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邁巴赫S480 4MATIC配置解讀，享受比奔馳S更高級(jí)的后排待遇

作為早期和勞斯萊斯、賓利齊名的高端奢華轎車品牌，邁巴赫于2013年宣布停產(chǎn)，并在2015年被奔馳收入麾下，成為旗下子品牌——梅賽德斯-邁巴赫，車型基于W222系列S級(jí)打造，自2015年推出后，在全球賣出了超過6萬輛，而且在國內(nèi)市場也頗受青睞。繼去年全新一代奔馳S級(jí)上市后，全新邁巴赫S級(jí)也在不久后問世，車系提供了直列6缸的S 480 4MATIC、V型8缸的S 580 4MATIC，以及V12發(fā)動(dòng)機(jī)的S 680 4MATIC，稍晚時(shí)間還會(huì)計(jì)劃推出6缸的插電混合動(dòng)力S580e 4MATIC，其中S 480車型為**專屬車型，于今年上海車展之際正式在國內(nèi)上市，售價(jià)為146.80萬元。

2021款邁巴赫S級(jí)目前在國內(nèi)僅引入了S 480 4MATIC一款車型，屬于車系中的入門級(jí)別，價(jià)格相比2020款S 450 4MATIC 典藏版將近貴了1萬元，基本上算是持平。參考現(xiàn)款奔馳S級(jí)，邁巴赫S 480 4MATIC的價(jià)格介于S450L 4MATIC和S500L 4MATIC之間，動(dòng)力上與S450L 4MATIC一致，差價(jià)主要體現(xiàn)在車身結(jié)構(gòu)、配置和做工用料方面。

車身配色

2021款邁巴赫S 480 4MATIC共有10種車身配色可選，其中大多與現(xiàn)款奔馳S級(jí)一致，對(duì)于這種級(jí)別的車型而言，算是相當(dāng)豐富的了；鉆石白色和熔巖紅色采用的是desigon油漆，需要額外增加12600元，其它八種均為常規(guī)配色，采用的是金屬漆面。就國內(nèi)常見的上一代邁巴赫S級(jí)來看，還是以黑色車身居多，更貼合車型的級(jí)別和市場**。

外觀

在不少人眼里，上代邁巴赫S級(jí)的外觀與普通S級(jí)之間沒有并沒有拉開差距，這也成為新一代邁巴赫S級(jí)要做出改變的地方，除了保留標(biāo)志性的特征外，在諸多細(xì)節(jié)處相比普通S級(jí)都有著明顯的區(qū)別。單就外觀方面，就足以感受到邁巴赫S級(jí)強(qiáng)大的氣場，超過5.4米的車長，配合著彰顯檔次的奔馳立標(biāo)和MAYBACH標(biāo)識(shí)，以及大量銀色鍍鉻點(diǎn)綴，停在哪里都將成為不少人的關(guān)注焦點(diǎn)。

車頭部分屬于邁巴赫S級(jí)與普通S級(jí)之間主要區(qū)分部位，奔馳立標(biāo)后方加入了一根貫穿發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的鍍鉻“脊線”，讓整車看起來更為典雅，其原型可追溯至經(jīng)典的奔馳770車型。面積碩大的中網(wǎng)格柵，周圍采用粗壯的鍍鉻邊框環(huán)繞，上沿處還有“MAYBACH”字樣來彰顯其不同身份，內(nèi)部為密集的直瀑式豎向鍍鉻輻條，與勞斯萊斯和賓利車型一樣，看起來更顯大氣，中間部分集成了大塊雷達(dá)區(qū)域和車前攝像頭。底部三段式前包圍，同樣采用了粗壯的銀色邊框環(huán)繞，視覺效果相當(dāng)突出，包括下格柵和兩端導(dǎo)風(fēng)槽內(nèi)部，均為細(xì)小的黑色菱形網(wǎng)格，將周圍邊框映襯的更加顯眼。

大燈造型與普通S級(jí)上的一致，也是目前奔馳最新家族式風(fēng)格，邁巴赫S 480 4MATIC原車采用的是幾何多光束LED大燈，由84個(gè)可**控制的LED模塊提供動(dòng)態(tài)照明，支持自動(dòng)大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、轉(zhuǎn)向頭燈、延時(shí)關(guān)閉等豐富功能，且大燈效果還可通過中控觸屏進(jìn)行調(diào)節(jié)。支持選裝更高級(jí)的像素式智能數(shù)字大燈，在每個(gè)燈組內(nèi)都集成三個(gè)LED模塊，而每個(gè)模塊都由130萬個(gè)微鏡折射，照明分辨率可超過260萬像素，選裝價(jià)格26800元。

車身側(cè)面，通過側(cè)窗和后排車門可看出，邁巴赫S 480 4MATIC相比普通S級(jí)加長部分主要體現(xiàn)在后排空間上，這樣也更符合其高端座駕的**。車身整體類似早期的雪茄型風(fēng)格，凸出的尾廂保持了標(biāo)準(zhǔn)的三廂轎車輪廓；飽滿的高腰線向后方過渡平滑流暢，視覺上顯得格外修長。B柱表面的銀色鍍鉻裝飾是邁巴赫S級(jí)獨(dú)有特征，C柱位置依舊配備了邁巴赫專屬徽章，后方加入背光照明，提升車輛在夜晚時(shí)的辨識(shí)度。為了照顧到乘客的私密性，C柱前方固定式三角窗，在打開車門時(shí)可以在一定角度遮擋住后排乘客面部，對(duì)于一輛商務(wù)型座駕而言，屬于比較人性化的設(shè)計(jì)。車身尺寸比國內(nèi)長軸四驅(qū)版S級(jí)長了150mm，軸距增加180mm，全數(shù)用于增加后排空間，使得A柱也受加長后的車頂影響而變得更加傾斜，車門下方從前翼子板貫穿至尾部的鍍鉻飾條，則襯托出了側(cè)面的厚重感，以及細(xì)節(jié)處的檔次感。

后視鏡集成LED轉(zhuǎn)向燈帶、車側(cè)攝像頭、以及帶品牌標(biāo)志投影的環(huán)境照明燈，后視鏡支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、折疊、記憶、**自動(dòng)下翻、自動(dòng)防眩目等功能。車門把手采用和普通S級(jí)一樣的電動(dòng)隱藏式設(shè)計(jì)，表面輔以鍍鉻點(diǎn)綴，為其增添更多優(yōu)雅氣質(zhì)，同時(shí)前后排均配備了電吸門功能，車內(nèi)有無鑰匙啟動(dòng)和遠(yuǎn)程啟動(dòng)系統(tǒng)。

同樣作為邁巴赫S級(jí)上標(biāo)志性元素的“大餅轂”自然不會(huì)缺席，19英寸五孔式輪轂表面采用亮銀色涂裝，配合著簡約大氣的車身，看起來格外穩(wěn)重，前后均為大尺寸通風(fēng)盤式制動(dòng)類型。輪胎匹配普利司通TURANZA T005系列或倍耐力Cinturato P7系列，規(guī)格為前后255/45 R19，車內(nèi)有胎壓顯示，但沒有提供備胎裝置。

車尾部分除了“MAYBACH”標(biāo)識(shí)和排氣口細(xì)節(jié)之外，和普通S級(jí)區(qū)別不大，整體輪廓飽滿圓潤。尾燈造型采用細(xì)長且扁平的倒三角設(shè)計(jì)，與車尾表面貼合緊密，進(jìn)一步拉低車輛重心，內(nèi)部為辨識(shí)度極高的顆粒狀LED發(fā)光單元。車尾底部實(shí)際采用的是雙邊共四出排氣布局，兩側(cè)鍍鉻尾喉中間增加了一小段輻條分割；車型配備了前后**雷達(dá)和360度全景影像。

內(nèi)飾

內(nèi)飾方面，這一代奔馳S級(jí)車內(nèi)開啟了家族式設(shè)計(jì)新篇章，在全新邁巴赫S級(jí)上也得以完美延續(xù)，取消了之前的游艇式布局和雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而采用更具有視覺開揚(yáng)感的切斜式風(fēng)格，不過依然保持著環(huán)抱式座艙，用來烘托豪華氛圍。相比之前更趨于平直化的中控臺(tái)造型，讓前排看起來更顯寬敞，中控臺(tái)和兩側(cè)車門處使用高光棕色多疤胡桃木飾板，搭配邊緣處和出風(fēng)口周圍的鍍鉻邊框，顯得相當(dāng)有質(zhì)感。車型提供了三種內(nèi)飾風(fēng)格，對(duì)應(yīng)車門內(nèi)襯和座椅表面均采用同色Nappa皮質(zhì)包覆，其中黑色屬于比較低調(diào)實(shí)用類型，棕色與米色則更傾向于檔次感和優(yōu)雅氣質(zhì)的營造。包括車頂內(nèi)襯也提供了水晶灰織物、米色織物、黑色織物三種可選。

三輻式多功能方向盤與普通S級(jí)上的造型一致，握柄處采用**和桃木材質(zhì)，兩側(cè)觸摸式按鍵負(fù)責(zé)行車電腦、藍(lán)牙語音、定速巡航、多媒體調(diào)節(jié)、以及一些駕駛輔助功能，底部輔以專屬的Maybach字樣，后方配有換擋撥片，方向盤支持電動(dòng)四向調(diào)節(jié)和位置記憶。

12.3英寸全液晶儀表盤在顯示效果和功能性方面都處于目前領(lǐng)先級(jí)別，分辨率達(dá)到了2400×900像素，提供了多種界面風(fēng)格切換，而且配有獨(dú)特的古典儀表樣式，有別于普通S級(jí)轎車，更顯尊貴雅致，支持選裝裸眼3D數(shù)字儀表盤，價(jià)格為14000元。車型配備了HUD抬頭顯示系統(tǒng)，為日常駕駛提供更多便捷，不過沒有搭載S500L 4MATIC上的AR全息影像技術(shù)。

主動(dòng)安全裝備方面，車型配備了并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、主動(dòng)剎車、疲勞駕駛提示等功能。自動(dòng)緊急剎車?在當(dāng)前方碰撞不可避免，且有逃逸空間時(shí)，方向盤會(huì)自動(dòng)施加一個(gè)力矩，輔助駕駛者繞開障礙物，并且自動(dòng)反打以避免失控發(fā)生二次碰撞。搭載的E-Active車身控制系統(tǒng)，利用液壓氣動(dòng)空氣懸架，在檢測即將遇到不可避免的碰撞時(shí)，懸架系統(tǒng)會(huì)迅速舉升車輛，用更堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)去迎接撞擊減少損害，以達(dá)到保護(hù)乘客安全的需求。

被動(dòng)安全裝備方面，除了主副駕駛位正面氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾外，車型還配備了前排乘客前置氣囊自動(dòng)停用，以及目前少見的后排正面安全氣囊，支持選裝后排側(cè)氣囊，價(jià)格為6500元。車內(nèi)胎壓顯示系統(tǒng)，能夠在儀表盤中看到每個(gè)輪胎的具體胎壓數(shù)值；被動(dòng)行人保護(hù)裝置，則可以在車輛正面發(fā)生碰撞后，降低對(duì)行人的傷害程度。

中控部分，與傳統(tǒng)檔桿區(qū)位置銜接自然的12.8英寸觸控液晶屏，OLED屏幕分辨率為1888×1728，帶有振動(dòng)反饋，流暢度與圖形細(xì)膩程度都相當(dāng)出色。相較于上代車型，顯示區(qū)域大了64%，整個(gè)T字區(qū)由斜瀑式的觸控屏縱向延伸，與扶手箱和中控杯架區(qū)域連接，在息屏狀態(tài)下，宛如一塊整體部分。屏幕下方保留了幾個(gè)常用按鍵，包括小塊黑色的指紋識(shí)別模塊，內(nèi)置第二代的MUBX車機(jī)系統(tǒng)，支持GPS導(dǎo)航、實(shí)時(shí)路況提醒、道路救援呼叫、藍(lán)牙電話、CarPlay和CarLife手機(jī)互聯(lián)、語音識(shí)別控制、面部識(shí)別、以及車聯(lián)網(wǎng)和OTA升級(jí)等諸多時(shí)下主流功能，除此之外，還支持選裝手勢(shì)控制，價(jià)格為13900元。目前由于供應(yīng)短缺，可能會(huì)暫時(shí)限制通訊模塊 (LTE) 的可用性，包括緊急呼叫系統(tǒng) (eCall) 在內(nèi)的 Mercedes me 互聯(lián)服務(wù)受到的影響尤其大。車內(nèi)采用前后15個(gè)揚(yáng)聲器單元的Burmester柏林之聲品牌音響，系統(tǒng)總輸出功率為710瓦，同時(shí)還提供了兩個(gè)頭戴式****供后排乘客使用；除此之外，邁巴赫S級(jí)采用了主動(dòng)降噪技術(shù)，車內(nèi)低音揚(yáng)聲器可以發(fā)出與路面低頻噪音波形相反的聲音來相互抵消，而當(dāng)車速低于20km/h或高于180km/h，以及打開車窗時(shí)，這套系統(tǒng)自動(dòng)停止工作。

車型配備了前后多溫區(qū) Thermortonicl智能空調(diào)，共有37個(gè)步進(jìn)電機(jī)，可極致滿足不同的體感溫度需求，除了后排**的空調(diào)面板外，通過前排中控觸屏也可以對(duì)前后排空調(diào)進(jìn)行詳細(xì)調(diào)節(jié)；車內(nèi)配備了空氣調(diào)節(jié)組件，包含負(fù)離子發(fā)生器、增強(qiáng)型空氣濾清器、香氛噴霧發(fā)生器，還有霧霾終結(jié)者3.0功能。

其它駕駛輔助/**控配置方面，諸如電子手剎、自動(dòng)駐車、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、上坡輔助、可變轉(zhuǎn)向比、多種駕駛模式切換等功能悉數(shù)配備，車型采用的是全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。與新一代普通S級(jí)一樣，邁巴赫S級(jí)上的自動(dòng)泊車入位功能，也應(yīng)用了超聲波雷達(dá)結(jié)合全景影像捕獲可停車位，將四個(gè)全景攝像頭接入車載電腦進(jìn)行計(jì)算識(shí)別，通過識(shí)別地面畫線就能夠精確停入車位。

座椅空間

車內(nèi)座椅表面采用質(zhì)感細(xì)膩的打孔Nappa皮質(zhì)包裹，坐墊和靠背中間輔以菱形紋路點(diǎn)綴，座椅造型寬大飽滿，具有相當(dāng)不錯(cuò)的包裹性與承托效果；前排座椅配備了EASY ADJUST豪華型頭枕，副駕駛位頭枕支持折疊功能。前排主副駕駛位座椅均支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱通風(fēng)、以及位置記憶，包含了4向高低、4向腰部支撐、還有腿托調(diào)節(jié)，副駕駛位配備了后排調(diào)節(jié)按鈕。

對(duì)于邁巴赫S級(jí)而言，后排才是真正的實(shí)力體現(xiàn)，即使入門級(jí)的S 480 MATIC車型也足以讓一眾中大型轎車望塵莫及，尤其是3396mm軸距帶來的后排腿部空間，已經(jīng)不能用簡單的充裕來形容了。S 480 MATIC車型后排采用的是行政座椅，同樣支持電動(dòng)前后、靠背角度、腰部支撐、腿托調(diào)節(jié)、以及加熱通風(fēng)功能，另外，后排座椅配備的安全帶推送器，可更好地貼合乘客位置。前排座椅后面還擁有兩塊屏幕，為后排乘客提供影音娛樂功能，并且后排屏幕支持觸控，可以與前排車機(jī)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，能將娛樂內(nèi)容滑動(dòng)分享到后排屏幕上，實(shí)現(xiàn)隔空投送分享，后排**扶手也符合潮流加入了手機(jī)**充電模塊。車型支持選裝頭等艙級(jí)后排**座椅+后排座椅舒適組件，包括多仿型后排座椅和座椅**，價(jià)格為91800元。車內(nèi)配備了64色環(huán)境氛圍燈，支持12種顏色方案，車型還可選裝主動(dòng)式環(huán)境氛圍燈，以及自適應(yīng)后排照明系統(tǒng)，通過車頂上方的攝像頭，配合相應(yīng)的算法來實(shí)現(xiàn)對(duì)后排乘客的動(dòng)作感知，實(shí)現(xiàn)“智慧照明”，選裝價(jià)格分別為11200元和4100元。

車內(nèi)后風(fēng)擋和后排側(cè)窗電動(dòng)遮陽簾，在邁巴赫S 480 4MATIC上自然不會(huì)缺席；車型采用的是前后分段式電動(dòng)天窗，兼顧了更好的車身剛性。后備廂內(nèi)部空間充裕，有著很大的進(jìn)深，車型配備了后備廂電動(dòng)尾門和時(shí)下流行的感應(yīng)開啟功能。

動(dòng)力

動(dòng)力方面，全新一代梅賽德斯－邁巴赫S480搭載3.0T直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為270kW(367Ps)/5500rpm，峰值扭矩500Nm/1800-4500rpm，48V輕混系統(tǒng)為用電設(shè)備供電，輔助壓縮機(jī)在略高于怠速的情況下提供扭矩，為整車帶來包括能量回收、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)滑行、動(dòng)力輸出（助力）、自動(dòng)啟停等多項(xiàng)節(jié)能和提升動(dòng)力的作用；匹配9G-TRONIC 9速自動(dòng)變速箱和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，官方0-100km/h加速時(shí)間為5.8秒。

懸架結(jié)構(gòu)為前雙叉臂、后多連桿式**懸掛，全新邁巴赫S級(jí)標(biāo)配可連續(xù)調(diào)節(jié)阻尼懸掛ADS+的AIRMATIC空氣懸架系統(tǒng)，也可以選裝主動(dòng)式E-ACTIVE BODY CONTROL懸架系統(tǒng)；除此之外，車型還可選裝后輪主動(dòng)主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，價(jià)格為22100元。

純電能不能淘汰混動(dòng)，關(guān)鍵還得看補(bǔ)能體驗(yàn)

按照眼下的預(yù)熱節(jié)奏，備受關(guān)注的小鵬 G9 應(yīng)該會(huì)在秋季正式揭開它的全貌。

搶在 G9 正式發(fā)布之前，小鵬汽車在 8 月 15 日下午舉行了一場「超級(jí)補(bǔ)能發(fā)布會(huì)」。小鵬汽車 CEO 何小鵬與我們分享了小鵬超級(jí)補(bǔ)能體系的新進(jìn)展，并正式發(fā)布了「S4 超快充」480kW 快充樁。

對(duì)了，剛好 8 月 15 日這一天，是小鵬 8 周歲的生日。

純電動(dòng)和混動(dòng)，誰是新能源汽車的未來？

這是何小鵬聊到的第一個(gè)議題。

畢竟，補(bǔ)能這個(gè)話題，不但是純電新能源汽車當(dāng)下被討論得最多的熱點(diǎn)，也是純電車型面對(duì)混動(dòng)車型，尤其是增程式車型時(shí)，最明顯的軟肋。

何小鵬認(rèn)為:

10 萬元-20 萬元的汽車市場中，燃油正被混動(dòng)、純電車型沖擊，其中混動(dòng)表現(xiàn)更突出；而 20 萬元以上，純電車型則可以憑借超快充和高續(xù)航更強(qiáng)。絕大多數(shù)使用場景中，純電已經(jīng)可以滿足用戶需求。

何小鵬將整體乘用車市場情況大致分為了三個(gè)板塊去看待：

10 萬元以下：燃油車被純電車型快速取代；10-20 萬元：混動(dòng)表現(xiàn)更突出；20 萬元以上：超快充 + 長續(xù)航讓純電車型更強(qiáng)。

看起來，新能源車型取代燃油車型既成事實(shí)，接下來要開啟的是純電和混動(dòng)的「**派之爭」。

聽完何小鵬最新的觀點(diǎn)之后，讓我們也借此機(jī)會(huì)回顧一下其他車企老板對(duì)增程和混動(dòng)技術(shù)的看法吧。

持不同于何小鵬觀點(diǎn)的理想汽車 CEO 李想 在 Q2 業(yè)績會(huì)上表示：

長期而言，增程對(duì)于 SUV 是最好的解決方案。增程式是電動(dòng)車，加了增程器；PHEV 是輛燃油車，加了塊電池，這是有本質(zhì)區(qū)別的，如果這都搞不明白，我不相信他們能做好產(chǎn)品。

發(fā)布了問界 M7 車型之后，華為智能汽車解決方案BU CEO 余承東在接受采訪時(shí)表示：

說增程式不夠先進(jìn)的純屬胡扯，它比燃油車效率更高。充電樁的完善和普及還需要時(shí)間，增程模式是目前最適合的新能源車模式。

而與何小鵬想法相似的，是同樣在持續(xù)推出純電車型的特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克。

馬斯克在評(píng)論區(qū)贊同了特斯拉播客節(jié)目 Tesla Daily 的主持人的觀點(diǎn)，并且表示：

混動(dòng)汽車只是汽車發(fā)展的一個(gè)短暫階段，現(xiàn)在是時(shí)候放棄混動(dòng)汽車了。

還有魏牌（長城汽車旗下）CEO 李瑞峰在微博針對(duì)余承東的言論直言：

打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞。

占據(jù)新能源車型大多數(shù)的純電派，還有一個(gè)痛點(diǎn)

有數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車市場銷量滲透率從 2018 年的 4.3% 上漲到今年的 22.7%，相當(dāng)于每 10 個(gè)買車的人有 2 個(gè)買了新能源汽車。

而將目光放到新能源汽車的銷售上時(shí)，今年上半年純電車型銷售了 164 萬臺(tái)，而混動(dòng)車型銷售了 46 萬臺(tái)。按這個(gè)趨勢(shì)，預(yù)計(jì)今年新能源銷售總量會(huì)超過 500 萬臺(tái)，其中純電車型有望超過 400 萬，相當(dāng)于平均每 10 個(gè)購買新能源汽車的人，會(huì)有 8 個(gè)純電車型的車主。

純電車型以絕對(duì)的銷量數(shù)字來證明了自身的新能源主流地位。

按董車會(huì)此前了解到的，大多數(shù)新能源車主選擇純電而不選擇混動(dòng)的原因主要是幾個(gè)：

可選的混動(dòng)車型遠(yuǎn)沒有純電車型多混動(dòng)車型的純電續(xù)航較短，用燃油增程填補(bǔ)續(xù)航會(huì)大幅增加出行成本混動(dòng)車型饋電的情況下 NVH 和駕駛體驗(yàn)會(huì)大幅下降
……

相反地，大多數(shù)選擇混動(dòng)（尤其是增程式）而不選擇純電的車主們的態(tài)度會(huì)堅(jiān)定許多，其中提及得最多的關(guān)鍵痛點(diǎn)就只有：續(xù)航焦慮與充電。

首先是早期對(duì)純電車型的續(xù)航不夠滿意的刻板印象，讓他們覺得純電車型沒法滿足中長距離的出行需求。不過現(xiàn)在新款主流車型的滿電續(xù)航普遍在 400km 以上之后，這樣的「續(xù)航焦慮」已經(jīng)被大幅減輕了。

但歸根到底，這樣的「續(xù)航焦慮」不單單是純電車型自身，焦慮感更多是來自于充電補(bǔ)能的問題上。

混動(dòng)車型沒電可以加油，純電車型沒電就只能趴窩了。在續(xù)航里程下降到兩位數(shù)的時(shí)候，純電車型就不得不把注意力放到「距離下一個(gè)充電樁還有多遠(yuǎn)」這樣的事情上。

無論是找充電樁，還是排隊(duì)等候充電樁，以及充電時(shí)的進(jìn)一步等待，都在消磨著純電車主的耐心。減少時(shí)間成本

所以，我們關(guān)注新能源車企，也關(guān)注不同車企對(duì)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的思考與搭建。

理所當(dāng)然地，面對(duì)「如何淘汰混動(dòng)」這個(gè)問題，小鵬給出的**也沒有太出人意料：

超快充+高續(xù)航+自營充電站。

快，充電五分鐘，續(xù)航 200 公里

回到補(bǔ)能正題，其實(shí)這場發(fā)布會(huì)的主角不是 G9，而是「S4 超快充」。

小鵬S4超快充樁：

最大輸出功率 480kW，單樁最大輸出電流 670A。槍線重量下降 36%，輕松單手提槍充電。液冷充電槍，主動(dòng)實(shí)時(shí)溫升**G9 與 S4 超快充車樁協(xié)同，峰值功率可達(dá) 400kW

很顯然，這個(gè)充電樁，是為小鵬 G9 及其更新車型而準(zhǔn)備的。

但何小鵬也不經(jīng)意地透露出了一個(gè)關(guān)鍵的信息，如果最終沒有大變化的話，應(yīng)該只有小鵬 G9 的頂配版本，才會(huì)支持這個(gè) 800V 的 480kW 的 S4 全速快充。而其他配置的車型，由于電池成本的問題，應(yīng)該只會(huì)支持到 S3。

何小鵬補(bǔ)充解釋說：

要滿足 S4 超快充的條件，除了快充樁設(shè)備，還有就是電池電芯的規(guī)格也要升級(jí)。

在發(fā)布會(huì)上，小鵬還用一段長達(dá)五分鐘的視頻連線，直接展示小鵬 G9 用「S4 超快充」充電 5 分鐘，可以補(bǔ)能多少。

第二現(xiàn)場連線的時(shí)候，從插上充電槍開始計(jì)時(shí)，一秒未剪的情況下，800V 超高壓極速充電五分鐘，實(shí)測增加里程 210km。

也就是說，相比于現(xiàn)有的S2超充樁，小鵬S4超快充樁補(bǔ)能速度提升2倍。當(dāng)然，這樣的表現(xiàn)在行業(yè)里也是前列的水平。

小鵬也在 keynote 上將著名的 T 品牌和 P 品牌（英文品牌首字母）的快充樁與 S4 超快充樁進(jìn)行了一個(gè)橫向?qū)Ρ鹊牧_列。

從 G9 開始，包括小鵬明年的數(shù)款車和后面的車，我們都會(huì)支持 S4 或者 S3 的超快充體系。

至于 S4 超快充的電費(fèi)價(jià)格，目前小鵬回復(fù)我們說目前是計(jì)劃和普通快充的標(biāo)準(zhǔn)保持一致。加速，不加價(jià)。

推進(jìn)超快充的原因，何小鵬復(fù)述了自身經(jīng)歷來引入：

第一次創(chuàng)業(yè)的時(shí)候我做 UC ，做 UC 就是下載快，把下載數(shù)字做得非?？?，說實(shí)話，快既是一個(gè)技術(shù)的基礎(chǔ)，又是對(duì)于客戶、對(duì)于用戶來說都非常非常重要的事情。所以現(xiàn)在做小鵬充電，也要快。

不過就手機(jī)而言，何小鵬笑著說他覺得有 60W 這樣的一個(gè)快充已經(jīng)很爽很滿足了。

8 歲的小鵬，自營 1000 座充電站

小鵬和我們分享了充電網(wǎng)絡(luò)的最新情況：截止到 8 月 15 日，小鵬自營充電站已上線 1000 座，其中自營超充站 799 座和自營目的地站 201 座。

而且，已經(jīng)覆蓋全國所有 337 座地級(jí)行政區(qū)和直轄市。在新疆，**和青海的部分城市，小鵬超充站是當(dāng)?shù)貥O為稀缺的、在城市內(nèi)能提供 180kW 直流超充服務(wù)的充電站。

面對(duì)媒體提出的小鵬充電站建設(shè)速度整體下降的問題，何小鵬很坦然地承認(rèn)了放緩速度的情況，而后接著解釋說超快充會(huì)是新能源純電車型補(bǔ)能的未來趨勢(shì)，再布局原來的充電樁已經(jīng)意義不大。尤其是在高速公路這些場景里，車主都希望減少等待的時(shí)間，那只有新的『超快充』才能滿足。

當(dāng)前最核心的，我們希望把所有的力氣用到充電樁體系里面來。

而面對(duì)超快充的布局情況，何小鵬在夸贊了自家工程師的同時(shí)，也透露在今年下半年（下個(gè)月開始）會(huì)全面布局 S4 超快充的充電樁。

首批 S4 超快充將在北、上、廣、深四個(gè)城市集中建設(shè)；年內(nèi)將會(huì)完成 G9 訂單前十名的成都、重慶、武漢、杭州、寧波、蘇州的網(wǎng)絡(luò)輻射。

到 2023 年，小鵬計(jì)劃實(shí)現(xiàn)全國主要城市和核心高速公路沿線的S4超快充網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

2025 年，為車主打造出「常駐地 3km 能源驛站」。

小鵬汽車充電高級(jí)總監(jiān)高翔告訴愛范兒：

接下來小鵬會(huì)將合適的充電樁，放在合適的位置上。如果大家有什么好的設(shè)站位置，一定要告訴我們。

對(duì)于老車主們來說，提升充電體驗(yàn)的舒適度也是補(bǔ)能體系里尤為重要的一環(huán)，何小鵬說：

我們今年年內(nèi)會(huì)推出下一代充電地圖功能，一旦把這個(gè)自充地圖做好，將來回老家或者去哪里，它會(huì)告訴你怎么充，甚至把預(yù)約距離、成本問題都計(jì)算出來，也就是說，將來使用會(huì)非常方便。

將來比如從廣州出發(fā)去多某個(gè)地方，你下高速的時(shí)候充一次充滿，然后在那里玩幾百公里，然后上高速前再充一次幾百公里，二三十分鐘就充完，這個(gè)非常關(guān)鍵，遠(yuǎn)行一定要無憂。

用一句可能會(huì)令純電新能源車主們熱淚盈眶的話來形容，那就是：「你只管奔赴遠(yuǎn)方，我們保你遠(yuǎn)途有樁?！?/p>

至于小鵬對(duì)補(bǔ)能體系的目標(biāo)，也很明確：

到 2025 年，有望再建設(shè) 2000 個(gè)小鵬超快充站。

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