• 1、佳能1180打印機驅(qū)動，凱斯8230收割機參數(shù)？
• 2、后排放倒后純平的suv有哪些推薦？
• 3、騏達2021油箱多大？
• 4、你心目中的10大最漂亮車型是什么？
• 5、全新帕薩特插電混動版油耗14升？

1、佳能1180打印機驅(qū)動，凱斯8230收割機參數(shù)？

凱斯Axial Flow 8230軸流滾筒聯(lián)合收割機主要技術(shù)參數(shù)

Model Axial Flow 8230

收割機類別 Class VIII

發(fā)動機

類型 Case IH – FPT

排量 L 12.9L

功率 hp 450hp

功率提升 60hp

**大功率 510hp

油箱容量 999L

喂入過橋

過橋?qū)挾?137cm

過橋長度（無集石器） 239cm

驅(qū)動型式 CVT驅(qū)動

反轉(zhuǎn)系統(tǒng) 液壓無級驅(qū)動

割臺提升油缸 7.6cm

脫粒/分離

脫粒系統(tǒng) 單軸流滾筒式

滾筒驅(qū)動 CVT驅(qū)動

滾筒直徑 76cm

滾筒轉(zhuǎn)速 220-1180rpm

凹板數(shù) 2

分離區(qū)包角 180

分離柵格 2

切碎器 標配動定刀切碎器/選配甩刀切碎器

糧食損失顯示器 標配

清選系統(tǒng)

清洗系統(tǒng)寬度 158cm

清選篩面積 6.9m2

固定式自平衡清選系統(tǒng) 自平衡

手動篩一魚鱗面調(diào)整 無

自動篩駕駛室調(diào)整 標準

清選風扇類型 橫流風機

清選風扇傳動 液壓

清選風扇轉(zhuǎn)速范圍 300-1150rpm

清選風扇直徑 39cm

谷物傳送和儲存

雜余提升器 雜余多次脫粒裝置

凈糧提升器 12.7cm*25.4cm

凈糧提長器效率 22710L/H

糧箱容積 22710 L/h

卸糧絞龍長度 881cm

卸糧速度 141 L/秒

外形尺寸

輪距 379cm

寬度 396cm

重量 17025kg

駕駛室高度 390cm

2、后排放倒后純平的suv有哪些推薦？

床車一直是我想要換下一輛車的動力，以下車型均為本人親測。不足之處歡迎指正。

SUV類（以下車型本人親測，均能后排座椅放倒放平用作床車）：

哈佛H6，長安cs75，長安CS85，傳祺gs4（純平，但是太短），漢蘭達（有坡度，無傷大雅），雪佛蘭探界者（純平，車型個人感覺丑），雪佛蘭沃蘭多（七座跨界，**類似杰德，遺憾三缸機，看看同門別克gl6），標致4008，雪鐵龍c5天逸，大眾途昂，途觀l（有些許角度，不過可自己DIY定做儲物盒能放平），榮威rx5,名爵hs，寶駿360，寶駿rs5（據(jù)銷售說寶駿全系列均可），三菱歐藍德（有手動，兩驅(qū)有高低近十厘米落差，不過可以DIY定制個儲物格，車門輕飄飄沒質(zhì)感用料差）。馬自達cx4（空間?。?。奔騰t77（些許坡度,特漂亮）。馬自達cx8。奇駿&科雷傲。現(xiàn)代勝達（棒子車不推薦）。魏vv5.6.7

題主沒有把要求講得更具體一點。比如，到底是什么價位的，還有車型的級別大小，都沒有講清楚。那只能各個價位，還有各個類型的推薦幾款吧。

車輛后排完全放平，不管是擺放貨物還是平時躺在后排休息都是比較方便的。后排可以放平的SUV有許多，有緊湊型SUV、中型的SUV。

后排放倒可以完全放平的緊湊型SUV國產(chǎn)車型有哈弗H6 ( 參數(shù) | 詢價 | 圖片 ) 、長安CS75PLUS、榮威RX5、傳祺GS4等。合資的緊湊型的SUV有本田CR-V、豐田RAV4、日產(chǎn)奇駿等等。

中型的SUV后排可以完全放平的有豐田漢蘭達、傳祺GS8、福特的銳界、大眾途觀L等等。

除了以上這些SUV，還有一些豪華SUV車型后排也可以放平，比如奔馳GLC、寶馬X5、奧迪Q5L等。

綜上所述，像題主所說的，后排放倒后可以放平的SUV有許多。有不同價位的，有大小不同的，有緊湊型、中型、還有中大型的。

用車感受：

【最滿意】

RX5max我比較滿意的是它的外觀和空間這兩個方面，外觀特別大氣，給人的感覺就是寬寬大大的車，而且特別是車頭的感覺還是挺霸氣的，還有就是他的空間也是挺大的，駕駛室和后備箱的空間使用下來還有空余，家用來說完全是很足夠的。

【最不滿意】

對他不滿意的就是他大燈不亮，還有就是大燈密封的不好，里面都進了霧，還有水珠。

【空間】

空間這一塊做的相當是好，整個車子特別寬敞，不管是前排空間還是后排都沒有問題的，后排乘坐三個成年人也很方便，腿部也有足夠的活動空間。

【動力】

我買的這個配置搭載的是一個1.5T的渦輪增壓發(fā)動機，它的動力要比我想象中的給力，開起來挺強勁的，也不會感覺到有多肉，而且加速超車都挺方便。

【**控】

這款車**作起來也是比較簡單的，開起來熟悉了就感覺非常好，方向盤很穩(wěn)定，但是就是大燈不亮，第二仔細一看是大燈，里面進了水珠和霧氣，應該是密封性不嚴。

【油耗】

目前油耗維持在七八個左右，還是比較節(jié)省的，畢竟排量也不高，我感覺在我的預算內(nèi)。

【舒適性】

隔音效果確實差了點，尤其是速度很高的情況下，噪音比較明顯，座椅設計的還是不錯的，填充物很飽滿，坐在車上挺平穩(wěn)的。

【外觀】

外觀的設計就非常的霸氣，寬大，特別是引擎蓋上凸起的線條，就感覺非常有力量感，開在路上辨識度也是很高。

內(nèi)飾】

內(nèi)飾風格我還是挺喜歡的，非常的有科技感，中控臺上的塑料材質(zhì)也是皮質(zhì)的很多，顯得很有質(zhì)感。

【性價比】

RX5max這款車總的來說，我覺得還是性價比還是可以的，顏值高，配置高。

【為什么選擇這款車】

RX5max這款車子也算是我精挑細選出來的，它在國產(chǎn)的緊湊型SUV里面，它這個體型算是比較大的，且它的內(nèi)飾也非常的豪華，還有空間感覺表現(xiàn)都挺優(yōu)秀的，當時買的時候也是聽了很多朋友的想法和建議，第二才選擇了這款車子，個人還是挺滿意的。

MPV類:

比亞迪宋max，途安。

也說些個人感覺很遺憾的車：標致5008（非常漂亮，可惜不能放平），瑞虎8（五座性價比非常高，可惜不能放平），福特銳界（很威武，可惜不平），傳祺gs8（性價比高可惜不平）。

現(xiàn)在的SUV車型后排幾乎都可以放倒，可以帶來更大的載貨量或者外出旅游時可以當做床車。

但是遺憾的是大部分后排座椅因為設計上的問題在放倒后都不是純平的，只有有限的幾款車型可以放倒成純平狀態(tài)。

筆者本人也曾有過把車改成床車外出旅游的經(jīng)歷，所以也留意過相關車型，就筆者個人了解的有倆款。

一款是中端車型豐田漢蘭達，這車是最適合你要求的車型，座椅放倒后完全平整，空間極大，鋪上毯子后，并排睡倆個成年人綽綽有余，甚至中間還可以睡個小孩，適合一家三口自駕游，出去旅游在合適不過了。價格根據(jù)配置的不同大概在20-30萬區(qū)間，質(zhì)量穩(wěn)定性和安全性上都有著很不錯的表現(xiàn)，強烈建議購買。

除此之外還有一款低端SUV車型，那就是鼎鼎有名的秋名山神車五菱宏光系列車系中的2018年發(fā)布的五菱宏光S3.這車后排放倒后也基本是純平的，上面鋪幾塊小孩地板上鋪的泡沫板后再鋪上褥子，就又是一個平整的床車。價格嗎，5-8萬區(qū)間，加上五菱品牌極高的口碑，性價比極高，適合普通工薪階層。

其實，很多SUV放倒后不是純平的也可以經(jīng)過適當?shù)母难b后做到純平，比如筆者的哈佛H6在放備胎的地方加裝了一個木質(zhì)架子，也基本可以做到純平的。

這問題正好說到我的心坎上了。每年我都會至少兩到三次的自駕旅行，每次出行都在十天半個月，有時還會長達一個月的穿越旅行。家里我和媳婦孩子仨還有兩只寵物比熊犬，雖然都是住賓館，但是每天長達800-1000+的路程坐著還是很疲憊的。所以各項需求達標的床車已經(jīng)關注了好久。

就目前市場上在售的車型，最合適的就是大眾途昂了，別噴，我真不是托。我每次外出旅行非鋪裝路面基本不走。所以什么大梁非承載三把鎖基本沒用，硬派越野車那就是玩具，石頭，沙子，泥塘無人區(qū)那才是它的天堂。再說大梁非承載帶來的是底盤抬高車內(nèi)空間過低，差速鎖以及車重帶來的是油耗偏高。目前出游基本油耗百公里8-10，要是純越野車最少得15個油起步吧！除非是柴油的能省不少。途昂的EA888那再奧迪和大眾多款車上已經(jīng)得到了驗證，動力和油耗還是比較不錯的。

有事要出門，先寫到這回頭閑了繼續(xù)補上。

途昂絕對是純平的，空間也應該是最大的。我選車時就是看中的二三排放倒后的純平空間，漢蘭達不是純平，有點翹。

本田艾力紳，

說到后排可以平放的SUV有很多，下面我來列舉幾款后排座椅可以平放的車子，不一定都是您心儀的車子，但是可以參考參考。

1.雷諾科雷嘉：12萬-19萬，大部分配置2.0L也有1.2T的，該車后排座椅可以平放。

2.三菱歐藍德：全系2.0、2.4L排量，動力夠用，另有優(yōu)選四驅(qū)，保證了良好的通過性，建議購入7座版，5座版貌似后排放不平，而七座可以。

3.馬自達CX4:全系2.0、2.5自吸發(fā)動機，14萬-19萬的價格區(qū)間，后排座椅可以放平，但是個人覺得CX4車型相對扁平，后排座椅放平后也給人一種很局促的感覺。

4.本田CRV：曾幾何時CRV銷量火爆，必須加價才能提到車的CRV如今卻深陷“機油門”，伴隨著“各路”車主對“東本”的圍追堵截，今后的狀況堪憂，但CRV的后排座椅是可以放平的，接近于全平。。。

5.起亞KX5:全系1.6L排量，后排可以放倒，價格上也比較實惠。

6.漢蘭達：這款車大伙就比較熟悉了，我也就不在這過多的介紹了，后排可以放平，而且是非常平，車內(nèi)空間寬敞，座椅放平后非常適合睡個午覺。

后排座椅可以放平的SUV還有很多，我也列舉不全，不足之處還希望大家諒解，并幫助補全。

長安CS75后備箱座椅放倒非常平！

RAV4背書包可以的還是雙人床

為啥沒人說我的車廣汽傳祺GS4后排放倒最平的

cs75完全可以放平。

筆者本人也曾有過把車改成床車外出旅游的經(jīng)歷，所以也留意過相關車型，就筆者個人了解的有兩款。

一款是中端車型豐田漢蘭達，這車是最適合你要求的車型，座椅放倒后完全平整，空間極大，鋪上毯子后，并排睡倆個成年人綽綽有余，甚至中間還可以睡個小孩，適合一家三口自駕游，出去旅游在合適不過了。價格根據(jù)配置的不同大概在20-30萬區(qū)間，質(zhì)量穩(wěn)定性和安全性上都有著很不錯的表現(xiàn)，強烈建議購買。

除此之外還有一款低端SUV車型，那就是鼎鼎有名的秋名山神車五菱宏光系列車系中的2018年發(fā)布的五菱宏光S3.這車后排放倒后也基本是純平的，上面鋪幾塊小孩地板上鋪的泡沫板后再鋪上褥子，就又是一個平整的床車。價格在5-8萬區(qū)間，加上五菱品牌極高的口碑，性價比極高，適合普通工薪階層。

其實，很多SUV放倒后不是純平的也可以經(jīng)過適當?shù)母难b后做到純平，比如筆者的哈佛H6在放備胎的地方加裝了一個木質(zhì)架子，也基本可以做到純平的。

3、騏達2021油箱多大？

2021騏達油箱是52l，

以2021款騏達為例，其是一款緊湊型車，車身尺寸是：長4393毫米、寬1766毫米、高1539毫米，軸距為2700毫米，最小離地間隙為150毫米，車身重量為1180千克。

2021款騏達前懸架是麥弗遜式**懸架，后懸架是扭力梁式非**懸架，驅(qū)動方式是前置前驅(qū)，搭載1.5l自然吸氣發(fā)動機。

4、你心目中的10大最漂亮車型是什么？

evo（ct9a和6.5代）SAAB 93保時捷993rx7 fdmiata（na）civic type r（fd2）咬地鯊皇冠馬杰斯特雷克薩斯ls430nsx

5、全新帕薩特插電混動版油耗14升？

謝邀。作為大眾車主的我很愿意解答這個問題。

全新帕薩特430 PHEV插電混動版采用一套由1.4T發(fā)動機、電動機和三元鋰電池組構(gòu)成的插電式混動系統(tǒng)，其中1.4T發(fā)動機最大功率150馬力，電動機最大功率116馬力，綜合最大功率211馬力，峰值扭矩400牛·米，匹配DQ400e型6速雙離合變速箱，0-100km/h加速時間為7.8秒。電池組容量12.1kWh，工信部純電續(xù)航63公里，綜合油耗則是1.4L/100km。大眾品牌目前所有的插電混動都是這套動力總成，包括進口的高爾夫GTE和同樣剛上市不久的途觀L 430PHEV。

全新帕薩特的混動原理

全新帕薩特PHEV搭載的是一套單電機直連式混動結(jié)構(gòu)，發(fā)動機沿用汽油版的1.4T高功率版EA211，變速箱仍是傳統(tǒng)的6速濕式雙離合，代號DQ400e，其實就是在原來汽油版的DQ250 6速雙離合的前端加了個電機，構(gòu)成一套P2混動結(jié)構(gòu)。除了大眾，寶馬530Le，奧迪A6L e-Tron，比亞迪秦DM、傳祺GS4 PHEV、榮威ei6、沃爾沃S90L T8等絕大多數(shù)插電混動車都采用這種P2結(jié)構(gòu)。

優(yōu)點：.

1.結(jié)構(gòu)簡單，研發(fā)難度小、成本低、易于拓展，幾乎任何現(xiàn)成的傳統(tǒng)汽油車只要在原有變速箱的輸入端加一臺電機、配一套大電池組（一般電量10kWh以上）、外加一些相對簡單的電控，就可以做出基本的混動車，比研發(fā)一代新車的周期短得多。

2.有利于提升動力性，全新帕薩特1.4T發(fā)動機加上電動機，就能實現(xiàn)2.0T低功率版的動力，加速破百時間從1.4T汽油版的9.3s縮短到7.8s。比亞迪的PHEV則更為激進，普遍4-6s破百，并且以此作為賣點。

3.電池組較大，短途可以實現(xiàn)零油耗通勤。

缺點：

1.不插電就不怎么省油。受結(jié)構(gòu)制約，能量管理系統(tǒng)的效率有局限性，只有當電機輸入端和輸出端存在轉(zhuǎn)速差時，它才能給充當發(fā)電機給電池充電，所以行駛過程的充電效率很低；為了發(fā)揮研發(fā)制造短平快的優(yōu)勢，這些車型往往都沿用汽油款原版奧托循環(huán)的渦輪增壓發(fā)動機，本身的燃效就不出彩；由于電池組給車身增重，能耗基礎本就高于汽油版。如果不靠外界電源補充，這種車的電量會越用越少，直到低電量，觸發(fā)發(fā)動機強制充電模式，油耗就會大幅提升，和汽油版相比就沒什么優(yōu)勢了。

2.平順性和傳統(tǒng)汽油車沒有質(zhì)的優(yōu)勢，油電銜接的瞬間會因為轉(zhuǎn)速差的突變而很難避免頓挫。

3.比原版燃油車貴，且省的油錢未必值回差價（不過現(xiàn)在車企受雙積分壓力，插電混動和汽油版差價正在縮?。?/p>

百公里1.4L不可信

必須提醒題主，百公里1.4L這個油耗值非常扯淡。因為工信部對插電混動的油耗測試標準（GB/T 19753-2013輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法）誤導性很大，和實際用車的差距更離譜。所謂的百公里1.4L，可不是說加14L油就能跑1000公里。

插電混動車型綜合油耗公式為：

綜合油耗=（純電行駛里程*純電油耗 + 低電行駛里程*低電油耗）/（低電行駛里程+純電行駛里程）。

因為純電油耗為零，標準中還規(guī)定低電行駛里程為25公里（即該標準假定兩次充電的間距），所以簡化后的公式就變成了：綜合油耗=25*低電時油耗/（25+純電行駛里程）。相當于把25公里燒的油平均到純油+純電的總里程里，純電續(xù)航越長，綜合油耗也就越低。假如這是多么流氓的算法。

而且，純電的續(xù)航和低電的油耗都是在理想條件下測出來的。純電行駛的標準是以測試車型純電模式最高車速的70%±5%勻速行駛，直到發(fā)動機介入所跑出的里程。低電量油耗則是以傳統(tǒng)燃油車的市郊工況測試。

具體到全新帕薩特來說，官方純電模式最高車速為130km/h（70%就是91km/h），電池容量12.1kWh，工信部純電續(xù)航62公里，其工信部綜合油耗1.4L，可以逆推出它在純油模式的25公里中消耗了1.218L油，得出真實的工信部油耗為百公里4.872L（也僅僅是市郊工況。17款1.4T汽油版帕薩特的市郊油耗是百公里4.9L，可見插電混動版在虧電狀態(tài)并不省油。同時也可以算出，這臺車在91km/h勻速行駛的百公里電耗是19.51kWh，比530Le的18.5kWh還高，就算在純電動車里已經(jīng)算偏費電的水平了。

不是所有混動都省油

插電與否只是表明一臺混動車能否通過外接電源充電，以及是否采用大容量電池組，和混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)類型、技術(shù)含量和省不省油沒有必然聯(lián)系。不是說一款車是混動就意味著省油、節(jié)能的。尤其是對于插電混動來說，只談油耗不談電耗就是耍流氓。一頓飯能吃4個巨無霸是大胃王，把這4個巨無霸換成10包大號薯條就叫低熱量膳食了？理想的插電混動，應該構(gòu)建在高效油電混動基礎之上。滿電時能通過純電行駛實現(xiàn)零油耗通勤，虧電時也應該可以具有非插電高效混動汽車一樣的低油耗表現(xiàn)。

想做到這一點，下面這幾個要素缺一不可：

1.一臺排量合適（小馬拉大車或大馬拉小車都不合適）、最大燃燒效率高（釋放單位能量需要的燃油最少）且高燃效運轉(zhuǎn)區(qū)間寬泛的發(fā)動機（通常是全域阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機）。

2.有至少兩臺功率等級不同并且與發(fā)動機燃效區(qū)高度互補的非同位電機。

3.發(fā)動機和電動機組成一套能使發(fā)動機始終保持高效運轉(zhuǎn)的傳動系統(tǒng)。

4.先進的能量管理系統(tǒng)（PCU）。

對于國際大廠來說，混動仍然是個易做難精的活兒。目前高效強混型油電混合動力系統(tǒng)的核心技術(shù)只掌握在通用、福特、本田、豐田四家企業(yè)手里。尤其是兩田的混動，在不需要外接充電的情況下就能做到綜合油耗百公里4-5L，春秋城市油耗百公里3-4L。一箱油續(xù)航1000+公里稀松平常。這方面，不僅自主品牌沒有相應的技術(shù)，寶馬、奔馳、大眾這些國際品牌也都沒有。

豐田混動

豐田現(xiàn)款THS混動系統(tǒng)是雙電機直連式結(jié)構(gòu)，1.8/2.5L自然吸氣發(fā)動機和大小兩臺電機組成行星齒輪組，彼此剛性互連。發(fā)動機通過全阿特金森循環(huán)，小幅犧牲動力，換取超高熱效率（通常在40%以上，并且高效運轉(zhuǎn)區(qū)間比較廣）。1.8L阿特金森循環(huán)的發(fā)動機，動力只相當于傳統(tǒng)奧托循環(huán)的1.5L排量，但油耗可以達到奧托循環(huán)1.0-1.2L的水平。動力弱的缺點，正好用兩臺電動機來彌補。

優(yōu)點：

1.發(fā)動機和電動機本身直接組成了一套傳統(tǒng)系統(tǒng)，取代了傳統(tǒng)變速箱，靠兩臺電機工況變化（充電、發(fā)電、驅(qū)動）來調(diào)節(jié)發(fā)動機的負載和轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機始終在最高燃效區(qū)運轉(zhuǎn)。

2.油電銜接、純電驅(qū)動、動能回收都比單電機直連式更平順，動力響應快且無動力中斷，NVH遠勝于純汽油車。

3.動力輸出方式靈活多樣，行駛充電效率高，綜合能耗低，也不需要車主去想什么時候用油什么時候用電。

4.一箱油續(xù)航里程長，不依賴充電樁，少跑加油站，車主不需要改變用車習慣。

缺點

1.研發(fā)成本高、周期長、結(jié)構(gòu)復雜，對發(fā)動機技術(shù)和能量管理（尤其是軟件標定）水平要求高，以前沒在這棵科技樹上加過技能點的車企造不出來，比如大多數(shù)歐系和自主品牌。

2.不享受**新能源政策，也就沒有補貼、免購置稅、更好上牌等福利，如此費力不討好，一開始沒有這方面技術(shù)儲備的車企也就懶的研發(fā)；

3.和汽油版差價比較大，不跑營運的車主想在換車之前省回油錢不太容易。

4.動力和同排量沒有顯著提升，單純拼0-100km/h加速，2.5L的凱美瑞混動不一定跑贏2.5L阿特茲，1.8L的雷凌混動甚至跑不過1.8L CVT的汽油版。

本田混動

本田的i-MMD混動采用雙電機非直連式結(jié)構(gòu)，2.0L全阿特金森循環(huán)自吸發(fā)動機與大小雙電機并非行星齒輪機械連接，而通過電傳動進行動力分配和能量管理。目前搭載在CRV混動、雅閣混動和謳歌CDX混動上。

和豐田相比，本田這套混動系統(tǒng)構(gòu)造更簡單，發(fā)動機只有高速巡航時才會直接驅(qū)動車輪（剛性傳動），其他工況都只是驅(qū)動小電機給電池充電。大電機的功率比豐田的高，達到184馬力，用來直接驅(qū)動車輪。

1.綜合能效比豐田混動稍勝一籌。

2.結(jié)構(gòu)簡單，比雙電機直連式更便于拓展成插電版（只需加大電池容量再調(diào)整部分電控邏輯，而不需要改變混動結(jié)構(gòu)）

3.加速不到8秒即可破百，中低速動力性更強，更平順。

缺點：100km/h以上再加速能力略遜2.5L豐田混動