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請(qǐng)問(wèn)下聯(lián)想L3000G430的硬盤怎么升級(jí)。具體的步驟，買的硬盤應(yīng)該是什么樣的？

這個(gè)感覺(jué)先使用魯**來(lái)檢測(cè)查看下硬件的配置后再來(lái)看看。

夢(mèng)幻西游：揭秘小號(hào)練級(jí)的超級(jí)捷徑，120分鐘可從0級(jí)速升45級(jí)

閑言三界故事，記錄夢(mèng)幻風(fēng)云。

大家好，我是阿鹽。

感謝大家長(zhǎng)久以來(lái)的關(guān)注，阿鹽的五開渡劫之路，仍在繼續(xù)。

今天阿鹽依舊是諸事纏身，無(wú)暇游戲，只能是匆匆打理了牧場(chǎng)。

不過(guò)今天阿鹽的運(yùn)氣相當(dāng)好，系統(tǒng)竟然送了我兩個(gè)熊貓窩。

這可是我玩牧場(chǎng)這么久以來(lái)的第一次。

我們區(qū)的熊貓窩現(xiàn)如今非常貴，市價(jià)要30萬(wàn)。

這波等于天上掉下來(lái)了60萬(wàn)，小5塊錢呢，超開心。

打理完牧場(chǎng)后，阿鹽就下線了。所以今天的五開日常，沒(méi)什么可講的，就和大家講一講：

如何在兩小時(shí)內(nèi)，講一個(gè)0級(jí)角色，直接升到45級(jí)。

我們知道，如今夢(mèng)幻西游的小號(hào)，是不能卡9級(jí)的。

角色會(huì)在做新手任務(wù)的過(guò)程中，自動(dòng)升級(jí)至29級(jí)。

一般當(dāng)0級(jí)小號(hào)完成新手任務(wù)，初入長(zhǎng)安等任務(wù)，角色便可升到29級(jí)，身上的經(jīng)驗(yàn)約可升到30級(jí)。這個(gè)過(guò)程，大概需要20分鐘-30分鐘。

但30級(jí)以后，若是沒(méi)有高等級(jí)賬號(hào)帶隊(duì)刷任務(wù)，或者與其他小號(hào)一起組隊(duì)做任務(wù)或新手副本，想要單開升級(jí)，就會(huì)略顯困難。只能去做紅塵試煉任務(wù)。

在沒(méi)有飛行旗的情況下，一般需要一個(gè)半小時(shí)，才能升到35級(jí)。

繼而繼續(xù)做35級(jí)的紅塵試煉任務(wù)，才能往更高等級(jí)進(jìn)發(fā)，但也很難到45級(jí)。

這種從零開始練級(jí)的痛苦，在老區(qū)還好，氪金或者找個(gè)師傅就能解決。

而在沒(méi)有飛行旗的新區(qū)，就只能肝時(shí)間。

但在近日，阿鹽意外發(fā)現(xiàn)了一個(gè)小號(hào)快速升級(jí)的超級(jí)捷徑。

那就是新出的“西游傳說(shuō)玩法”。

西游傳說(shuō)玩法沒(méi)有角色屬性、裝備、召喚獸的限制，只要角色達(dá)到30級(jí)，就能在長(zhǎng)安城找接引使者開啟玩法。

西游傳說(shuō)玩法是控制唐僧師徒五人參與的，與原角色的等級(jí)、裝備、修煉、召喚獸等等都沒(méi)關(guān)系。在這個(gè)玩法里，30級(jí)小號(hào)與175化圣九的號(hào)，都在同一個(gè)起跑線上。

而快速升級(jí)的捷徑，就在這個(gè)玩法里。

玩家進(jìn)入這個(gè)玩法，首先可以開啟的是唐僧師徒五人的生平劇情。

這五人的劇情各不相同，每人都有3個(gè)章節(jié)，一共15個(gè)章節(jié)。

每個(gè)章節(jié)有不同的任務(wù)，都非常簡(jiǎn)單，一般5分鐘左右就可以完成一個(gè)章節(jié)。

這些人物劇情章節(jié)的經(jīng)驗(yàn)極高，完成章節(jié)里的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，就可以獲得5萬(wàn)乃至十幾萬(wàn)的經(jīng)驗(yàn)，每個(gè)章節(jié)約可獲得20-30萬(wàn)經(jīng)驗(yàn)。

這是30級(jí)的小號(hào)，參與其他任何玩法都不可能獲得的經(jīng)驗(yàn)值。

完成15個(gè)章節(jié)，約需75分鐘?？偣部梢垣@得約400萬(wàn)經(jīng)驗(yàn)。

而角色從30級(jí)升到45級(jí)，需要412萬(wàn)經(jīng)驗(yàn)。而且還需要學(xué)習(xí)師門技能，再消耗一些經(jīng)驗(yàn)。

400萬(wàn)經(jīng)驗(yàn)之外，缺的這幾十萬(wàn)經(jīng)驗(yàn)，玩家可以通過(guò)繼續(xù)完成西游傳說(shuō)的每日任務(wù)來(lái)獲取。

在西游傳說(shuō)玩法里打開tab地圖，點(diǎn)擊人物列表，領(lǐng)取每日任務(wù)即可。

西游傳說(shuō)的每日任務(wù)經(jīng)驗(yàn)獎(jiǎng)勵(lì)同樣極高，每個(gè)有3萬(wàn)經(jīng)驗(yàn)。

這個(gè)經(jīng)驗(yàn)值同樣是30級(jí)小號(hào)在其他任何玩法中都難以獲得的經(jīng)驗(yàn)值。

完成每個(gè)日常任務(wù)大概需要2-3分鐘，玩家每日可完成9個(gè)日常任務(wù)，需25分鐘左右，共可獲得27萬(wàn)經(jīng)驗(yàn)。

75分鐘+25分鐘，是100分鐘。這100分鐘便可以讓30級(jí)小號(hào)獲得約430萬(wàn)經(jīng)驗(yàn)，以及十多萬(wàn)儲(chǔ)備金，足夠?qū)熼T技能學(xué)習(xí)至升級(jí)至45級(jí)的最低要求，并將角色等級(jí)升級(jí)至45級(jí)。

算上做新手任務(wù)的20-30分鐘，單開玩家無(wú)需組隊(duì)無(wú)需裝備，即可在2個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，直接升級(jí)到45級(jí)。

這應(yīng)該是目前全服最快的0級(jí)速升45級(jí)的方式了。

各位喜歡玩新區(qū)，或者起小號(hào)的玩家，可以嘗試體驗(yàn)一下。

熟悉玩法后，這個(gè)時(shí)長(zhǎng)還有可能進(jìn)一步縮短。

阿鹽的五開渡劫之路還在繼續(xù)，還會(huì)和大家繼續(xù)分享游戲攻略和心得。

請(qǐng)大家記得繼續(xù)關(guān)注阿鹽哦~

充電1小時(shí)排隊(duì)4小時(shí)，新能源車充電難如何破解？

今年上半年，**電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗幾乎每周都在出差。從東部沿海到中西部城市，參會(huì)各方都在談“建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施”，他真切地感受到，行業(yè)迎來(lái)了新的爆發(fā)期。

今年年初，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局等十部門聯(lián)合印發(fā)《國(guó)家發(fā)展改革委等部門關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》(以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施意見》)，提出到“十四五”末，**電動(dòng)汽車充電保障能力進(jìn)一步提升，要形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，能夠滿足超過(guò)2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。

“配套支撐電動(dòng)汽車充電需求、加快新能源汽車推廣應(yīng)用，需要構(gòu)建完善、高效、開放的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系?！辟谧谄煺f(shuō)，某種程度上，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)成為影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)升級(jí)和培育新興消費(fèi)市場(chǎng)的重要舉措。

但現(xiàn)實(shí)和理想之間仍有不小的差距。國(guó)家發(fā)展改革委能源局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在快速發(fā)展的同時(shí)，仍有許多突出問(wèn)題不容忽視。例如，部分存量小區(qū)無(wú)法實(shí)現(xiàn)固定車位建樁，公共充電設(shè)施發(fā)展不均衡，充電路徑規(guī)劃、站樁導(dǎo)航功能不完善，用戶找樁難、找樁慢，充電的便捷性仍需提升，節(jié)假日高速公路充電排隊(duì)長(zhǎng)。為此，有必要進(jìn)一步加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，推動(dòng)解決充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)維中存在的問(wèn)題，助力電動(dòng)汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

“里程焦慮”更多來(lái)自利用率不高

自從五年前買了新能源車，鄭甲兔的手機(jī)里最多下載過(guò)十幾款充電App。既是為了在電量耗盡前快速找到樁位，也是為了做市場(chǎng)調(diào)研，鄭甲兔的另一個(gè)身份是**電動(dòng)汽車充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)。

“現(xiàn)在一線城市基本不存在找不到充電樁的情況，問(wèn)題在于找樁和充電的過(guò)程是否便捷?！编嵓淄脤?duì)記者分析說(shuō)，早年車主“找樁難”主要是因?yàn)槌潆姌稊?shù)量不足，隨著各家**“跑馬圈地”，基本解決了用量難題，但遺留下“利用率不高”的新問(wèn)題。

一位北京的網(wǎng)約車司機(jī)告訴記者，以北汽2017年推出的首款純電車EC180為例，續(xù)航里程只有150~200公里，而網(wǎng)約車平均一天大約要跑300公里，出工半天就開始有“里程焦慮”。中途如果收到遠(yuǎn)距離訂單，司機(jī)要先盤算車的電量夠不夠，不能把乘客扔在半路，而且目的地還得有充電場(chǎng)所，如果這兩點(diǎn)無(wú)法滿足，干脆不接單?，F(xiàn)在電池技術(shù)提高，里程最高配置可達(dá)七八百公里，也能找到幾處固定充電的公共場(chǎng)站，只是效率太低，“充電1小時(shí)，排隊(duì)4小時(shí)”。

據(jù)**電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(簡(jiǎn)稱**充電聯(lián)盟)最新統(tǒng)計(jì)，截至2022年6月，公共充電樁保有量為152.8萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)65.55%，緊跟新能源車銷量增速。

工信部今年初發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年**新能源汽車銷售352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。**汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒預(yù)測(cè)：2022年新能源汽車產(chǎn)銷將達(dá)到500萬(wàn)輛，在這樣的形勢(shì)下，新能源汽車2025年占比達(dá)20%的規(guī)劃目標(biāo)很可能會(huì)提前實(shí)現(xiàn)。

在2015年發(fā)布的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》中，就提出按照適度超前原則，明確充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標(biāo)。當(dāng)時(shí)計(jì)劃到2020年新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。

此后，與充電樁相關(guān)的企業(yè)注冊(cè)量出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)企查查統(tǒng)計(jì)，到2017年，注冊(cè)企業(yè)數(shù)突破1萬(wàn)家，約為2015年的2.7倍。

在美國(guó)加利福尼亞大學(xué)洛杉磯分校博后工作期間主研V to G(車輛到電網(wǎng))技術(shù)的胡博洋也看到了國(guó)內(nèi)充電樁行業(yè)的發(fā)展機(jī)遇，2015年回國(guó)創(chuàng)業(yè)。“真正踏入這個(gè)千億級(jí)市場(chǎng)，才發(fā)現(xiàn)處處是挑戰(zhàn)?！敝须婋娔芸萍?北京)有限公司創(chuàng)始人胡博洋感嘆說(shuō)。

“大城市的新能源車普及早，充電樁的經(jīng)營(yíng)回報(bào)表現(xiàn)較好，但布局三四線城市，至少兩年沉默期，等待新能源車用戶群體成長(zhǎng)起來(lái)，這不是小公司能負(fù)擔(dān)得起的?！焙┭蠼榻B說(shuō)，中小城市的早期充電基建，大多依靠國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等國(guó)有企業(yè)和幾家頭部民營(yíng)公司拓荒。

據(jù)**充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至今年6月，在公共充電基礎(chǔ)設(shè)施**中，特來(lái)電以28.7萬(wàn)臺(tái)充電樁的運(yùn)營(yíng)量排名第一，星星充電緊隨其后，運(yùn)營(yíng)量28.4萬(wàn)臺(tái)，其后依次為國(guó)家電網(wǎng)、云快充和南方電網(wǎng)。前五大**管理著近七成公共充電樁。

充電樁行業(yè)前期投入大，回報(bào)周期長(zhǎng)，小微企業(yè)面臨巨大的資金壓力。前三年研發(fā)，胡博洋投入了幾千萬(wàn)元，為了活下去，公司不斷優(yōu)化成本，如今只留市場(chǎng)部在北京，核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)從北京海淀搬到了產(chǎn)業(yè)鏈聚集地深圳，又因用人成本高再度搬遷至成都，工廠則最終落戶在三線城市遼陽(yáng)?？紤]到前期基建和后期運(yùn)營(yíng)的高成本，胡博洋公司現(xiàn)在以銷售充電樁為主營(yíng)業(yè)務(wù)，僅為北京及周邊地區(qū)的老客戶做后期運(yùn)維，為節(jié)省溝通成本，客戶以企事業(yè)單位、科研院所等B端機(jī)構(gòu)為主。

第一波行業(yè)爆發(fā)后遺留了大批“僵尸樁”。一位資深從業(yè)者指出，當(dāng)時(shí)部門間的協(xié)同規(guī)劃還沒(méi)有形成，新能源汽車和充電樁分別歸不同部門管理，各部門**規(guī)劃，導(dǎo)致一些地方有車無(wú)樁，另一些地區(qū)有樁無(wú)車。企業(yè)層面，早期市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，各家更看重速度，而非選址科學(xué)性和建設(shè)質(zhì)量，“最極端的表現(xiàn)就是一些充電樁建到了苞米地里”。

在行業(yè)1.0時(shí)代，技術(shù)上也存在弊端，大量鋪設(shè)的低成本交流充電樁是另一大遺留問(wèn)題。據(jù)**充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，目前有86.3萬(wàn)臺(tái)公共交流電樁，占比超過(guò)5成。在各家**中，星星充電的交流電樁數(shù)量最多，約19.85萬(wàn)臺(tái)，占該公司運(yùn)營(yíng)總量近70%；特來(lái)電排在第二位，約有11.12萬(wàn)臺(tái)交流電樁。由于充電速度慢、安全系數(shù)低，交流電樁的有效使用率低，在未來(lái)被主流市場(chǎng)所淘汰幾乎已成為行業(yè)共識(shí)。

“‘十三五’期間，充電樁行業(yè)主要解決的是從零到一的問(wèn)題，各家**都作出了很大貢獻(xiàn)?！辟谧谄煺f(shuō)，行業(yè)有了發(fā)展基礎(chǔ)，再談升級(jí)迭代和優(yōu)化的問(wèn)題，這也是發(fā)展的正常路徑。

“未來(lái)每一個(gè)車位上都會(huì)裝一個(gè)充電終端，一個(gè)終端約有30個(gè)控制點(diǎn)，這種融合了數(shù)據(jù)網(wǎng)、儲(chǔ)能網(wǎng)的新型充電網(wǎng)將形成最大的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。”特來(lái)電相關(guān)部門負(fù)責(zé)人對(duì)《****周刊》說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)收集有賴于直流電樁，交流電無(wú)法實(shí)現(xiàn)這一功能，因此在早期布局市場(chǎng)時(shí)就投入了更多成本，現(xiàn)在特來(lái)電的直流電樁占比超過(guò)六成。

目前特來(lái)電的充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)終端覆蓋了全國(guó)350多個(gè)城市，充電總量近120億度。但根據(jù)特來(lái)電母公司特銳德2022年3月發(fā)布的公報(bào)，特來(lái)電自2016年至今累計(jì)虧損已超過(guò)5億元。

**的主要營(yíng)收來(lái)自服務(wù)費(fèi)，而單樁利用率是服務(wù)費(fèi)收入的關(guān)鍵因素。仝宗旗算了一筆賬，通常車輛電量平衡目標(biāo)值(SOC)剩50%時(shí)就要充電，平均一輛車充25.2度電，各地服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一，按0.35~0.5元/kWh計(jì)算，充一次電的服務(wù)費(fèi)為8.82~12.6元。北京市區(qū)的私家車平均單日里程約40公里，加上空調(diào)電耗，三四天充電一次，如果車樁比為1:1，單樁的月服務(wù)費(fèi)最低收入僅有70~120元。交流電樁投入使用兩年多才能回本，直流電樁的回本周期更長(zhǎng)。

現(xiàn)實(shí)中，據(jù)推算目前單樁每日利用率僅為5.2%左右。“充電樁盈利的最低利用率約為30%，也就是說(shuō)一個(gè)充電樁一天至少有8小時(shí)在使用中?！编嵓淄谜f(shuō)。

充電樁能否盈利與建設(shè)位置關(guān)系密切，現(xiàn)階段，各家企業(yè)布局充電樁的行為也更為理性。而在早期階段，建設(shè)所在地**能否提供較為科學(xué)的規(guī)劃方案，也是重要影響因素。以山西太原為例，2013年底獲批成為國(guó)家第一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市后，太原市**統(tǒng)籌規(guī)劃，從使用源頭上更換電動(dòng)出租車，同時(shí)牽頭建設(shè)和改造電網(wǎng)配套設(shè)施、規(guī)劃充換電場(chǎng)地等等，將充電樁集中建設(shè)在城市高架橋下，有效提高了充電便利性和利用率。

“歐美國(guó)家的電動(dòng)車車樁比甚至在4:1，提高充電樁利用率的壓力也不宜都放在**身上，更應(yīng)該鼓勵(lì)土地使用者建設(shè)運(yùn)營(yíng)，比如酒店、餐飲、超市更有建設(shè)動(dòng)力，未來(lái)充電可以像WiFi那樣普及，成為營(yíng)業(yè)場(chǎng)所的增值服務(wù)?！编嵓淄弥赋?，伴隨私家電動(dòng)車的普及，未來(lái)的主要補(bǔ)能場(chǎng)景將集中在住宅、公司和大型商場(chǎng)。目前看來(lái)，相比于公共充電樁利用率提高的問(wèn)題，私人充電樁進(jìn)入社區(qū)的難度更大。

私充難題越來(lái)越突出

“目前國(guó)內(nèi)車樁比約3:1，未來(lái)一段時(shí)間基本還會(huì)保持這個(gè)比例。”鄭甲兔說(shuō)。此前《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》曾計(jì)劃，到2020年新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)，其中公共樁50萬(wàn)、私人樁430萬(wàn)臺(tái)?，F(xiàn)實(shí)情況是，到2019年底，公共充電樁建設(shè)量已經(jīng)完成，但私人樁完成率不足20%。一組可供對(duì)比的數(shù)據(jù)是，美國(guó)私人充電樁占市場(chǎng)近八成。

鄭甲兔分析，這主要因?yàn)閲?guó)內(nèi)外居民的家庭住所結(jié)構(gòu)不同。美國(guó)家庭大多為獨(dú)棟房屋，自建私人充電樁條件便利，而國(guó)內(nèi)新能源車的主流市場(chǎng)在人口密集的大城市，住房大多為商品房，盡管車主在夜間給新能源車充電的需求很大，但在社區(qū)建設(shè)私人樁的阻礙重重，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)私人樁比例一直難以提升。

從新能源車消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)看，仝宗旗指出，從2020年下半年開始，消費(fèi)主體逐漸從B端向C端傾斜?！皩?duì)于越來(lái)越多的私人消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最方便的方式就是在家充電，這也是為什么現(xiàn)在私人充電問(wèn)題越來(lái)越突出。”仝宗旗說(shuō)。

私人充電樁一般隨新能源汽車附送或購(gòu)買，供應(yīng)量不成問(wèn)題。但在私人樁的建設(shè)上，物業(yè)成了充電樁進(jìn)入小區(qū)的最大攔路虎。鄭甲兔通過(guò)日常調(diào)研發(fā)現(xiàn)，私人樁進(jìn)社區(qū)難的癥結(jié)在于資金，即前期建樁的錢誰(shuí)出，以及建設(shè)完成后，當(dāng)物業(yè)與小區(qū)簽約到期，運(yùn)營(yíng)服務(wù)費(fèi)歸誰(shuí)。這些癥結(jié)的表現(xiàn)則是“存量小區(qū)固定車位電氣化改造投資大、協(xié)調(diào)難”。

在電網(wǎng)企業(yè)直供電小區(qū)，用戶報(bào)裝后，主要由電網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行電氣改造和提供接入服務(wù)。由于預(yù)留接入條件有限，車主往往要從電網(wǎng)接入點(diǎn)拉出數(shù)十米、上百米電線，才能連到自家停車位，這樣施工成本高，且存在一定安全風(fēng)險(xiǎn)。而在非電網(wǎng)企業(yè)直供電小區(qū)，大多由物業(yè)完成改造和服務(wù)工作，礙于上述資金難題，和后續(xù)服務(wù)過(guò)程中顯著提高的消防需求，物業(yè)常常以“消防安全和電力容量”為理由搪塞，建樁積極性不高。

一位主營(yíng)市場(chǎng)在北京的充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴《****周刊》，“電容”確實(shí)是進(jìn)入社區(qū)后面臨的主要挑戰(zhàn)。北京城區(qū)土地利用率高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，住宅區(qū)附近往往還分布著商場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)園、高校、醫(yī)院、部隊(duì)或機(jī)關(guān)單位等場(chǎng)所，受區(qū)域電網(wǎng)電容限制，必須保證接入的充電樁不會(huì)引發(fā)斷電等極端情況，避免對(duì)周邊單位造成財(cái)產(chǎn)或安全損失，這需要與相關(guān)部門多次協(xié)調(diào)，并改進(jìn)充電樁技術(shù)，增加了建設(shè)成本。

針對(duì)安全問(wèn)題，特來(lái)電提出了“城市**”模式，來(lái)解決充電功率大、安裝審批流程長(zhǎng)、小區(qū)內(nèi)停車密度高、距離居民樓近、充電無(wú)序等一系列問(wèn)題。特來(lái)電相關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，在城市**模式下，特來(lái)電可以對(duì)一個(gè)小區(qū)的充電設(shè)備集中管控。同時(shí)，充電**也擔(dān)當(dāng)了**管理居民小區(qū)安全充電的抓手。當(dāng)出現(xiàn)充電安全事故后，**可以直接問(wèn)責(zé)**。目前，特來(lái)電這一模式已經(jīng)在青島、成都、天津等城市試行。

不過(guò)，上述特來(lái)電相關(guān)部門負(fù)責(zé)人也承認(rèn)，這一模式得以運(yùn)行的前提是小區(qū)有可供建設(shè)的空余用地，而現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，大量老舊小區(qū)連最基本的停車位都十分緊張。

**汽車工程學(xué)會(huì)和清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院聯(lián)合發(fā)布的《**電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展戰(zhàn)略與路線圖研究(2021-2035)》分析，目前新能源車占比偏低，在小區(qū)公共停車位建設(shè)公共充電樁，車位利用率低，容易引起大部分燃油車主的反對(duì)，油車占位、充電挪車等問(wèn)題容易激化車主之間的矛盾，增加物業(yè)管理的難度。

“統(tǒng)建統(tǒng)管”是其中一個(gè)可行的解決方案。仝宗旗介紹說(shuō)，房地產(chǎn)商在規(guī)劃建設(shè)時(shí)，提前規(guī)劃出一片車位，統(tǒng)一建設(shè)充電樁，包括配備配電表、線路等，進(jìn)行統(tǒng)一管理?！霸谛^(qū)內(nèi)安裝私樁并不是解決居民區(qū)充電的唯一路徑?！?/p>

7月7日，國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部建筑節(jié)能與科技司負(fù)責(zé)人張雁在表示，在居住社區(qū)里加裝充電設(shè)施建設(shè)方面，修訂、發(fā)布了《城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》 《完整居住社區(qū)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》 《電動(dòng)汽車分散充電設(shè)施工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》等一系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，明確了“新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件”的規(guī)定，制定了充電設(shè)施的規(guī)劃選址、供電系統(tǒng)、配套設(shè)施、竣工驗(yàn)收等方面標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步完善頂層設(shè)計(jì)，為地方工作提供了指引和依據(jù)。

不過(guò)，從**充電聯(lián)盟調(diào)研數(shù)據(jù)來(lái)看，目前純電動(dòng)汽車車主私樁安裝成功的比例約為50%，即便到2025年，這一比例提高到百分之六七十，仍有三四成車主因各種原因無(wú)法在小區(qū)安裝充電樁。

“解決社區(qū)充電難已經(jīng)提上日程，但政策真正發(fā)揮作用可能還需要一段時(shí)間。政策落實(shí)還要靠地方**的指導(dǎo)，甚至需要地方**出臺(tái)落地細(xì)則?！辟谧谄煺f(shuō)，車企和車主也要同步轉(zhuǎn)變思路，車企應(yīng)更主動(dòng)地幫助車主解決私莊安裝問(wèn)題，如與**合作提供服務(wù)。消費(fèi)者也要養(yǎng)成新的消費(fèi)習(xí)慣，從前購(gòu)買燃油車時(shí)，往往只關(guān)心車輛性能，不考慮去哪加油，隨著新能源車使用的普及，夠買新能源車之前，要先考慮充電問(wèn)題如何解決。

技術(shù)路線之爭(zhēng)是“偽命題”？

國(guó)家發(fā)展改革委等十部門在《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》中，不僅提出了滿足超過(guò)2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求的目標(biāo)，還給出了加快換電模式推廣應(yīng)用的場(chǎng)景?！秾?shí)施意見》提出，加快車電分離模式探索和推廣。

換電，即通過(guò)直接更換電池的方式來(lái)完成電能補(bǔ)充工作。目前主要有底盤換電、側(cè)方換電和分箱換電三種方式，以底盤換電為主流。相比于另外兩種模式，底盤換電可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化，換電速度更快，平均時(shí)長(zhǎng)3~5分鐘，且換電后不改變車體前后軸重量，安全性保障更高。

換電的最大優(yōu)勢(shì)就是快，解決了充電時(shí)間長(zhǎng)、充電排隊(duì)時(shí)間更長(zhǎng)的補(bǔ)能痛點(diǎn)問(wèn)題。作為國(guó)內(nèi)最早關(guān)注換電領(lǐng)域的商業(yè)化服務(wù)平臺(tái)，奧動(dòng)新能源在國(guó)內(nèi)已經(jīng)布局了400多座換電站。奧動(dòng)新能源聯(lián)席董事長(zhǎng)張建平此前接受媒體采訪時(shí)表示，計(jì)劃2025年達(dá)成1萬(wàn)座換電站規(guī)模。2020年11月，奧動(dòng)新能源推出“20秒極速換電”的4.0版換電站。將一次換電的時(shí)間從10分鐘縮短到3分鐘，再到20秒。

“針對(duì)更換下來(lái)的電池出現(xiàn)凹陷、破損、鼓包等問(wèn)題，給車主帶來(lái)潛在安全風(fēng)險(xiǎn)和換電站主體資產(chǎn)損失的情況，我們可以通過(guò)技術(shù)提供解決方案。”安徽綠舟科技聯(lián)合創(chuàng)始人萬(wàn)琳向《****周刊》介紹，該公司的核心業(yè)務(wù)之一便是為換電站提供智能系統(tǒng)平臺(tái)服務(wù)，站控平臺(tái)可監(jiān)測(cè)換電站中備用電池的電量和充電情況，在換電的三五分鐘里，通過(guò)視覺(jué)掃描功能，可對(duì)換下來(lái)的每一塊電池進(jìn)行“快速檢測(cè)”，不斷優(yōu)化換電站的運(yùn)營(yíng)效率和安全管控。

目前，綠舟科技的換電站站控系統(tǒng)已經(jīng)在全國(guó)鋪設(shè)了超過(guò)200座。不過(guò)萬(wàn)琳也表示，綠舟科技在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)仍會(huì)以平臺(tái)級(jí)產(chǎn)品銷售和技術(shù)服務(wù)的方式開拓市場(chǎng)，暫時(shí)不會(huì)持有建設(shè)方面的重資產(chǎn)。

建設(shè)成本高是換電模式的主要短板之一。換電站占地面積較大，單個(gè)換電站通常需要3~4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車位，同時(shí)要儲(chǔ)備1.5倍于服務(wù)車數(shù)量的電池，例如日常服務(wù)100輛車，則要準(zhǔn)備約150塊電池，其中50塊用于流轉(zhuǎn)。業(yè)內(nèi)對(duì)換電站成本的共識(shí)是建設(shè)同等體量充電站的1~3倍。

張建平也曾表示過(guò)，奧動(dòng)新能源首個(gè)換電站的建站成本在600萬(wàn)元。假設(shè)單個(gè)換電站可服務(wù)100輛車，那么每輛車便承擔(dān)了6萬(wàn)元的成本，通過(guò)不斷改良，目前充電站分?jǐn)偟矫枯v車的成本單價(jià)已降到1萬(wàn)元左右。

“車電分離模式能降低用戶的購(gòu)車成本?！蔽祦?lái)汽車相關(guān)部門工作人員介紹。2020年8月，由北汽新能源、蔚來(lái)、中汽中心等單位牽頭起草的GB/T《電動(dòng)汽車換電安全要求》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)審查，蔚來(lái)先行一步實(shí)現(xiàn)了車電分離。在“蔚來(lái)電池租用服務(wù)”模式下，用戶購(gòu)買純電動(dòng)汽車時(shí)，不必承擔(dān)電池部分的成本，而是從電池銀行租賃，租金可按揭支付方式，從而讓消費(fèi)者以更低的“首付”開走新車。

但這種模式下，車主每次使用的都是陌生電池，由于不了解電池屬性，衍生出了新的“補(bǔ)能焦慮”。上述資深從業(yè)者指出，有的電池由于循環(huán)次數(shù)多，可能剩余50%時(shí)就要補(bǔ)電，有的電池在20%的電量下還能支撐很久，每次租用的電池都不同，到什么程度該換電，車主很難把握。另外，汽車作為一種運(yùn)輸工具屬于固定資產(chǎn)，汽車電池畢竟不是共享充電寶，車主還是習(xí)慣“擁有”，而非“租用”，“哪怕是分期，誰(shuí)愿意最終全款買塊舊電池呢？”

數(shù)據(jù)顯示，2021年**換電站保有量達(dá)1406座，同比增長(zhǎng)1.5倍，主要由蔚來(lái)、奧動(dòng)新能源、杭州伯坦科技三家參與建設(shè)，總占比超90%。其中蔚來(lái)和奧動(dòng)新能源在數(shù)量上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，分別運(yùn)營(yíng)著有789座和402座換電站，合計(jì)占比超過(guò)8成。

今年1月，電池制造商寧德時(shí)代入局，推出換電服務(wù)品牌EVOGO，以及由“換電塊、換電站、App”三大產(chǎn)品構(gòu)成的組合換電整體解決方案。其中最大的亮點(diǎn)為“巧克力換電塊”，將一個(gè)大號(hào)電池包拆分成多個(gè)小型電池包，解決不同車型、不同品牌的換電需求。

“寧德時(shí)代這種體量的動(dòng)力電池企業(yè)加入，對(duì)換電產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)肯定是個(gè)利好。”仝宗旗表示，目前換電推進(jìn)比較困難的其中一個(gè)原因就是標(biāo)準(zhǔn)化，不同車企之間、同一車企的不同系列產(chǎn)品，其電池標(biāo)準(zhǔn)都不完全相同。電池包(Pack)和電池管理系統(tǒng)(BMS)等環(huán)節(jié)是整車差異化的基礎(chǔ)，由此形成汽車在性能上的差異，來(lái)吸引不同消費(fèi)者。

如果汽車底盤越來(lái)越趨同、結(jié)構(gòu)越來(lái)越趨同，控制、信息都將慢慢同質(zhì)化。7月初的第十四屆**汽車藍(lán)皮書論壇上，上海交通大學(xué)教授、上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)中心董事長(zhǎng)殷承良在演講中表示，這將打破“整車為王”的邏輯，形成以電池為核心的“汽車界英特爾”或智能化平臺(tái)上的“汽車界微軟”。殷承良在論壇上給汽車人提出了靈魂拷問(wèn)：汽車界需要IBM嗎？真的做好準(zhǔn)備了嗎？

而在提升補(bǔ)能效率方面，充電巨頭也紛紛推出了“超充”模式。特來(lái)電的液冷超充，實(shí)現(xiàn)了充電5分鐘續(xù)航300公里的目標(biāo)。但特來(lái)電相關(guān)部門負(fù)責(zé)人也表示，超充技術(shù)理論上是隨著電動(dòng)汽車的規(guī)模化發(fā)展，在充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善的情況下出現(xiàn)的一個(gè)過(guò)渡性方案。由于大量使用超充樁，會(huì)給汽車電力系統(tǒng)與電網(wǎng)帶來(lái)壓力和挑戰(zhàn)，公司沒(méi)有將大規(guī)模超充視為未來(lái)的主流發(fā)展方向。

“從長(zhǎng)期來(lái)看，換電只是在特定的場(chǎng)景和區(qū)域中應(yīng)用，但不會(huì)成為主流模式。最重要的是根據(jù)不同場(chǎng)景配置不同性質(zhì)的補(bǔ)能方式，從而提高效率。”仝宗旗表示舉例說(shuō)，社區(qū)可以采用直流小功率慢充與智能充電服務(wù)結(jié)合的模式，超市、商場(chǎng)等消費(fèi)場(chǎng)所可以搭配建設(shè)慢充樁和快充樁，而在高速公路和加油站等使用場(chǎng)景，可采用換電和超充，滿足車輛快速補(bǔ)能的需求。

如果說(shuō)“十三五”期間，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)處于從無(wú)到有的超前投建狀態(tài)，那么在“十四五”時(shí)期，各家必然要從“跑馬圈地”向精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)服務(wù)轉(zhuǎn)變?！安徽撃姆N技術(shù)路線，服務(wù)能力將是充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的核心?！辟谧谄煺f(shuō)。（記者/李明子）

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別只盯著CPU和顯卡，如預(yù)算充足，買這些硬件，游戲體驗(yàn)大幅提升

畫質(zhì)是評(píng)價(jià)一款游戲好壞的關(guān)鍵因素質(zhì)疑，隨著游戲畫面從2D到3D，渲染方式從光柵化到光線**……帶來(lái)了游戲畫質(zhì)的不斷升級(jí)，對(duì)于電腦硬件性能的要求也是不斷提升。為了玩爽這些硬件殺手級(jí)別的游戲，玩家就得準(zhǔn)備一臺(tái)性能強(qiáng)悍的電腦，在很多人看來(lái)就是處理器和顯卡的性能一定要強(qiáng)悍。

不過(guò)近年來(lái)，在畫面高幀率的基礎(chǔ)上，玩家對(duì)于游戲體驗(yàn)有了更高的要求：視覺(jué)**性和**作的舒適度。因此在打造游戲主機(jī)時(shí)，不能再只盯著處理器和顯卡，買了這些硬件，游戲體驗(yàn)就能大幅提升。

電競(jìng)顯示器

并不是說(shuō)游戲畫面幀率高了，就能有絲滑的視覺(jué)**、流暢的**作體驗(yàn)，此時(shí)的瓶頸就在于傳統(tǒng)顯示器的60Hz刷新率以及不支持同步技術(shù)上。

高刷新率是電競(jìng)顯示器出現(xiàn)之后主打的賣點(diǎn)之一，在144Hz甚至更高的165Hz、200Hz以及240Hz等更高刷新率的加持下，畫面中圖像運(yùn)動(dòng)時(shí)的跳動(dòng)感大幅減少，能很直觀地看出畫面更為流暢且鼠標(biāo)指針的移動(dòng)更為平滑、點(diǎn)選**作更加精準(zhǔn)。這對(duì)于需要精準(zhǔn)**的游戲，比如FPS、RTS、MOBA等游戲都很有用，在電光火石般的遭遇戰(zhàn)中，更容易克敵制勝。當(dāng)然除了玩游戲，在更高刷新率的加持下，看電影、瀏覽網(wǎng)頁(yè)等**作時(shí)，更順滑的畫面也能讓視覺(jué)體驗(yàn)更舒適。

與此同時(shí)畫面幀率太高還會(huì)出現(xiàn)畫面撕裂的問(wèn)題，很影響視覺(jué)體驗(yàn)。要是開啟垂直同步，搭配60Hz顯示器，畫面幀率只有60fps不說(shuō)，還會(huì)因?yàn)楫嬅鎺实牟▌?dòng)而導(dǎo)致畫面卡頓?，F(xiàn)在市面上的主流電競(jìng)顯示器除了具有高刷新率之外，普遍支持FreeSync同步技術(shù)，相比于垂直同步，F(xiàn)reeSync更加的智能，該技術(shù)可以讓顯卡和顯示器保持同步，杜絕丟幀、卡幀等問(wèn)題，還能保證更低的幀延遲，避免游戲畫面撕裂，始終讓玩家享受到如絲般順滑的視覺(jué)體驗(yàn)和游戲**作體驗(yàn)。

得益于開源的特性，F(xiàn)reeSync已經(jīng)被納入了DP 1.2a標(biāo)準(zhǔn)，成了當(dāng)下應(yīng)用得最為廣泛的同步技術(shù)。一開始FreeSync只能和A卡搭配才能使用，在NVIDIA推出G-SYNC Compatible之后，也能實(shí)現(xiàn)在FreeSync顯示器上開啟G-Sync，與顯卡的兼容性也毫無(wú)問(wèn)題。

當(dāng)前擁有144Hz刷新率以及支持FreeSync的顯示器價(jià)格已經(jīng)降了下來(lái)，最便宜的產(chǎn)品也就1000元左右，多花了不了多少預(yù)算，但是游戲體驗(yàn)真的會(huì)好很多。

**游戲鼠標(biāo)

大家都知道一款好的游戲鼠標(biāo)對(duì)于游戲**作的重要性。說(shuō)起**鼠標(biāo)，可能不少玩家都會(huì)直搖腦袋，“這種產(chǎn)品能玩游戲嗎？”

澈哥記得曾經(jīng)**游戲鼠標(biāo)風(fēng)靡過(guò)一段時(shí)間，雖說(shuō)其具有沒(méi)有線材束縛，使用更靈活的優(yōu)點(diǎn)，但是其存在著延遲高、續(xù)航時(shí)間短等問(wèn)題。

不過(guò)現(xiàn)在鼠標(biāo)的**技術(shù)得到了明顯的改進(jìn)，像羅技的LIGHTSPEED技術(shù)、雷蛇的HYPERSPEED**傳輸技術(shù)都能實(shí)現(xiàn)讓**鼠標(biāo)的延遲媲美有線鼠標(biāo)的水準(zhǔn)，大家不用再擔(dān)心因?yàn)?*鼠標(biāo)延遲高而影響**作了。而且這些**游戲鼠標(biāo)的價(jià)格也不算太高，像羅技（G）G304 LIGHTSPEED、雷蛇巴塞利斯蛇X極速版這類200元價(jià)位的產(chǎn)品就擁有。

至于續(xù)航時(shí)間，則是通過(guò)優(yōu)化傳感器功耗等途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)，續(xù)航時(shí)間都比較長(zhǎng)了。像羅技（G）G304 LIGHTSPEED使用一節(jié)AA電池就能保證9個(gè)月的使用時(shí)間，雷蛇巴塞利斯蛇X極速版則可以提供285小時(shí)的使用時(shí)間。如果是那些支持**充電的高端產(chǎn)品，搭配支持**充電的鼠標(biāo)墊使用，還能獲得幾乎無(wú)限的續(xù)航時(shí)間了。

支持大牌音效技術(shù)的游戲**

前幾年伴隨著《絕地求生》的爆火，讓聽音辨位能力出色的游戲**成了玩家玩FPS游戲的標(biāo)配。不過(guò)市面上多聲道**產(chǎn)品多、技術(shù)方案也多，到底哪種效果最出色的呢？環(huán)繞聲有各種不同的標(biāo)準(zhǔn)。有用于**的Dolby Atmos、DTS:X 2、Windows Sonic，以及**公司自己制作的各種其他標(biāo)準(zhǔn)。Windows和Xbox游戲機(jī)都使用Windows Sonic，而PS 5有Tempest 3D音頻引擎。

澈哥推薦大家選擇**帶大牌音效方案的產(chǎn)品，比如美商海盜船HS80 RGB Wireless就采用了Dolby Atmos杜比全景聲，聲音指向性、方案感要更勝一籌。賽睿Arctis寒冰5也支持DTS Headphone:X 7.1技術(shù)，讓**的音效更真實(shí)，音場(chǎng)**更精準(zhǔn)。羅技（G）G430則是DTS Headphone:X V1.0升級(jí)到了DTS Headphone:X 7.1 V2.0，搭配全新設(shè)計(jì)的頭部**和音頻渲染器，支持多聲道環(huán)繞聲和距離感知，帶來(lái)更精準(zhǔn)的音頻**體驗(yàn)。

當(dāng)然搭載這些大牌音效技術(shù)的游戲**價(jià)格也比普通產(chǎn)品要貴一些，不過(guò)效果也更好一些。

關(guān)于本次聯(lián)想g430最佳升級(jí)方案：聯(lián)想筆記本g430升級(jí)方案和聯(lián)想g430最佳升級(jí)方案：聯(lián)想筆記本g430升級(jí)方案的問(wèn)題分享到這里就結(jié)束了，如果解決了您的問(wèn)題，我們非常高興。