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接車后第一向車主詢問了一些關(guān)于車輛平時使用的問題。據(jù) 了解該車一直固定加油站加油,之前沒有出現(xiàn)過動力方面的問題, 發(fā)動機跟之前比也沒有特別不一樣的地方。只是儀表臺上不知什 么時候亮起了發(fā)動機故障報警燈,也不清楚是從什么時候開始需 要較長時間點火才能啟動。

因儀表臺上有故障燈亮起,第一用專用電腦對車輛進行了快 速檢測,發(fā)現(xiàn)在“N3/10- 內(nèi)燃機M274”的“發(fā)動機電子設(shè)備 MED40(ME 發(fā)動機電子設(shè)備)”中有以下兩個故障代碼:

P001685- 進氣凸輪軸( 汽缸列1) 的位置與曲軸位置相比 不可信,有一個信號高于允許的極限值;狀態(tài)為S,已存儲故障, 并已導(dǎo)致發(fā)動機亮起故障燈。

P119012-“進氣壓力”傳感器對正極短路,狀態(tài)為已存儲。

因是已存儲故障,為了驗證故障現(xiàn)象,進行了刪除故障碼上 路試車。每次啟動發(fā)動機大約需要點火5s 左右,偏高于正常啟 動所需時間。啟動后發(fā)動機故障報警燈便亮起。上路試車輛動力 無明顯異常?;貜S后重新讀取故障代碼,只發(fā)現(xiàn)了“P001685” 一個故障碼。

影響發(fā)動機啟動所需時間的因素一般有:燃油壓力、發(fā)動機 機械部分( 正時、缸壓)、發(fā)動機電控( 傳感器、電腦控制)。因 每次刪除故障碼重新啟動車輛后都出現(xiàn)同一故障代碼P001685, 所以將故障點鎖定在發(fā)動機正時上,并進行故障碼引導(dǎo),引導(dǎo)結(jié) 果讓檢查發(fā)動機正時( 圖1)。

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按照圖2 所示的方法檢查正時系統(tǒng),發(fā)現(xiàn)進氣凸輪軸正時 的實際位置已經(jīng)發(fā)生了偏移,由此基本可以判斷此車的故障原因 正是進氣凸輪軸正時發(fā)生位移所致。

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為了進一步維修,便拆下氣門室罩蓋進行正時校對,拆下后 發(fā)現(xiàn)進氣凸輪軸信號盤也發(fā)生位移,查得配件資料得知,進氣凸 輪軸與信號盤為過盈配合( 圖3),且為一個配件總成,所以必須 更換進氣凸輪軸,并重新進行正時校對。

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為了確保一次性修復(fù)率, 便對燃油壓力和凸輪軸 傳感器線路進行了檢測, 發(fā)動機不運轉(zhuǎn)時, 油軌壓力為 35bar(1bar=105Pa),低壓燃油壓力為4.5bar;進氣凸輪軸傳 感器插頭電壓分別為5V、0、0。傳感器到發(fā)動機電腦之間的線 路阻值為0.8Ω,搭鐵對地電阻為0.8Ω;檢測結(jié)果為正常。至此, 完全可以將故障點鎖定在進氣凸輪軸與信號盤發(fā)生位移,需要更 換進氣凸輪軸。

凸輪軸到貨后,對新凸輪軸進行了檢查,確保信號盤正常, 便開始安裝,安裝完畢后著車,發(fā)動機啟動正常。刪除故障碼, 進行發(fā)動機復(fù)位調(diào)校。重新啟動發(fā)動機后,儀表臺上的發(fā)動機故 障燈又點亮了,但是啟動正常。起初以為是之前的故障碼沒有被 徹底刪除,便又重新刪除故障碼,再啟動發(fā)動機,發(fā)動機故障燈 依舊被點亮。

接著便趕緊讀取了故障碼:

P034100- 進氣凸輪軸( 汽缸列1) 的位置傳感器存在功能 故障。

P001177- 進氣凸輪軸( 汽缸列1) 的位置偏離標(biāo)準(zhǔn)值,不 能達(dá)到指**置。

兩個故障代碼狀態(tài)都為已存儲故障,但P034100 是導(dǎo)致發(fā) 動機故障燈亮起的故障碼,于是對P034100 進行了故障引導(dǎo), 引導(dǎo)結(jié)果如圖4 所示。

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因更換進氣凸輪軸時曾對凸輪軸調(diào)節(jié)器進行過拆裝,但所有 的裝配都是按照奔馳的原廠維修手冊WIS 指導(dǎo)所進行的,中間 不會有任何差錯,并且是兩個師傅施工,不存在施工錯誤的低級 問題,但是為了驗證,還是進行了正時檢查,檢查結(jié)果為正常, 正時沒有問題。之前檢測過傳感器線路,也沒有問題,因為第一 個故障碼為傳感器的功能故障,剛好進排氣凸輪軸位置傳感器零 件號一樣,便進行了對調(diào),但對調(diào)之后故障依舊。分析兩次的故 障碼,第一次為:P001685- 進氣凸輪軸( 汽缸列1) 的位置與 曲軸位置相比不可信,有一個信號高于允許的極限值。而這次的 故障碼是:P034100- 進氣凸輪軸( 汽缸列1) 的位置傳感器存 在功能故障;P001177- 進氣凸輪軸( 汽缸列1) 的位置偏離標(biāo) 準(zhǔn)值,不能達(dá)到指**置。

這兩次的故障碼有變化,而且給出的結(jié)果也不一樣。因為是 “不能達(dá)到指**置為凸輪軸的調(diào)節(jié)問題”,且電腦引導(dǎo)又給出了 結(jié)論,并且拆下進氣凸輪軸調(diào)節(jié)鏈輪進行檢查,目測沒有發(fā)現(xiàn)異 常。因為無法對進氣凸輪軸調(diào)節(jié)鏈輪進行測量和檢查,所以便按 照電腦引導(dǎo)結(jié)果向廠家訂了進氣凸輪軸調(diào)節(jié)鏈輪及控制閥,到貨 后,分別對凸輪軸、調(diào)節(jié)鏈輪、控制閥進行了仔細(xì)的檢查,對比 原車的鏈輪、控制閥,沒有發(fā)現(xiàn)異常,便小心翼翼地按照WIS 標(biāo)準(zhǔn)進行安裝,刪除故障碼并重新調(diào)校后,啟動著車,發(fā)動機順 利啟動,但是啟動后儀表臺上的發(fā)動機故障燈又亮了,讀取故障碼, 同第二次的故障碼一模一樣:P034100 和P001177。

難道是配件有問題?為何問題總是出在進氣凸輪軸上?再次 對正時進行檢查,確保正時沒有問題后,刪除故障碼并重新調(diào) 校之后啟動車輛。車輛啟動正常,但故障碼依舊是P034100 和 P001177。萬般無奈之下,只好使用示波器對傳感器進行波形分 析,進氣凸輪軸傳感器的波形如圖5 所示。

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通過圖5 所示波形圖可以發(fā)現(xiàn):進氣凸輪軸兩個信號波形出 現(xiàn)了合并,從而導(dǎo)致傳感器功能故障。引起信號合并的原因有: 傳感器硬件故障、傳感器安裝位置故障、信號發(fā)生器故障。因為 傳感器之前曾調(diào)換過,可以排除傳感器硬件故障;由于傳感器安 裝位置是固定的,于是便測量了凸輪軸4 個信號葉片到固定傳感 器的位置,結(jié)果顯示其中有一個信號葉片與其他三個信號葉片的 距離大了不到0.9mm。

正是這0.9mm 的距離導(dǎo)致了傳感器信號采集出現(xiàn)了不正常。 使用工具對變形的信號葉片進行校正,測量符合要求后,裝好傳 感器、刪除故障碼,再次啟動發(fā)動機,儀表臺上的發(fā)動機故障報 警燈不再亮起。外出試車,一切恢復(fù)正常。至此,該車的故障才 真正徹底被排除。

拓展知識:

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