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動力對不起外觀？新一代途勝L恐難讓韓系車東山再起？

其實近些年的韓系車的現(xiàn)狀并不是很如意，現(xiàn)代自打跌出品牌銷量排行榜前十后，就一直處在不溫不火的狀態(tài)，甚至一度被馬自達(dá)所超越。然而這個現(xiàn)狀即將被改變，自打幾個月前全新一代伊蘭特上市之后，憑借其極具未來感科技感的外觀，以連續(xù)兩個月銷售破萬的成績，成功成為現(xiàn)代品牌自家的銷冠。而現(xiàn)在全新一代途勝也亮相了，無疑這將是現(xiàn)代旗下的一個必殺！

在外觀上全新途勝實在是太牛了，如果用一句話形容，我覺得我第一眼見到全新途勝時腦海里蹦出的一句話形容就比較貼切：整個前臉都是中網(wǎng)，燈長在中網(wǎng)里了！全新途勝這種設(shè)計不僅大膽，而且非常具有創(chuàng)意，小編翻看了很多的概念車照片都沒能找到看著相似的。

三角形的分體大燈的形狀與中網(wǎng)三角形的鱗片是一致的，以現(xiàn)代的logo為中心，箭頭指向著各自的兩邊，在白天熄燈的時候，車燈與中網(wǎng)真正做到了中網(wǎng)和大燈融為一體。如果做個比喻的話，那這個車燈就像森林里的是竹節(jié)蟲，像竹節(jié)蟲一樣攀在樹枝上偽裝成樹枝一樣，把自己偽裝成中網(wǎng)的一部分，所以小編給這個設(shè)計取名為”假中網(wǎng)形分體式LED大燈”你們看怎么樣？

車身的側(cè)面和尾部也大量運(yùn)用了三角形的元素，車翼子板與車門結(jié)合的地方折線形成了箭頭般的形狀，仔細(xì)看的話讓人聯(lián)想起雷克薩斯的NX200t，但是全新途勝顯然是比六七年前的NX200t要激進(jìn)復(fù)雜的多。在后車門與后翼子板對接處，一根上端頂著主腰線的右傾折線把右后門切分開來，形成一個平行四邊形的面，這也是它最具有創(chuàng)意的地方之一。

尾燈的造型也是很有特色，雖然說左右貫穿的橫條不新鮮，但是下面三角漸變形狀的分體尾燈也依舊是獨(dú)一家。不得不說全新途勝算是把三角箭頭銳角元素用到了極致，但是相比于這個，我們還可以從新車上提煉出一個信息：漸變式無邊際式的設(shè)計將在未來的幾年里在汽車設(shè)計上大量運(yùn)用。

內(nèi)飾方面，全新途勝L就不像外觀那么激進(jìn)，但是有一點(diǎn)做的非常好，就是中間的那個大屏，同樣是豎在中控臺正**，但是看起來非常的和諧，就像是一道屏障把駕駛席和副駕駛席隔開，而不是像墓碑一樣傻不愣登擱那杵著，這一點(diǎn)值得奔馳與特斯拉等廠家去學(xué)習(xí)。后來我仔細(xì)一看，原來是它的出風(fēng)口是與中控大屏連著的，不是左右貫穿，而是延申到屏幕的外延就往下去了，相比于傳統(tǒng)內(nèi)飾設(shè)計，新一代的途勝L的隔絕感更強(qiáng)。

動力配置上全新途勝全系采用了1.5T G4FS型號發(fā)動機(jī)，最大馬力170匹，最大功率125千瓦，最大扭矩253牛米。匹配七速干式雙離合的形式，有適時四驅(qū)和兩驅(qū)版本，采用多片離合器結(jié)構(gòu)。變速箱和現(xiàn)款車型一樣，然而很遺憾的是，現(xiàn)代的干式七速雙離合投訴量很高，可是現(xiàn)代在北美有不錯的AT變速箱，但是我們并沒有用上，很多現(xiàn)代途勝的車主也強(qiáng)烈要求要用上北美的6AT變速箱。有人覺得這是現(xiàn)代的態(tài)度問題，我覺得他說得對。

雖然說現(xiàn)款途勝的整體口碑不盡人意，沒有做到人們對韓系車的”穩(wěn)定””可靠”等刻板印象，但是新一代途勝設(shè)計實在是太強(qiáng)了，讓人仿佛看到了當(dāng)年的索8和K5，所以完全可以直接靠臉吃飯，讓人腦子一熱就刷卡簽合同了。至于干式雙離合的問題，這種問題等買完了再噴也不遲嘛。

對話芯馳科技CEO仇雨菁：芯片行業(yè)不存在“賭局”，需奉行長期主義｜鈦度專訪

電路板（圖片來源：pixabay）

“其實不瞞您說，從1997年開始進(jìn)入半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，我是沒有見過汽車芯片行業(yè)現(xiàn)在這么‘熱’的狀況?！?/p>

7月26日，汽車智能駕駛芯片研發(fā)商“芯馳科技”宣布完成近10億**幣B輪融資。官宣三天后，芯馳科技CEO仇雨菁接受鈦媒體App專訪時說出上述這樣一段話。

過去在燃油車供應(yīng)鏈體系里，汽車芯片供應(yīng)商處于比較弱勢的地位，更多作為外包服務(wù)者參與其中。相比主機(jī)（整車）廠和Tier 1緊密的關(guān)系，芯片企業(yè)和整車之間離得很遠(yuǎn)。

如今，當(dāng)“造車熱”遇上“缺芯潮”，加上本土化替代浪潮興起，國內(nèi)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)正發(fā)生著翻天覆地的變化。消費(fèi)者對汽車電子化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的要求不斷提升，智能座艙、自動駕駛、****、MCU等芯片成為了智能汽車的核心部件，導(dǎo)致對芯片需求的劇烈拉動，汽車芯片變成了“香餑餑”。

仇雨菁認(rèn)為，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的周期性是比較強(qiáng)的。隨著“缺芯潮”愈演愈烈，大家會更加認(rèn)識到芯片的重要意義。但芯片行業(yè)沒有“賭局”，一旦進(jìn)入就要堅持長期主義，因為像這次這樣規(guī)模龐大的“缺芯潮”終將褪去。

芯馳科技成立于2018年，主要研發(fā)高可靠、高性能的車規(guī)級芯片，業(yè)務(wù)范疇覆蓋智能座艙、****、自動駕駛、高可靠MCU等，是業(yè)內(nèi)為數(shù)不多、擁有豐富量產(chǎn)經(jīng)驗的整建制團(tuán)隊，也是**首個通過德國萊茵ISO26262功能安全認(rèn)證的芯片公司，目前客戶包括一汽、中汽創(chuàng)智等國內(nèi)主流本土車企、合資車企和Tier 1（一級供應(yīng)商）。

據(jù)悉，此次融資由普羅資本旗下國開裝備基金與云暉資本聯(lián)合領(lǐng)投，中銀國際、上?？苿?chuàng)基金、張江浩珩等新股東跟投。芯馳科技老股東經(jīng)緯**、和利資本、祥峰投資等繼續(xù)加碼投資，寧德時代也通過晨道資本持續(xù)重倉加注。融資將用于更先進(jìn)制程芯片的研發(fā)。

仇雨菁強(qiáng)調(diào)，更先進(jìn)制程芯片不止有高算力，算力不是唯一考量標(biāo)準(zhǔn)。工具鏈?zhǔn)欠窈糜?、是否能夠?qū)崿F(xiàn)基于車規(guī)認(rèn)證的足夠安全以及是否能有高效的技術(shù)支持，這些因素缺一不可。而芯馳科技要做的，就是扎扎實實做好軟硬件產(chǎn)品，將安全可靠、滿足客戶需求的解決方案提供給整車廠，做好本土汽車芯片供應(yīng)商這一重要角色。

布局軟硬件四大產(chǎn)品，聚焦做汽車芯片供應(yīng)商

汽車芯片主要分為三大類：功能芯片（MCU，MicrocontrollerUnit）、功率半導(dǎo)體、傳感器。這些芯片主要作用是助力汽車的性能、場景以及功能應(yīng)用的表現(xiàn)。

其中，功能芯片主要是指SoC處理器、自動駕駛芯片和控制器芯片，用于控制車輛運(yùn)動系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)等，助力汽車的運(yùn)動過程；而功率半導(dǎo)體主要負(fù)責(zé)功率轉(zhuǎn)換，多用于電源和接口，例如電動車用的IGBT功率芯片，以及在模擬電路與數(shù)字電路的場效晶體管MOSFET芯片等；傳感器則主要用于各種車裝雷達(dá)、安全氣囊、胎壓檢測等。

據(jù)IDC等機(jī)構(gòu)發(fā)布的研究報告顯示，2020年全球汽車半導(dǎo)體市場收入約為319億美元，到2024年預(yù)計將達(dá)到約428億美元，到2030年，全球汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模有望達(dá)到1123億美元，市場規(guī)模十年CAGR（年均復(fù)合增長率）為11.2%。汽車芯片這一市場具有十分廣闊的發(fā)展前景。

不過在此之前，國內(nèi)汽車半導(dǎo)體行業(yè)的市場份額幾乎被外資廠商壟斷，例如安森美、英飛凌、恩智浦、賽靈思、英偉達(dá)、Mobileye（如今被英特爾收購）等。**汽車半導(dǎo)體的自給率低于3%，車規(guī)處理器芯片低于1%，高度依賴進(jìn)口。

2018年，正值智能汽車崛起，有著超過20年的汽車半導(dǎo)體行業(yè)經(jīng)驗、相識10年之久的兩個事業(yè)伙伴——張強(qiáng)和仇雨菁看到了國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛對芯片算力的商業(yè)需求，二人決定離開舒適區(qū)，經(jīng)過充分調(diào)研和深刻思考后成立了芯馳科技。仇雨菁負(fù)責(zé)研發(fā)，張強(qiáng)負(fù)責(zé)市場銷售，兩個老搭檔彼此雙軌并行，隨后順利拿到天使輪投資。

芯馳科技CEO仇雨菁（來源：受訪者提供）

2020年5月，芯馳科技發(fā)布“9系列”芯片，包括智能座艙X9系列、****G9系列、自動駕駛V9系列，打造一站式芯片出行解決方案；今年4月，芯馳再推出了全系產(chǎn)品的性能升級款X9U、V9T、G9Q、G9V；近日，芯馳科技又發(fā)布了基于V9系列芯片開發(fā)的全開放自動駕駛平臺“UniDrive”，可以允許開發(fā)者快速部署自動駕駛算法，加速芯片量產(chǎn)上車。

具體來說，芯馳X9系列芯片用來支持未來智能座艙：在傳統(tǒng)汽車座艙里，人和車的溝通只能通過按鍵和基礎(chǔ)的觸控屏等進(jìn)行；而一顆X9芯片可以同時支持多塊高清屏幕，具備語音交互、手勢識別，駕駛員狀態(tài)**等功能，提供充足算力支持，可以讓人在車內(nèi)感受到多元化的交互體驗；

自動駕駛V9系列芯片是自動駕駛的核心大腦：作為域控制器核心，V9是高性能ADAS及自動駕駛芯片系列，內(nèi)置高性能視覺引擎，支持多達(dá)18個攝像頭輸入，不僅能滿足ADAS應(yīng)用需求，還能為未來自動駕駛的大規(guī)模量產(chǎn)落地提供了核心芯片的支撐；

****G9系列芯片是未來汽車的智慧信息樞紐：作為車輛網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)交換中心，G9主要是起到了與X9、V9以及其它功能模塊和域控制器的交互連接作用，讓各個功能模塊在車內(nèi)互聯(lián)互通，形成未來汽車的智慧神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。同時，G9擁有Cortex-A55應(yīng)用處理器及l(fā)ock-step Cortex-R5安全處理器，支持Linux及AutoSAR，滿足客戶對產(chǎn)品進(jìn)行靈活配置的需求，還可連接外部網(wǎng)絡(luò)，支持OTA在線升級，自動駕駛在線開啟等功能。

除三款主力SoC芯片外，軟件工具鏈層面上，今年7月世界人工智能大會（WAIC）期間，芯馳科技發(fā)布了基于V9系列芯片開發(fā)的全開放自動駕駛平臺——UniDrive。該平臺是一個模塊化全開放的軟硬件及生態(tài)平臺，采用了通用計算硬件加速，能夠兼容不同合作伙伴的算法。

UniDrive的獨(dú)特優(yōu)勢在于，不僅可以支持不同的主流車規(guī)OS，同時作為算法的開放平臺，可以實現(xiàn)對各類不同算法的編譯，進(jìn)而適配在芯馳科技的自動駕駛芯片。與此同時，芯馳科技提供完整的仿真系統(tǒng)和工具鏈。這樣完全抓到了客戶的痛點(diǎn)，不以唯一一家算法為制約，通過菜單式服務(wù)，支持客戶真正意義上對自動駕駛芯片的定制化要求。

作為統(tǒng)一開發(fā)平臺，UniDrive也具有極強(qiáng)的可擴(kuò)展性，可支持從L1/L2級別 ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）到未來L4/L5級別的Robotaxi的開發(fā)，在幫助客戶降低開發(fā)成本的同時也能快速滿足市場的不同需求，從而能以最快的速度實現(xiàn)自動駕駛的商業(yè)化落地。

“我們希望把底層的硬件做好，然后工具鏈、整個BSP（板級支持包；指的是內(nèi)核與硬件之間的接口層）算法我們做扎實、完善好，客戶的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)我們也可以快速適配，無縫鏈接，并且具備強(qiáng)大的算法支撐，希望可以支持客戶的所有相關(guān)需求，這是我們的價值觀——成就客戶。對我們來說，市場是最有話語權(quán)的，客戶是最有話語權(quán)的，大家希望用什么芯片我們就需要提供對應(yīng)產(chǎn)品?！背鹩贻紝︹伱襟wApp表示。

除了芯片研發(fā)以外，芯馳科技還搭建了一支自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊，團(tuán)隊總監(jiān)陶圣博士畢業(yè)于清華大學(xué)，研究方向是昆蟲視覺神經(jīng)系統(tǒng)的仿生設(shè)計。其他核心成員涵蓋自動駕駛開發(fā)所需的感知、決策規(guī)劃、系統(tǒng)、仿真、SLAM等方向，均擁有5年以上行業(yè)經(jīng)驗。

另外，目前芯馳科技也正在進(jìn)行一款車規(guī)高可靠MCU芯片系列——E3的量產(chǎn)準(zhǔn)備工作。該款MCU按照ISO 26262 ASIL D的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，溫度等級將達(dá)到AEC-Q100 Grade 1。預(yù)計E3系列的首款芯片新品將在今年下半年對外公布且量產(chǎn)，有望進(jìn)一步豐富芯馳科技的產(chǎn)品矩陣，為市場提供多層次的產(chǎn)品類型，更好地滿足客戶差異化的需求。

在商業(yè)化層面，芯馳科技提供底層芯片算力和工具鏈，并建立了生態(tài)合作伙伴計劃，聯(lián)合包括QNX、EB等在內(nèi)的近200家合作伙伴打造了整合產(chǎn)業(yè)價值鏈的生態(tài)聯(lián)盟，包含算法、軟件、硬件、協(xié)議棧等。支持客戶基于各自的差異化產(chǎn)品需求，自由選擇合作伙伴，實現(xiàn)1+1＞2的協(xié)同效應(yīng)。

目前，已經(jīng)有超過200家合作伙伴，基于芯馳科技的芯片，提供從**作系統(tǒng)、算法到應(yīng)用端的一體化解決方案。“過去1年多，我們新增了數(shù)十個定點(diǎn)量產(chǎn)項目。今年3月，公司獲得百萬片/年的車規(guī)級芯片訂單?！?/p>

仇雨菁強(qiáng)調(diào)，芯馳科技的邊界就是要做“做**汽車半導(dǎo)體的標(biāo)桿企業(yè)”，這是其團(tuán)隊最大的野心。

融資近10億，用于研發(fā)更先進(jìn)制程芯片

本次融資中，芯馳科技所獲的近10億元B輪融資，將主要用于更先進(jìn)制程芯片的研發(fā)。

在接受鈦媒體App專訪中，仇雨菁對此表示?！捌鋵嵨覀?nèi)谫Y也是為了下一步產(chǎn)品的研發(fā)，規(guī)劃更先進(jìn)的制程工藝芯片。目前我們的芯片制程工藝是16nm的（和征程5相同），現(xiàn)在是在看更先進(jìn)的制程，具體是什么樣的一個工藝技術(shù)，到時候我們會官宣。”

事實上，16nm并非汽車芯片的終點(diǎn)，芯片巨頭們都在發(fā)力布局更先進(jìn)制程的芯片產(chǎn)品，因為自動駕駛芯片是汽車芯片中的珠穆朗瑪峰，代表了最高的技術(shù)挑戰(zhàn)。

目前，已商用的自動駕駛芯片基本處于高級駕駛輔助系統(tǒng)階段，可實現(xiàn)L1-L2級輔助駕駛，部分宣稱可實現(xiàn)L3級功能，面向L4-L5級完全自動駕駛及全自動駕駛芯片離規(guī)?；逃萌杂芯嚯x。

其中，高通第3代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺就采用7nm制程工藝，已經(jīng)有多款新車搭載，包括2021款理想ONE、凱迪拉克LYRIQ、小鵬P5、吉利星越L、威馬W6等都已經(jīng)前裝量產(chǎn)上市。同時高通在今年中旬還宣布，明年將量產(chǎn)基于5nm制程的第四代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺，其性能或與今年安卓旗艦手機(jī)的驍龍888接近。

在自動駕駛領(lǐng)域，特斯拉自動駕駛電腦Hardware 3采用14nm制程；將有多款車型搭載的英偉達(dá)Orin自動駕駛芯片，其采用了7nm制程。甚至有傳聞指，特斯拉正研發(fā)5nm制程工藝的自動駕駛芯片。

采用更先制程的芯片還是基于現(xiàn)有制程的芯片實現(xiàn)更好的算法優(yōu)化，目前是行業(yè)兩個最主流的技術(shù)做法。有半導(dǎo)體業(yè)內(nèi)人士表示，使用更先進(jìn)制程的芯片，意味著在同樣的面積下，可以堆放更多數(shù)量的晶體管。因此，性能、功耗表現(xiàn)都會更出色。

仇雨菁坦言，兩個技術(shù)路徑并不矛盾，未來應(yīng)該會并行存在。具體還是要取決于主機(jī)廠的需求，比如，旗艦車型可以配置先進(jìn)制程的芯片解決方案；如果是性價比**的車型，還是要用優(yōu)化算法的芯片產(chǎn)品，從成本的角度考慮，后期也能支持更廣泛的市場。

在鈦媒體App的專訪中，仇雨菁透露，未來芯馳科技計劃在智能座艙、****、自動駕駛、高可靠MCU四個領(lǐng)域同步發(fā)力。今年下半年，芯馳科技將推出且量產(chǎn)其車規(guī)級MCU芯片系列新品；并在2022年，計劃發(fā)布算力在10-200T之間的自動駕駛芯片“V9P/U”，支持L3級自動駕駛；2023年，芯馳科技將推出更高算力、可支持L4/L5級Robotaxi的V9S自動駕駛芯片。

融資方面，芯馳科技此前公開完成三輪非股權(quán)級融資，此次B輪融資為第四輪。

2018年9月，芯馳科技完成天使輪1億元**幣融資。投資方為紅杉資本**基金、華登國際、聯(lián)想創(chuàng)投、合創(chuàng)資本等；

2019年5月，芯馳科技完成Pre-A輪融資，融資規(guī)模為數(shù)億元**幣。由經(jīng)緯**領(lǐng)投，祥峰投資、聯(lián)想創(chuàng)投、南京江北智能制造產(chǎn)業(yè)基金和南京蘭璞跟投；

2020年9月，芯馳科技完成5億元**幣A輪融資。由和利資本領(lǐng)投，經(jīng)緯**、中電華登、聯(lián)想創(chuàng)投、祥峰投資、紅杉資本**基金和精確力升等老股東**例跟投。

算力不是芯片的所有

隨著后摩爾時代的來臨，大數(shù)據(jù)、AI、高性能計算等新興技術(shù)的發(fā)展，催生了海量數(shù)據(jù)和應(yīng)用需求，目前存在明顯的算力缺口，并且全球AI算力需求每3.5個月就會翻一倍。根據(jù)IDC發(fā)布的《2020 全球計算力指數(shù)評估報告》測算，計算力指數(shù)平均每提高1個點(diǎn)，數(shù)字經(jīng)濟(jì)和GDP將分別增長3.3%和1.8%。算力龐大的供需缺口，疊加優(yōu)秀的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，正推動**、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、芯片企業(yè)等積極提供高算力解決方案。

7月28日，與芯馳科技同屬汽車半導(dǎo)體賽道的黑芝麻智能，宣布其最新A1000 Pro自動駕駛芯片流片成功，算力最高可達(dá)196 TOPS，預(yù)計最快將于2022年底實現(xiàn)車型量產(chǎn)上市；而在次日的7月29日，地平線則官宣推出基于16nm制程工藝，全場景整車智能**計算芯片地平線征程5，聲稱超越了Nvidia Orin。

仇雨菁對鈦媒體App表示，“算力的確是最容易被關(guān)注的一個衡量標(biāo)準(zhǔn)，因為這是最容易被量化的一個指標(biāo)。不過從主機(jī)廠的角度來說，算力不是唯一考量標(biāo)準(zhǔn)，工具鏈?zhǔn)欠窈糜?、是否能夠?qū)崿F(xiàn)基于車規(guī)認(rèn)證的足夠安全以及是否能有高效的技術(shù)支持，這些因素缺一不可。這一切也都是為了實現(xiàn)快速量產(chǎn)，在智能駕駛一路風(fēng)馳電掣的路上，主機(jī)廠都不愿意輸給時間?！?/p>

而無法忽略的一個事實是，更高的算力，也意味著需要付出更高的代價。

“一方面，算力帶來的是使用方便的算法，減少算法優(yōu)化時間，車型能夠更快的量產(chǎn)上市，當(dāng)然，這其中還有比較大的品牌效應(yīng)，這是不同的訴求；另一方面。高算力還要考慮更多的功耗和價格等，比如弄一個3000w的工控機(jī)，這個算力是很大，但你的制冷系統(tǒng)需要很貴的水冷，如果真正要實現(xiàn)大批量量產(chǎn)，這些都是要解決的核心問題。”仇雨菁對鈦媒體App表示。

仇雨菁強(qiáng)調(diào)，芯馳科技要做的，就是扎扎實實做好軟硬件產(chǎn)品，將安全可靠、滿足客戶需求的解決方案提供給整車廠，做好本土汽車芯片供應(yīng)商這一重要角色。這是芯馳科技從成立以來就堅定不移的**。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜林志佳）

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