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示“稱重完成請(qǐng)車輛下磅”。如車輛為二次稱重,系統(tǒng)識(shí)別車輛信息后調(diào)出第一次過磅的記錄,稱重完成后進(jìn)行扣水扣雜和凈重計(jì)算,并通過打印柜自動(dòng)打印磅單。遠(yuǎn)程控制中心可對(duì)稱重過程進(jìn)行全程監(jiān)視,必要時(shí)可以遠(yuǎn)程控制稱重**作。

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車衡的****避免車輛不完全上衡和多車上衡,稱重過程司機(jī)不下車和電子汽車衡避免外力改變稱重結(jié)果。

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業(yè)務(wù)流程模型

無人值守稱重流程模型中,物流公司先通過App 進(jìn)行進(jìn)廠預(yù)約,車輛到場(chǎng)后車輛識(shí)別系統(tǒng)對(duì)車牌進(jìn)行識(shí)別并與預(yù)約信息進(jìn)行核實(shí),無誤后自動(dòng)抬桿放行。進(jìn)廠過程中2%的車輛為未預(yù)約車輛,需重新進(jìn)行 App 預(yù)約**作。車輛進(jìn)場(chǎng)后進(jìn)行一次過磅,通過無人計(jì)量汽車衡的車輛識(shí)別系統(tǒng)識(shí)別車牌號(hào),將計(jì)量信息和車牌號(hào)進(jìn)行綁定,結(jié)合語音提示和遠(yuǎn)程**實(shí)現(xiàn)司機(jī)不下車的快速、準(zhǔn)確過磅。卸貨前抽樣送檢環(huán)節(jié),檢驗(yàn)員將條碼打印機(jī)打出的條碼粘貼在取樣袋上實(shí)現(xiàn)無紙化送檢。二次過磅時(shí),系統(tǒng)調(diào)取該車輛一次稱重信息,及扣水、扣雜比例,并自動(dòng)打印磅單,司機(jī)可在車內(nèi)直接領(lǐng)取磅單。出廠檢查環(huán)節(jié)通過車輛識(shí)別系統(tǒng),調(diào)取該車輛相關(guān)的訂單、化驗(yàn)、稱重計(jì)量信息,判斷是否缺失流程。因?yàn)樾畔⒃谙到y(tǒng)中完成流轉(zhuǎn)避免了人工核對(duì)單據(jù)造成的貨物錯(cuò)裝,因此模型中2%的車輛出現(xiàn)流程缺失,缺失流程的車輛需完成相關(guān)流程,再次進(jìn)行出廠檢查。

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無人值守稱重系統(tǒng)在數(shù)據(jù)流傳遞、數(shù)據(jù)集中管理、減少人力資源投入等方面有明顯的改善。通過對(duì)傳統(tǒng)稱重系統(tǒng)流程和無人值守稱重系統(tǒng)的建模分析可以看出,當(dāng)業(yè)務(wù)流入率達(dá)到一定程度時(shí),無人值守稱重系統(tǒng)對(duì)服務(wù)時(shí)間、流程周期、減少排隊(duì)、平衡廠內(nèi)車輛都有明顯的優(yōu)化。業(yè)務(wù)流入率越大,無人值守稱重系統(tǒng)的優(yōu)化效果越明顯,并且可以通過增加業(yè)務(wù)處理資源平衡各環(huán)節(jié)的處理能力,以減少欠負(fù)荷的情況。而當(dāng)業(yè)務(wù)流入率減小,優(yōu)化效果會(huì)逐漸降低,系統(tǒng)的欠負(fù)荷比例升高。因此,如果企業(yè)以優(yōu)化管理、實(shí)現(xiàn)信息流傳遞、

平衡人力資源投入、智能化轉(zhuǎn)型等為目標(biāo),那么無人值守稱重系統(tǒng)能夠有針對(duì)性的實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。如果企業(yè)以縮短流程周期、處理時(shí)間、減少排隊(duì)、減少廠內(nèi)車輛為目的,還需要根據(jù)企業(yè)的具體情況對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行建模分析,以確定業(yè)務(wù)流入率是否能夠到達(dá)閾值。此外,無人值守稱重系統(tǒng)能夠避免多種**行為,包括車輛識(shí)別系統(tǒng)避免車輛換牌,無人值守汽

車衡的****避免車輛不完全上衡和多車上衡,稱重過程司機(jī)不下車和電子汽車衡避免外力改變稱重結(jié)果。

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最后,稱重系統(tǒng)信息化為企業(yè)智能化轉(zhuǎn)型提供了數(shù)據(jù)支持,避免了紙質(zhì)信息傳遞,提高的信息傳遞的有效性和準(zhǔn)確性。實(shí)現(xiàn)稱重系統(tǒng)作業(yè)集中調(diào)度、提高各部門聯(lián)動(dòng)性、避免人工**作失誤、提升客戶體驗(yàn)。

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