2023年，國內電動汽車市場注定會迎來大亂斗，而比亞迪這個 大魔王 一旦出售，其他 友商 們怕是真心要心驚三分。

2月25日消息，據(jù) 界面** 報道，比亞迪將開啟2023年首次降價，其中王朝系列降幅超過1萬元。

報道稱，其從北京、上海等多家比亞迪展廳獲悉，比亞迪王朝系列產品已經啟動降價，交車周期較去年出現(xiàn)不同程度的縮短。

北京一家比亞迪王朝展廳銷售人員表示，剛剛收到官方發(fā)布的調價通知，大部分車型均有價格優(yōu)惠，其中，老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬元以上，部分熱門現(xiàn)款產品也有上千元的優(yōu)惠。

上海與深圳地區(qū)也均有不同程度的降價，但調價力度最高在萬元上下。

目前比亞迪品牌擁有王朝和海洋兩大車系，其中王朝旗下有元、宋（Pro、MAX）、漢、唐等多款熱銷車型；海洋網擁有海洋生物（海豚、海豹），軍艦系列（驅逐艦05、護衛(wèi)艦07）等，其中多款都是熱銷產品。

但需要說明的是，目前比亞迪暫未通過官方渠道公布降價訊息，最終還是要以官方為準，可以預見的是，如果比亞迪開啟降價促銷，今年沖擊400萬銷量還真有可能實現(xiàn)。

• 1、大魔王發(fā)威！曝比亞迪今年首次降價：王朝系列降幅超萬元，為什么比亞迪唐100比亞迪秦100的定價？
• 2、即將上市的比亞迪漢是否值得期待？
• 3、比亞迪奇瑞吉利長城長安五菱哪個才是國產車的老大哥？
• 4、11月比亞迪汽車銷量？
• 5、哪個自主品牌最能玩得開？

1、大魔王發(fā)威！曝比亞迪今年首次降價：王朝系列降幅超萬元，為什么比亞迪唐100比亞迪秦100的定價？

在國人眼里，自主品牌的車子就不能賣高價不管你質量怎樣，那么多的罵聲是不是每個人都去試駕，都去體驗過？我相信沒有，大多數(shù)的叫罵者都是那些對外國人鞠躬卑膝、被外國人奴性慣的人那些人就認為外國就一定比**好。雖然唐的定價對于我的消費水平來說是高了，但我認為王傳福能有今天的成就他應該不是傻瓜，在銷量節(jié)節(jié)敗退的今天敢加價銷售肯定有他的道理，不管是質量還是成本的提升，他認為就應該這個價才能保證企業(yè)的利潤，對于一個企業(yè)的產品定價作為一個普通的消費者你根木就不知道一種產品的生產成本是多少就哭著喊著定價高了，應該多少多少才合適。我就想問大家都是一輛車，為什么合資品牌就可以定價幾十萬`上百萬，自主定價高一點就引來罵聲一片呢？

2、即將上市的比亞迪漢是否值得期待？

眾所周知，新能源是汽車行業(yè)發(fā)展的終極目標，我國從2009年就開始對指定范圍內的新能源汽車給予購置補貼，隨后上百家造車新勢力如雨后春筍般進入人們的視野，而從2018年底開始的車市寒冬也讓很多PPT車企無疾而終。

從國家層面來說，新能源汽車更加有利于自然環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，而對于購買純電動汽車的用戶來說，不受限號制約、更低的養(yǎng)車成本、更科技的智能配置是吸引其購買的重要原因，但在日常使用中，也帶來了兩個燃油車不會有的問題：里程焦慮和充電時效的問題，這兩個問題也是潛在新能源用戶比較在意的問題，那么這個兩個問題何時才能解決呢？

安全保障充足續(xù)航

如果燃油車要看發(fā)動機、變速箱、底盤三大件，那么純電動汽車的三大件就是電池、電機、電控系統(tǒng)，而純電動車的續(xù)航里程則和電池容量密切相關。經過幾年各種動力電池的發(fā)展，最先進入市場的鈷酸鋰、錳酸鋰等動力電池因各種缺點慢慢淡出市場，目前市面上主要剩下三元鋰和磷酸鐵鋰兩種動力電池。

前一陣網上熱傳的三種動力電池**試驗肯定震驚到了很多人，在鋼針穿透電池的情況下，三元鋰電池劇烈燃燒，表面溫度超過500℃；磷酸鐵鋰電池沒有冒煙，但表現(xiàn)溫度高達200℃~400℃；而比亞迪的刀片電池無名火、無冒煙，并且表面溫度為30℃~60℃。這個實驗足以證明比亞迪刀片電池的安全性。

在保證安全的前提下，得益于刀片電池的特殊結構，使得其在整體空間利用率方面比傳統(tǒng)“模組”電池包提升了50%以上，并且在續(xù)航里程方面和高能量三元鋰電池水平相當。作為首款搭載刀片電池的純電動汽車——比亞迪漢EV NEDC最高續(xù)航里程高達605km，這個續(xù)航里程不但滿足日常代步需求，即使節(jié)假日去遠郊旅游也毫無顧慮，可以說比亞迪漢EV是一臺讓用戶告別里程焦慮的純電動汽車。

急速快充節(jié)省時間

雖然解決了用戶最關心的續(xù)航問題，但每次漫長的充電等待時間也讓用戶痛苦不已，畢竟燃油車一般情況下10分鐘就可以搞定加油問題，除非遇到加油站排隊。

目前市場上純電動車的充電方式分為慢充和快充，慢充時間一般都在七八個小時左右，這種方式適合日常夜晚電價波谷時間段使用，既省錢又不耽誤用戶的休息時間；而快充一般都是日常應急所需，但目前市面上大部分電動車的快充時間都需要1小時左右，這給用戶的生活帶來諸多不便。

比亞迪漢EV則大大節(jié)省了用戶的時間成本，25分鐘即可將電池從30%充到80%，如果用戶時間過于緊迫，只想短途應急，比亞迪漢EV還可以實現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航135km的安全升壓快充，這個速度已經可以和燃油車的加油速度相媲美。

汽車觀察家認為：

里程焦慮和充電時效兩個問題都被比亞迪漢EV完美的解決，這是眾多造車新勢力所不能及的。

身為比亞迪王朝家族的旗艦轎車，比亞迪漢EV在設計方面也達到了顏值巔峰，而且目前比亞迪官方還推出了預訂1萬訂金享6萬的科技出行禮，包括首任車主（非營運）終身免費常規(guī)保養(yǎng)、最高置換補貼2萬元等優(yōu)惠政策，這些優(yōu)惠政策對用戶來說還是非常實用的，當然目前只針對5月31日前預訂的用戶。

經過25年的發(fā)展，比亞迪為廣大用戶帶來了這款革命性的產品——比亞迪漢EV，并為潛在的新能源用戶排憂解難，目前的優(yōu)惠政策也非常實惠，綜合來看，現(xiàn)在入手比亞迪漢EV就是購買新能源汽車的最佳時機！

3、比亞迪奇瑞吉利長城長安五菱哪個才是國產車的老大哥？

列舉品牌中有一個不算自主品牌

國產汽車一線品牌五巨頭，曾經和現(xiàn)在的排名有了變化。

過去式排名：

吉利長城長安奇瑞比亞迪

進行中排名：

比亞迪長城長安吉利傳祺

為什么這么調整呢？

先不討論這些品牌，聊聊五菱吧，這個品牌被認為是“國民品牌”；然而這個**是錯誤的，五菱汽車是由廣西柳微成立，并與信翔與另一家公司合資成立，定義為大型中外合資企業(yè)。也就是說五菱從這誕生時就算是合資品牌，之后兼并柳微或其他**縱那都是后話，包括與上汽通用成立三方合資的五菱汽車公司后、地方國資委資金注入成立的廣西汽車集團也只是依托于柳州五菱，這與上汽通用五菱無關，五菱品牌是無償給上汽通用五菱使用的。

所以五菱從來都是個合資品牌，也適中都有合資車企的特點，那就是減配很夸張、技術很一般，車輛品質高不了；近期的凱捷MPV在C-NCAP測試中的成績都很差，這就足以說明問題，前一階段五菱寶駿因為發(fā)動機曲軸箱通風閥缺陷召回上百萬臺車，這也說明了零配件的標準有多低。五菱算不上什么國民品牌，只是善于炒作營銷而已。

曾經的五巨頭里，為何要擇出奇瑞呢？

奇瑞不是民營車企，屬于地方國企；這個品牌的車輛存在的問題不少，其中最突出的是底盤懸架異響和生銹的通病，量產車基本都有，如果這是技術問題也早該克服了，一直克服不了就不見得是技術問題了，更深入的可以了解一下奇瑞TF的系列**吧。這么個企業(yè)很難令人看好，重心有很長時間都沒有放在技術研發(fā)上，而是倒騰子品牌（牌照/資質），奇瑞真正拿到牌照開始面向全國售車幾乎剛剛20年，這20年里陸續(xù)搞砸了瑞麒威麟、凱翼、觀致等品牌，開瑞汽車現(xiàn)在也是“半**不活”，捷途十余款車月銷量破萬就能拿來大吹特吹，星途數(shù)款車月銷量還沒有突破5k就會被定義為如何如何。

這真的是令人看不下去，而且產品線規(guī)劃也確實存在漏洞，比如沒有一臺裝備直噴發(fā)動機的轎車，在這一陣營中會毫無競爭力；SUV定價超過10萬的車還有使用多點電噴1.5T&CVT的組合，包括星途都在使用，這不是開玩笑嘛。

奇瑞現(xiàn)在沒有自研的變速器，CVT技術也早就賣給了萬里揚，依靠采購格特拉克和上汽的DCT，這也難體現(xiàn)出競爭力；而在電驅方面也是看不到有什么研發(fā)成果，三電依靠供應商，目前只有DHT 3擋混動系統(tǒng)開始應用，可是上汽EDU似乎兩年前都做到了10擋（內燃機5速、電機2速、綜合10速）。奇瑞真的是難以令人看好，問題究竟在哪呢？

新排名的排序有兩個參考

第一是新能源技術，第三是產品線布局。

比亞迪毫無疑問是新能源技術的標桿企業(yè)，動力電池、電機、電控包括芯片都是自研自產，技術水平也得到了業(yè)內認可；現(xiàn)在不僅是比亞迪自己在用，還供給了多個中外車企使用，能同時扮演供應商和主機廠的角色，這就足以說明技術水平之高，只是也容易“招黑”。在產品規(guī)劃方面比亞迪也進入了正規(guī)，王朝汽車和海洋網雙線發(fā)力，覆蓋低中高端全線，未來在乘用車陣營中會很有競爭力；而且比亞迪還有銷量很不錯的商用車型和軌道交通業(yè)務，未來前景很廣闊。

長城汽車能排名第二是因為開始造轎車了，歐拉、沙龍兩個品牌都有轎車，而且還都是新能源汽車，產品線已經沒有漏洞了；曾經很多汽車愛好者都認為長城汽車“一條腿走路”走不穩(wěn)，單純依靠SUV早晚會失敗，現(xiàn)在呢？其實長城汽車還有另一條強有力的“大腿”，那就是很有可能轉型為乘用車的皮卡，長城皮卡從1997年開始出口，連續(xù)二十余年為出口和國內皮卡市場的銷量冠軍。

現(xiàn)在又打造了熱門品牌坦克越野車，那么長城汽車就是四條腿走路了，這個大塊頭應當會越走越穩(wěn)。

長安汽車和吉利汽車很像，都有完善的產品線，技術亮點不多但都比較中庸，中庸的車往往更容易被接受；所以吉利汽車一度是自主品牌銷量冠軍，不過今年的長安汽車大有趕超之勢。因為吉利汽車的技術研發(fā)似乎斷檔了，小排量內燃機看不到一臺優(yōu)秀的直噴四缸機，2.0T依靠沃爾沃的Drvie系列發(fā)動機，水平著實是一般；在新能源汽車陣營的表現(xiàn)也不夠搶眼，現(xiàn)在好像有些下滑的感覺，但也可能是個轉型過程必然面對的問題，所以吉利還是有機會的。

長安汽車最艱難的是2018年，1.5T-476ZQCF發(fā)動機的通病嚴重影響了長安的銷量，但之后的兩年長安在技術和產品規(guī)劃方面都進行了調整，2020~2021年算是正常進入正軌了；如果吉利不正視對手的話，也許會被長安汽車超越。

傳祺汽車拿出來說也許會感覺有些奇怪，因為傳祺品牌15萬以內的SUV幾乎沒有熱銷車，其他車型的銷量基數(shù)似乎也不大；不過新車影豹的銷量很不錯，整體水平也足夠高，這對于提高國產轎車競爭力很有幫助。不過傳祺最大的功勞還是打造了熱銷MPV-M8，這臺車是目前唯一能與GL8對決的車，能幫助國產汽車在全領域打擊外國品牌汽車。

而能實現(xiàn)逆襲的原因當然是技術研發(fā)，雖說傳祺開始自研的起點比較晚（接近2010年），但進步速度還是比較快的；同時研發(fā)成果也不少，比如鉅浪二代的2.0T發(fā)動機很強悍，40.23%的熱效率也很高，7DCT濕式雙離合變速箱也有不錯的表現(xiàn)，所以傳祺也是不容小覷的，現(xiàn)在有資格進入前五名。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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4、11月比亞迪汽車銷量？

230427輛

12月2日，比亞迪在公布了11月的汽車銷量，以230427輛的銷量再次創(chuàng)下歷史新高度，同比增長134.3%，乘用車銷售229942輛，同比增長136.5%?？備N量當中，DM插混系列116027輛，EV純電車型銷售113915輛，各占據(jù)一半，新能源累計銷量超310萬輛，再次拿下世界新能源汽車銷量冠軍。其中，王朝系列旗艦車型繼續(xù)保持熱銷態(tài)勢。漢家族11月銷售31786輛，接連3個月月銷突破3萬輛，累計銷售超40萬輛。作為中高端自主品牌中大型轎車，漢上市后便受到消費者持續(xù)追捧。

5、哪個自主品牌最能玩得開？

近些年來，**的傳統(tǒng)文化，在我們的日常生活中被多次提及，比如古代詩詞歌賦、故宮國寶，京劇戲曲等，通過各種渠道的傳播，迅速成為時下的熱點，逐漸引領我們的時代潮流，進而演變成“國潮”一詞。

于是，在時尚、美妝、食品、汽車、家居、生活用品等各個領域都在快速加入這場跨界融合的國貨新潮流，到如今已經成為大勢所趨，其中，在汽車領域，比亞迪無疑是那個玩的最好，玩的最開的了。

比亞迪是**品牌中唯一一個將自己的設計理念、車型命名同**文化與符號進行深度融合的品牌，秦、唐、宋、元和漢，打造出一套“王朝系列”；

而其中不得不說的就是即將上市的漢，從命名來看，漢朝是**歷史上最著名、最強勢的王朝之一，朝代延續(xù)四百余年，這也從側面可以看到比亞迪對于漢的期待。

第三，從外觀來看，比亞迪以遒勁有力的筆觸，描繪出龍的速度與力量，表達出靈動的游龍之姿。據(jù)官方介紹，龍須是漢EV設計語言中最重要的組成部分之一，也是Dragon Face設計語言中最不可或缺的部分。通過使用獨特的龍須設計，漢EV提高了品牌辨識度，加強了品牌形象，使得比亞迪品牌在激烈的市場競爭中脫穎而出。

內飾方面，漢EV汲取**建筑設計精髓，以“品”字型布局帶來左右對稱、關系分明又立體感十足的環(huán)抱式古典空間秩序，營造出“新中式家居”的豪華風格。

而且在細節(jié)上，處理的很好，比如方向盤、空調出風口、副駕駛區(qū)域、扶手箱位置等，都進行了精致化處理調整，有著更為濃郁的豪華感受，正因為如此，對高端品牌的造成的沖擊更強。

動力方面，搭載全新的刀片電池，據(jù)官方數(shù)據(jù)漢EV車型單電機車型NEDC續(xù)航將達到605km，雙電機NEDC續(xù)航也將達到550km。

最后，伴隨著國潮的盛行，在中華文明復蘇的大背景下，作為新能源汽車的領軍品牌，如今比亞迪更是與國際一線汽車品牌，如奔馳、豐田展開技術和產業(yè)的合資合作。這從另一個角度也能看到，**汽車制造的崛起，同時也能看到比亞迪對中華文華的傳承。