以重新恢復(fù)附著力。

海豹在采用后驅(qū)架構(gòu)和更偏后驅(qū)的電機布置和 iTAC 技術(shù)輔助之后，理論上相比漢 EV 的動力輸出會有長足進步，等到后續(xù)試駕以后再做關(guān)于這方面的評價。

海豹之于比亞迪

順著上面講到的駕控部分，最后來說一說關(guān)于比亞迪海豹這臺車的產(chǎn)品力總結(jié)。

結(jié)合目前官方公布的信息，海豹無疑是一臺頗具競爭力的中型純電動轎車。長續(xù)航車型超過 82 kWh 的大電池和 230 kW 的后橋油冷電機在橫向?qū)Ρ戎信渲孟喈?dāng)拔尖，低風(fēng)阻設(shè)計和高效的熱管理也是比亞迪名聲在外的長板，我相信這臺車的綜合續(xù)航能力不會讓人失望。

另外海豹的原生純電平臺除了提供了眾多車輛工程上的優(yōu)點，也給車輛的設(shè)計帶來了更多的自由度，雖然海豹的前臉原創(chuàng)度可能有所欠缺，但整體來看，海豹的內(nèi)外造型在比亞迪產(chǎn)品線里屬于高分水準，對比競品并沒有處于顯著的劣勢。

賬面上比較直觀上的產(chǎn)品力缺陷是比亞迪在智能化上的短板，高階輔助駕駛的缺失無疑會讓海豹喪失一部分客戶，但客觀來說，整體市場的輔助駕駛滲透率仍在早期階段，這一缺失帶來的影響目前并不算致命，有著同樣短板的比亞迪漢目前銷量依然堅挺。

到頭來，運動性作為海豹官方宣傳中的重點產(chǎn)品力，其實是我目前最不確定的地方。丑話先說在前，過去幾年我開過的包括唐、宋、秦在內(nèi)的數(shù)代眾多的比亞迪車型里，有好幾款乘坐體驗讓人欣喜的產(chǎn)品，但在駕駛者的角度，不論動力強弱，沒有一臺車的駕控可以用優(yōu)秀來形容，這是比亞迪一直以來的不足。

在產(chǎn)品駕控體驗一般的情況下，比亞迪之前在唐、漢等車型的高動力版本上對于性能的宣傳也十分簡單粗暴且膚淺：聚焦于零百加速，然后再來一個非?？鋸埖镊缏箿y試成績。然而不管是在實際駕駛還是最能體現(xiàn)車輛性能的賽道測試里，這些大馬力比亞迪車型往往鎩羽而歸。

人們之所以不信狼來了，是因為狼前幾次都沒來。所以當(dāng)海豹再一次貼著運動和性能標(biāo)簽，帶著 83.5 km/h 這樣夸張的麋鹿測試成績出現(xiàn)，盡管這次它換上了前異步后感應(yīng)電機，前雙叉臂后五連桿這般看齊 Model 3 的配置，我依然是警覺的。

回到開頭的結(jié)論，結(jié)論一，海豹不會成特斯拉 Model 3 的平替。一方面是 Model 3 有海豹無法提供的輔助駕駛能力，另一方面是 Model 3 在駕控方面的造詣可以媲美同價傳統(tǒng)車企里頂級的選手，我相信海豹會有進步，但平地起高樓的事情并不會輕易發(fā)生，對此依然需要驗證。以及在最有溢價的設(shè)計和審美上，海豹依然略遜色于 Model 3。但在此結(jié)論下，我也要補充一個觀點，作為一臺在 20 到 30 萬區(qū)間的高配置純電運動轎車，海豹有著相當(dāng)高的性價比，頂配車型只比入門的后驅(qū)版 Model 3 貴出一個手機的價格。

結(jié)論二，海豹不是比亞迪的 Model 3。對于比亞迪，真正幫助集團打開消費者市場的純電動車是比亞迪漢，混動車則是秦 PLUS Dm-i，在現(xiàn)在月銷 10 萬的關(guān)頭，如今的海豹實際已經(jīng)是踩在了前輩的肩膀上。

這臺車之于比亞迪有不一樣的意義：它將和同價位的老大哥漢打配合，產(chǎn)品取向上組成運動 + 家用的雙修轎車產(chǎn)品線，并通過純電 + DM-i + DM-p 進一步拓寬受眾體，形成比亞迪在 20 到 30 萬區(qū)間的完整新能源轎車包圍圈。

對于這臺車的銷量，我比較樂觀，不僅因為這臺車本身賬面數(shù)據(jù)優(yōu)秀而且價格很有吸引力，還因為比亞迪粉絲群體的影響力定會滲透到海豹所在純電運動轎車市場，刀片電池之外，這次有著純電平臺、CTB 電池、入門后驅(qū)、前雙臂后五連桿懸架的海豹將幫助他們站在電動車鄙視鏈的最高層，持續(xù)擴**亞迪品牌和產(chǎn)品的認知度。

寫在最后

今天是 2022 年 5 月 20 日，3268 天前，比亞迪董事長王傳福在公司的股東大會上表示特斯拉在推廣純電動汽車和培育消費者習(xí)慣方面起到了極好的作用。但公司的純電動車的發(fā)展模式和特斯拉不同，目前的**是出租車和公交車。

王傳福向投資人表示，對公司來說，純電動汽車技術(shù)不是問題，市場才是問題。要擴張新產(chǎn)能，投資 4 到 5 年時間就夠了。

以及那個曾頗有爭議的 flag：「家庭消費一旦啟動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉」。

伴隨海豹的發(fā)布，這番話在今天讀起來又有了不一樣的感受。

關(guān)于聯(lián)想z460電池(聯(lián)想z460電池有鎖)的內(nèi)容到此結(jié)束，希望對大家有所幫助。