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雷克薩斯rx200t水泵怎么拆？

一切的廢銅都能夠再生，再生工藝很簡(jiǎn)單，首先把搜集的廢銅進(jìn)行分揀。沒有受污染的廢銅或成分相同的銅合金，能夠回爐熔化后直接使用；被嚴(yán)峻污染的廢銅要進(jìn)一步精粹處理往除雜質(zhì)；關(guān)于彼此稠濁的銅合金廢物，則需熔化后進(jìn)行成分調(diào)整。經(jīng)過這樣的再生處理，銅的物理和化學(xué)性質(zhì)不受危害，使它得到更新。更多相關(guān)行業(yè)知識(shí),可以關(guān)注網(wǎng)優(yōu)app.

雷克薩斯rx200t天窗怎么拆？

所有的廢銅都可以再生。再生工藝很簡(jiǎn)單。首先把收集的廢銅進(jìn)行分揀。 沒有受污染的廢銅或成分相同的銅合金，可以回爐熔化后直接利用；被嚴(yán)重污染的 廢銅要進(jìn)一步精煉處理往除雜質(zhì)；對(duì)于相互混雜的銅合金廢物，則需熔化后進(jìn)行成分調(diào)整。通過這樣的再生處理，銅的物理和化學(xué)性質(zhì)不受損害，使它得到完全的更新。

再生的廢雜銅應(yīng)按兩步法處理，第一步是進(jìn)行干燥處理并燒掉機(jī)油、潤滑脂等有機(jī)物；第二步才是熔煉金屬，將金屬雜質(zhì)在熔渣中除往。由于廢銅可以再生,從而有較高的價(jià)值。例如清潔的1級(jí)廢銅的價(jià)格可以達(dá)到新精煉銅價(jià)格的90％以上；黃銅新廢物的價(jià)格也可達(dá)到相應(yīng)黃銅價(jià)格的80％以上。

按照再生產(chǎn)品的質(zhì)量要求，可以分為火法冶煉和電解冶煉。生產(chǎn)粗銅和銅合金，一般采用火法冶煉，而生產(chǎn)電解銅需要電解冶煉。

最常用的火法廢銅處理沒備為回轉(zhuǎn)爐，也叫作轉(zhuǎn)鼓爐或轉(zhuǎn)筒櫨。

爐體由兩端呈錐形的水平圓筒組成。一端安裝以煤氣、燃油或煤粉為燃料的燃燒噴嘴，另一端供裝入爐料。排出孔位于側(cè)壁中心與轉(zhuǎn)爐相似。爐身依水平軸旋轉(zhuǎn)，運(yùn)作時(shí)連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)以保證加熱的爐襯與爐料完全接觸。回轉(zhuǎn)爐的容量介于 50 ～ 6000kg 之間。熔煉速度快、熔煉損失低，生產(chǎn)的金屬銅氣體含量少，并且成分和溫度均勻。整個(gè)冶煉過程能耗低，且能完全控制溫度和氣氛。缺點(diǎn)是因?yàn)槿鄢剌^淺，不宜用惰性氣體吹洗，也不容易快速加入新的爐料，并可造成嚴(yán)重的空氣污染?，F(xiàn)在，這種爐子已多用作廢雜銅的預(yù)熔化，以便送入精煉爐熔煉世界上廢雜銅處理工藝及設(shè)備形成傾動(dòng)爐火法精煉工藝加ISA電解工藝的廢雜銅先進(jìn)處理工藝。西德精煉公司(NA)胡藤維克凱撒工廠(HK)是目前世界上最大最先進(jìn)的廢雜銅精煉廠，它采用一臺(tái)傾動(dòng)爐(350t／f)和一臺(tái)反射爐 (200t／f)處理廢雜銅，采用ISA工藝(DK=313A／m2)生產(chǎn)陰極銅，產(chǎn)能17萬t／a。

三缸動(dòng)力差、抖動(dòng)強(qiáng)？先拆個(gè)16萬公里的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)再說 | 析技

不知從何時(shí)開始，**汽車對(duì)于海外車企的“彎道超車”成為大家津津樂道的話題。電動(dòng)化、智能化等等風(fēng)潮，讓如今的汽車行業(yè)處于“大變局”之中，也的確讓人看到了**車企追趕甚至是超越海外對(duì)手的機(jī)會(huì)。

很多人認(rèn)為，電動(dòng)車會(huì)是**車企超越的一大契機(jī)。但從目前的情況來看，無論是特斯拉這樣的電動(dòng)車專業(yè)戶，還是推出MEB平臺(tái)的老牌車企大眾，都在電動(dòng)車領(lǐng)域展秀出了超人一等的實(shí)力，**車企想要超越他們?nèi)耘f有著較大的難度。

更何況，“超車”就一定要等到電動(dòng)化這個(gè)彎道嗎？

只要速度夠快，“直道”亦可實(shí)現(xiàn)反超。吉利繽瑞所搭載的這臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就讓人看到了**車企在傳統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域追趕和超越的機(jī)會(huì)。

對(duì)于車企來說，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)必然的選擇

從當(dāng)下的技術(shù)發(fā)展來看，普及電動(dòng)車或者燃料電池車仍有著較大的難度。電動(dòng)車?yán)m(xù)航焦慮、充電難的問題仍舊難以解決，燃料電池車的成本則一直居高不下，兩種動(dòng)力形式的產(chǎn)品還需要面對(duì)公眾對(duì)于安全性的質(zhì)疑。

但另一方面，各國日益嚴(yán)苛的排放和油耗標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)成為了懸在各大車企頭上的達(dá)摩利克斯之刃。也許有人會(huì)說，盡管“油電結(jié)合”的產(chǎn)品會(huì)是現(xiàn)階段最好的解決方案，但我們必須要看到的是，真正優(yōu)異的“油電結(jié)合”，其核心仍舊是一臺(tái)高效的發(fā)動(dòng)機(jī)。所以中短期內(nèi)，各大車企仍需進(jìn)一步深挖傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的極限。

如何讓發(fā)動(dòng)機(jī)更加高效？小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)繞不開的技術(shù)解決方案。

過去，小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是大家眼中“廉價(jià)”、“低成本”的代言詞。在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)通過近幾十年的發(fā)展后，小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)卻是各大廠商追求高綜合效率的最佳途徑。

我們過往所熟知的夏利1.0L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率僅為39kW；2.8L六缸的皇冠最大功率則達(dá)到了128kW。在技術(shù)限制下，為了更好的性能，廠家必須推出大排量的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

但如今，吉利繽瑞200T搭載的這臺(tái)1.0T，最大功率達(dá)到了100kW，能夠媲美過去的2.0L機(jī)型。這也就意味著，廠商用更小的排量便能夠保證性能，再綜合排放、油耗、性能等多個(gè)指標(biāo)來看，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)無疑有著更高的綜合效率，也更能滿足當(dāng)下愈發(fā)嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，

那么，小排量必須選擇三缸嗎？

目前業(yè)界普遍認(rèn)為，單缸容積在0.33L-0.5L時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)更容易實(shí)現(xiàn)高效率，這也就是目前很多車企所說的發(fā)動(dòng)機(jī)“單缸最優(yōu)”的理論依據(jù)。

技術(shù)強(qiáng)如豐田，其1.2T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大熱效率為36.2%，輸出功率為85KW，最大扭矩185NM，參數(shù)上完敗于吉利的這臺(tái)三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（100kW、205Nm、熱效率36.8%）。這并不能說是豐田的技術(shù)實(shí)力弱，而是其單缸0.3L的容積在燃燒上的“天生劣勢(shì)”，讓豐田也“難為無米之炊”。

所以1.5L排量以下的發(fā)動(dòng)機(jī)，選擇三缸（既滿足單缸0.33L-0.5L的容積）更容易有高效的表現(xiàn)。

同時(shí)，從整機(jī)動(dòng)力損失的角度來說，和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)減少了一個(gè)氣缸的曲柄連桿機(jī)構(gòu)以及閥系等系統(tǒng)，這將顯著降低發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦功，從而有效的降低油耗。

對(duì)于車企而言，一方面是油耗、排放所帶來的發(fā)動(dòng)機(jī)小排量化需求，另一方面是更加容易實(shí)現(xiàn)高效的單缸容積，三缸自然而然也就成為了各大車企必然的選擇。

對(duì)于消費(fèi)者而言，需要選擇好的三缸

對(duì)于消費(fèi)者而言，高效只是他們對(duì)于產(chǎn)品諸多需求中的一個(gè)點(diǎn)，性能、舒適同樣也是他們最看重的需求。

如果說，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展，讓小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)亦能輸出動(dòng)力，那么三缸天生在NVH上的劣勢(shì)，成為很多用戶的痛點(diǎn)。

正所謂“金無足赤，人無完人”，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)本身在振動(dòng)上的劣勢(shì)并不容易解決，這里就需要和大家解釋一下發(fā)動(dòng)機(jī)的一、二階振動(dòng)。

以大家接受程度比較廣的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，在工作時(shí)，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)活塞必然會(huì)呈現(xiàn)“2上2下”的工作狀態(tài)，一定程度上能夠抵消一階振動(dòng)。最影響四缸發(fā)動(dòng)機(jī)NVH性能的其實(shí)是它的二階振動(dòng)。

以相鄰的兩個(gè)氣缸為例，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的某一瞬間，兩個(gè)活塞的瞬時(shí)行程并無法達(dá)到一致，這種不一致的力矩便會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)的二階振動(dòng)以及和振動(dòng)伴生的噪音。但從目前用戶的反應(yīng)來看，大家對(duì)于這種二階振動(dòng)的接受程度較高，并不會(huì)產(chǎn)生太多的抱怨。當(dāng)然，在部分動(dòng)力較強(qiáng)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，會(huì)設(shè)置兩根平衡軸，來優(yōu)化二階振動(dòng)。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大的問題則是三個(gè)氣缸工作的不連續(xù)性或者說不對(duì)稱性，無論是123的點(diǎn)火方式還是132的點(diǎn)火方式，活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)都無法達(dá)到平衡，這也就讓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的一階振動(dòng)遠(yuǎn)大于四缸。在二階振動(dòng)方面，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有同樣的問題，但這也是消費(fèi)者不太關(guān)注的東西。

所以，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)想要提升NVH，達(dá)到消費(fèi)者想要的舒適水平，就必須盡可能的消除一階振動(dòng)，將振動(dòng)水平提升至四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。在繽瑞200T的這臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，便使用了平衡軸來優(yōu)化三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的一階振動(dòng)。通過平衡軸的反向轉(zhuǎn)動(dòng)，來平衡一階力矩，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的一階振動(dòng)。

但市面上采用平衡軸的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)比那個(gè)不算少，那為什么最終的表現(xiàn)卻都不比不上繽瑞的這臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)？吉利的工作人員向我解釋道，通過精密的設(shè)計(jì)，吉利1.0T的這根平衡軸對(duì)于振動(dòng)的抑制效果超過99%，幾乎可以說消除了一階振動(dòng)，而市面上很多機(jī)型雖然搭載了平衡軸，但它們的抑制效果可能只有70%，最終表現(xiàn)自然會(huì)差強(qiáng)人意。

更難能可貴的是，是受制于成本和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，市面上絕大部分1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有采用平衡軸的設(shè)計(jì)，僅僅通過機(jī)腳、雙質(zhì)量飛輪等設(shè)計(jì)，來避免振動(dòng)來傳入乘員艙，優(yōu)化駕控體驗(yàn)。

這樣設(shè)計(jì)所帶來的問題就是，數(shù)年之后，當(dāng)這些用以阻隔振動(dòng)的零件發(fā)生老化、失效的時(shí)候，用戶的用車體驗(yàn)將會(huì)產(chǎn)生斷崖式的下降。

繽瑞的的這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)通過本體的設(shè)計(jì)，抵消了振動(dòng)的影響，讓3缸發(fā)動(dòng)機(jī)本身的振動(dòng)表現(xiàn)無限接近于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而雙質(zhì)量飛輪、雙模扭轉(zhuǎn)減振器等設(shè)計(jì)，則是錦上添花之筆，讓這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)能夠有著優(yōu)于4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH表現(xiàn)。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)本體的振動(dòng)變小，這些優(yōu)化的振動(dòng)的零件衰減、老化的速度也會(huì)變慢。

即便是產(chǎn)生了衰減、老化，這臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)本體振動(dòng)水平已經(jīng)能夠和4缸發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美，用戶也無需擔(dān)憂零件老化所帶來的影響。

在“繽瑞200T 16萬公里發(fā)動(dòng)機(jī)100小時(shí)瘋狂挑戰(zhàn)無底限”的活動(dòng)中，我試駕的一臺(tái)里程達(dá)到30000公里的繽瑞200T試驗(yàn)車和一臺(tái)全新的繽瑞200T，無論是抖動(dòng)、還是噪音表現(xiàn)，這臺(tái)“老車”和新車的并無明顯差距。

并且這里要說明的是，這臺(tái)“老車”的30000公里并不是我們?nèi)粘５鸟{駛工況，而是更加苛刻的實(shí)驗(yàn)工況，這里面包括長距離的大負(fù)荷、高車速、高轉(zhuǎn)速工況，如果折合到我們?nèi)粘Ｊ褂玫墓r，幾乎可以達(dá)到100000公里以上。

這足以見得繽瑞200T的這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是真的“不抖”！

好的設(shè)計(jì)還需要嚴(yán)苛的質(zhì)量控制來落地

挺過30000公里嚴(yán)苛實(shí)驗(yàn)工況的繽瑞200T能有這樣的表現(xiàn)，不僅僅得益于發(fā)動(dòng)機(jī)本體出色的設(shè)計(jì)，還在于吉利對(duì)于質(zhì)量的嚴(yán)苛控制。

在“繽瑞200T 16萬公里發(fā)動(dòng)機(jī)100小時(shí)瘋狂挑戰(zhàn)無底限”的活動(dòng)中，吉利拆解了一臺(tái)經(jīng)歷一臺(tái)跑了16萬公里綜合路況+100小時(shí)臺(tái)架實(shí)驗(yàn)的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)被拆解的發(fā)動(dòng)機(jī)在之前經(jīng)歷的是16萬公里實(shí)車的各路況測(cè)試，包括高溫、低寒、城市、高速等工況。在經(jīng)歷16萬公里后，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還被裝在了專用的試驗(yàn)臺(tái)架上通過6000r/min的極限工況連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)100小時(shí)，進(jìn)行功率、扭矩、機(jī)燃比等參數(shù)衰減的測(cè)量。

從拆解的的零部件來看，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的易損部件包括活塞環(huán)、軸瓦、凸輪軸、噴油嘴等部件均沒有出現(xiàn)變形、嚴(yán)重磨損等情況，發(fā)動(dòng)機(jī)整體也沒有出現(xiàn)漏水、漏油、漏氣等情況。

這臺(tái)被“折磨”后的發(fā)動(dòng)機(jī)功率衰減0.4％，扭矩性能衰減在0.8%，遠(yuǎn)低于國家標(biāo)準(zhǔn)5%；機(jī)/燃比耐久測(cè)試后為0.073%，遠(yuǎn)優(yōu)秀于國家標(biāo)準(zhǔn)0.3%的限值。吉利在設(shè)計(jì)時(shí)，不僅僅考慮到了性能、油耗、抖動(dòng)，還對(duì)耐久提出了極高的要求。

同時(shí)，生產(chǎn)這型發(fā)動(dòng)機(jī)的吉利義烏動(dòng)力基地制造精度達(dá)到了微米級(jí)，故此也被稱為“微米工廠”。想要最終達(dá)到設(shè)計(jì)效果，發(fā)動(dòng)機(jī)的很多零部件之間都是嚴(yán)絲合縫，容不得一點(diǎn)差錯(cuò)。

義烏動(dòng)力基地的缸體、缸蓋生產(chǎn)線，采用雙主軸臥式加工中心，在線實(shí)時(shí)**、調(diào)整加工精度，可以根據(jù)加工過程中發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、曲軸、缸蓋的熱脹冷縮情況，自動(dòng)測(cè)量對(duì)比，并進(jìn)行補(bǔ)償加工，精確范圍為5微米。另外，在精密測(cè)量室中，會(huì)抽檢部分產(chǎn)品，檢測(cè)精度高達(dá)0.5微米，且常年保持恒溫恒濕的高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境。

在曲軸生產(chǎn)線上，主軸頸、連桿頸先要經(jīng)歷10.4噸壓力的反復(fù)滾壓，把棱角壓平、基礎(chǔ)壓實(shí)，而后再通過0.1微米精度的拋光。通過下圖來對(duì)比一下吉利和豪華品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)部件上的加工精度：

由此可以看出，吉利發(fā)動(dòng)機(jī)在加工精度上絲毫不遜于豪華品牌，這也是讓優(yōu)異設(shè)計(jì)落地的一大保障。

在拆解的零部件上，還有這樣一個(gè)細(xì)節(jié)。在部分零部件上都有著二維碼，相熟的媒體打趣道，是不是掃描二維碼就能買到相同的零件。實(shí)際上，這個(gè)二維碼代表著吉利對(duì)于關(guān)鍵零部件的精確控制，全程數(shù)據(jù)可追溯。

3缸發(fā)動(dòng)機(jī)就是低成本、動(dòng)力差、NVH差的代言嘛？我想，也許當(dāng)市場(chǎng)上有更多和這臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)媲美的產(chǎn)品時(shí)，這種形象就會(huì)得到逆轉(zhuǎn)。**汽車要實(shí)現(xiàn)“直道超車”，也需要更多這樣的產(chǎn)品。

好了，文章到此結(jié)束，希望可以幫助到大家。