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F35作為未來幾十年內(nèi)全球范圍內(nèi)單一機(jī)型產(chǎn)量最大的機(jī)型，預(yù)估其未來總產(chǎn)量將超過6000架，因?yàn)樵摍C(jī)本來就是準(zhǔn)備替代美軍現(xiàn)役的F16/F15和海軍的F18艦載機(jī)的，同時(shí)該機(jī)還將成為北約多個(gè)國家的未來主力機(jī)型。所以對(duì)于美軍來說，面對(duì)全球軍事發(fā)展的變化，美軍一方面需要急迫提升F35隱身戰(zhàn)機(jī)的產(chǎn)量，一方面又要降低其采購單價(jià)。好在經(jīng)過多年的努力，目前最新批次的F35A型戰(zhàn)機(jī)的采購單價(jià)已經(jīng)預(yù)估跌破8000萬美元大關(guān)，相比此前1.3億美元/架的價(jià)格降幅不可謂不大。但是在美軍最新采購軍單中，仍然有一款武器的單價(jià)超過億元，這就是現(xiàn)階段處于小批量生產(chǎn)階段的CH-53K重型運(yùn)輸直升機(jī)，其現(xiàn)階段的采購單價(jià)高達(dá)1.22億美元，要知道其前代機(jī)型CH-53E最新批次的下線價(jià)格也不過7000萬美元，那么升級(jí)機(jī)型CH-53K為什么價(jià)格上漲了近一半，比戰(zhàn)斗力更強(qiáng)的F35更貴呢？首先從CH-53直升機(jī)的的能耐說起，不少人都知道美軍除了有海陸空三軍外，還有一支被稱為總統(tǒng)最信任的軍隊(duì)—-海軍陸戰(zhàn)隊(duì)，作為美軍的第四支軍隊(duì)，美軍海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的綜合戰(zhàn)斗力要比全球超過一半國家的海軍實(shí)力還強(qiáng)，而這些都離不開海軍陸戰(zhàn)隊(duì)裝備的先進(jìn)武器，比如其裝備有多艘排水量幾萬噸的兩棲攻擊艦和一些兩棲運(yùn)輸戰(zhàn)艦，包括最新的F35B垂直起降版本就是專為海軍陸戰(zhàn)隊(duì)研制的，所以這也為美軍海軍陸戰(zhàn)隊(duì)全球作戰(zhàn)提供了強(qiáng)大而有力的支撐。單純的從兩棲登陸作戰(zhàn)來說，除了前期的制空占領(lǐng)外，后期的垂直登陸作戰(zhàn)更為重要，所以在這個(gè)過程中航空垂直登陸效率就決定了兩棲垂直登陸的成敗。而CH-53重型運(yùn)輸直升機(jī)就是專為這一垂直登陸作戰(zhàn)而研制的，也可以說CH-53重型運(yùn)輸直升機(jī)是美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)由艦到陸的主要突擊力量之一。作為美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)兩棲垂直登陸作戰(zhàn)的核心之一，CH-53重型運(yùn)輸直升機(jī)也在多次戰(zhàn)爭(zhēng)中立下汗馬功勞，特別是其超強(qiáng)吊裝能力、投送兵力的高效率，以及執(zhí)行救援任務(wù)的全面性不光得到了實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，更依靠這些優(yōu)秀的表現(xiàn)迅速成為了美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)最信賴的空中裝備。所以對(duì)于美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)來說，CH-53重型運(yùn)輸直升機(jī)已經(jīng)成為海軍陸戰(zhàn)隊(duì)由艦到陸的航空重型裝備運(yùn)輸唯一選擇，但是由于多年的高強(qiáng)度作戰(zhàn)消耗，現(xiàn)役數(shù)量最多的CH-53E重型運(yùn)輸直升機(jī)也因?yàn)槠湓谝晾?阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)中的高頻率的出勤，從而加劇了其老舊換代的速度，以至于現(xiàn)役的CH-53E重型運(yùn)輸直升機(jī)的平均飛行壽命大多只能維持到2011年前后，往后每年基本在以每年15架左右的速度批量停飛，所以這也是美國防部加急批量研制更新的CH-53K重型運(yùn)輸直升機(jī)的原因所在。所以單純的從CH-53重型運(yùn)輸直升機(jī)對(duì)于美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的重要性也已經(jīng)不言而喻了，畢竟其直接決定著美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的作戰(zhàn)能力高低。同時(shí)這也是這次最新版本的CH-53K價(jià)格能夠上漲很大的原因之一，當(dāng)然從最新版本的CH-53K重型運(yùn)輸直升機(jī)已經(jīng)高達(dá)1.22億美元的單價(jià)來說，這個(gè)價(jià)格上漲也很正常。畢竟除了正常的通貨膨脹等原因造成原材料包括人工成本上漲外，技術(shù)的巨大升級(jí)也是其采購單價(jià)上漲之大的核心原因。首先從CH-53K重型運(yùn)輸直升機(jī)的硬件升級(jí)幅度來說，主要升級(jí)在動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)和航電以及機(jī)身材料的升級(jí)上，這樣算下來等于說最新的CH-53K重型運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)算是一架從內(nèi)到外升級(jí)的全新機(jī)型了。首先從動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)來說，該機(jī)換裝了GE最新研制的T408渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)更大的輸出動(dòng)力除了讓CH-53K重型運(yùn)輸機(jī)擁有比CH-53E更大的載重量外，也對(duì)整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提出了更大的要求，比如為了應(yīng)對(duì)輸出功率更大的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭力輸出和提升該機(jī)的飛行品質(zhì)和降低油耗，該機(jī)升級(jí)改進(jìn)了其整套動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，比如其采用了最先使用在“科曼奇”隱身武裝直升機(jī)上的扭矩分流式減速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，這樣新設(shè)計(jì)的分流式扭矩減速器就要承擔(dān)來自三臺(tái)輸出馬力高達(dá)7500馬力的T408渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，然后再將強(qiáng)大的扭矩通過四個(gè)驅(qū)動(dòng)軸分流后再輸出到主旋翼和尾槳驅(qū)動(dòng)齒輪上。那么光是從整套傳動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)和高扭矩設(shè)計(jì)要求來說，就決定了該機(jī)在研制難度和研制成本上的上升，等于是美軍全新設(shè)計(jì)制造了一套新的傳動(dòng)系統(tǒng)，要知道直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)/機(jī)體可是直升機(jī)最為核心的三大零部件之一，其研制難度絲毫不亞于渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的研制難度，甚至有時(shí)候比渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)研制難度更高，再加上研發(fā)制造減速器殼體這家美國配套零部件供應(yīng)公司在2016年破產(chǎn)了，所以這樣算下來新升級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)和全新設(shè)計(jì)的傳動(dòng)系統(tǒng)都直接增加了CH-53K重型運(yùn)輸直升機(jī)的研發(fā)成本。其次從機(jī)身其他硬件的升級(jí)來說，全新的CH-53K重型運(yùn)輸機(jī)不光在槳葉制造上大量采用重量更輕/壽命更長(zhǎng)的輕型復(fù)合材料，同時(shí)為了提升該機(jī)的飛行航程和載重量，在機(jī)身材料上也是大量采用結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高/質(zhì)量更輕/壽命更長(zhǎng)的復(fù)合材料，要知道現(xiàn)階段的復(fù)合材料雖然已經(jīng)大量應(yīng)用，但是其成本依然相比傳統(tǒng)的金屬材料貴得多，比如民用性能車采用的碳纖維車身等都是一些高價(jià)值車輛才會(huì)采用，畢竟較高的成本原因限制了其使用范圍。再加上新?lián)Q裝的先進(jìn)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)和其他一些升級(jí)改進(jìn)，該機(jī)在航電系統(tǒng)的升級(jí)上也是采用了最新研發(fā)的新型航電系統(tǒng)，所以從硬件升級(jí)成本來算的話，最新的CH-53K重型運(yùn)輸直升機(jī)采購價(jià)格上漲之大也是合情合理的。其次除了更多硬件升級(jí)帶來的采購價(jià)格上漲外，外在因素也是直接影響該機(jī)采購單價(jià)過大的原因所在，一般而言一款產(chǎn)品的最終價(jià)格主要由成本/產(chǎn)量這兩大因素決定，如果某一款產(chǎn)品的產(chǎn)量很大時(shí)，就算是其生產(chǎn)成本初期很高，也可以通過更大的產(chǎn)量降低其后期生產(chǎn)成本，從而實(shí)現(xiàn)更低的采購單價(jià)。像F35隱身戰(zhàn)機(jī)就是例子，F(xiàn)35早期剛量產(chǎn)的時(shí)候其采購單價(jià)也高達(dá)1.3億美元，但是隨著生產(chǎn)工藝的成熟/產(chǎn)量的提升等因素影響，F(xiàn)35戰(zhàn)機(jī)的采購單價(jià)也在不斷下降，而這都離不開其預(yù)估超過6000架的產(chǎn)量。但是對(duì)于CH-53K重型運(yùn)輸直升機(jī)就不同了，首先從其市場(chǎng)銷售前景來說，與F-35戰(zhàn)機(jī)相比，除了美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)是CH-53K重型運(yùn)輸直升機(jī)最大的采購單位之外，其海外軍售前景并不被看好。畢竟對(duì)于很多國家而言，這種高端直升機(jī)使用場(chǎng)景并不多（畢竟很多國家沒有美軍那么多的萬噸兩棲戰(zhàn)艦）。而且現(xiàn)階段最大的客戶美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)只公布了200架采購計(jì)劃，其次就只有老用戶德國和日本對(duì)該機(jī)型表示了興趣，如果后期海軍陸戰(zhàn)隊(duì)不追加采購訂單的話，也就是說未來CH-53K的總產(chǎn)量不會(huì)超過300架，那么面對(duì)很低的產(chǎn)量限制下，該機(jī)由于初期較大的研發(fā)成本難以通過更大的產(chǎn)量降低，所以其未來單價(jià)低于1億美元大關(guān)恐怕很難。最后對(duì)于大量裝備CH-53重型運(yùn)輸直升機(jī)的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)來說，前面生產(chǎn)的CH-53系列直升機(jī)已經(jīng)成為美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)兩棲垂直登陸的核心，而美軍現(xiàn)役的CH-53E已經(jīng)因?yàn)槭褂脧?qiáng)度過大而陸續(xù)退役，所以對(duì)于海軍陸戰(zhàn)隊(duì)來說，最新的CH-53K就算再貴也得買，畢竟這種級(jí)別的重型運(yùn)輸直升機(jī)在美軍產(chǎn)品列表中就這一家，不買的話等于是自己斷送了海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的未來，但是因?yàn)楹＼婈憫?zhàn)隊(duì)采購數(shù)量有限，就算是現(xiàn)階段一次性采購200架，面對(duì)很高的研發(fā)生產(chǎn)成本也難以降低其采購單價(jià)。其次對(duì)于研制CH-53K重型運(yùn)輸機(jī)的西科斯基公司來說，為了研制生產(chǎn)全新的CH-53K重型運(yùn)輸直升機(jī)，其不光在研發(fā)上投入了很高的成本預(yù)算，其次也為了生產(chǎn)全新的CH-53K重型運(yùn)輸直升機(jī)，其花了重金改進(jìn)了生產(chǎn)線包括整套的零部件供應(yīng)體系，再加之由于為了維持整套生產(chǎn)線在至少未來五年內(nèi)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，其培養(yǎng)的技術(shù)工人薪酬也都是算在生產(chǎn)成本之內(nèi)的，而這些看不見的研發(fā)成本和生產(chǎn)成本最后都會(huì)算在采購單價(jià)中。等于是不管未來CH-53K重型運(yùn)輸直升機(jī)的哦最終產(chǎn)量有多少，其研發(fā)成本和生產(chǎn)成本都是需要產(chǎn)量來承擔(dān)的，哪怕研制出來了美軍陸戰(zhàn)隊(duì)只采購了一架，那么其研發(fā)成本和生產(chǎn)成本幾十億美元的投資就是這唯一一架的CH-53K的采購單價(jià)。

  2023年 2月 4日
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  數(shù)碼百科 2023年 2月 3日

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  數(shù)碼百科 2023年 2月 6日