北京時(shí)間3月7日早間消息，據(jù)報(bào)道，美國(guó)汽車制造商將依靠技術(shù)來保持其電動(dòng)肌肉車的競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)前汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)大的變革，汽車的動(dòng)力系統(tǒng)正在從內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)向電動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。

長(zhǎng)期以來，由福特旗下的野馬（Mustang）、Stellantis旗下的道奇戰(zhàn)馬（Charger）和通用雪佛蘭的科邁羅（Camaro）主導(dǎo)的肌肉車在美國(guó)文化中發(fā)揮著重要的作用。這些車型頻頻在各大電視節(jié)目中亮相，同時(shí)它們還作為品牌光環(huán)帶動(dòng)了同品牌其他車型的銷量。

然而行業(yè)高管和分析師都表示，隨著以電動(dòng)系統(tǒng)為動(dòng)力并搭載了計(jì)算機(jī)芯片的汽車的出現(xiàn)，這種情況正在發(fā)生變化。

汽車拍賣網(wǎng)站經(jīng)營(yíng)者道格·德穆羅（Doug DeMuro）表示：“以V8發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)肌肉車可以正在走向終結(jié)?！彼€補(bǔ)充說，電動(dòng)肌肉車與普通家用車的區(qū)別將歸結(jié)為“肌肉車有著其他汽車沒有的奇怪設(shè)備和額外費(fèi)用”。

肌肉車指的是美國(guó)的雙門性能型汽車，由動(dòng)力接近400馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)向后輪輸送動(dòng)力，這些車輛的零百加速時(shí)間可以低于5秒。

從20世紀(jì)60年代開始，美國(guó)汽車制造商希望利用車輛的新奇因素和品牌忠誠(chéng)度所帶來的需求，使用大容量的發(fā)動(dòng)機(jī)來超越當(dāng)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并產(chǎn)生最大的動(dòng)力，這種吸引客戶的方式一直持續(xù)到了2000年代中期。

然而，由于燃料價(jià)格上漲，消費(fèi)者對(duì)此類車型的需求在20世紀(jì)70年代開始減弱，并在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)期間受到創(chuàng)紀(jì)錄的汽油價(jià)格的沉重打擊，讓體積更小、更省油的日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手獲得了優(yōu)勢(shì)，如本田汽車公司的思域和豐田汽車公司的卡羅拉等車型。

多年來，隨著消費(fèi)者越來越青睞卡車和SUV，肌肉車的銷量正在持續(xù)惡化，現(xiàn)在電動(dòng)車時(shí)代強(qiáng)調(diào)更高的效率和更低的排放，使肌肉車所面臨的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步提高，因?yàn)殡妱?dòng)技術(shù)提供了巨大的加速時(shí)間。

賽車手本·柯林斯（Ben Collins）表示：“幾乎所有的電動(dòng)車的**作都是一樣的，它們非常僵硬，而且它們重量很重，因?yàn)殡姵氐闹亓亢苤兀@是一個(gè)無法逃避的事實(shí)。”

隨著大多數(shù)汽車企業(yè)逐步淘汰其汽油動(dòng)力汽車，轉(zhuǎn)而采用電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，早先以大型發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)分其肌肉車的汽車制造商，現(xiàn)在將不得不依靠軟件更新和其他奇怪的元素來定義其肌肉車。

通用汽車和道奇都發(fā)布了停止銷售汽油動(dòng)力肌肉車的時(shí)間表，并以相同品牌的電動(dòng)車型取而代之。道奇的戰(zhàn)馬和挑戰(zhàn)者（Challenger）肌肉車明年將不再生產(chǎn)，而雪佛蘭已經(jīng)制定了電動(dòng)版科爾維特（Corvette）的計(jì)劃。

這種向著電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的軟件和技術(shù)的轉(zhuǎn)變，將使電動(dòng)肌肉車抵御來自特斯、Lucid和Rivian Automotive制造的其他高性能電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)。

包括極星和梅賽德斯·奔馳等品牌已經(jīng)宣布對(duì)其轎車進(jìn)行可選的動(dòng)力升級(jí)，通過付費(fèi)的OTA軟件更新來提高加速度和總馬力。

道奇也已表示，該公司將把其肌肉車過渡到電動(dòng)平臺(tái)，并正在努力實(shí)現(xiàn)這些車型的差異化。該品牌的負(fù)責(zé)人蒂姆·庫(kù)尼斯基斯（Tim Kuniskis）在接受采訪時(shí)表示，道奇將向想要升級(jí)汽車的司機(jī)出售物理射頻鑰匙，此舉是為了區(qū)別于那些制造日常汽車并推出空中（OTA）更新以改善功能和賦予汽車更多動(dòng)力的公司。

庫(kù)尼斯基斯還補(bǔ)充說：“我們不打算向客戶出售OTA，比如通過付費(fèi)OTA解鎖座椅加熱功能。我們將向客戶出售那些與性能和懸架等功能直接相關(guān)的升級(jí)，這些功能將會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生實(shí)際的改變。”道奇在去年8月推出了一款名為Charger Daytona EV的概念車，其特點(diǎn)是模仿駕駛吸引車迷的汽油動(dòng)力汽車的感覺，包括排氣 聲浪，以及換擋功能，而大部分電動(dòng)汽車都沒有此功能。

通用也表示，該公司正在使用軟件來保持其性能車的互動(dòng)性。

福特此前已經(jīng)推出了一款純電動(dòng)SUV，它隸屬于該公司標(biāo)志性的野馬品牌。福特表示，隨著時(shí)間的推移，其Power-Up OTA創(chuàng)造了一種“可升級(jí)的所有權(quán)體驗(yàn)”。

就其本質(zhì)而言，電動(dòng)汽車的速度和性能是電池大小和電機(jī)額定功率的函數(shù)，同時(shí)空氣動(dòng)力學(xué)和重量等因素也在發(fā)揮作用。

汽車行業(yè)高管表示，在短期內(nèi)，消費(fèi)者現(xiàn)在不必?fù)?dān)心未來沒有汽油動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車評(píng)論員尼克·羅曼（Nick Roman）表示：“在很多方面，電動(dòng)汽車被當(dāng)做汽車發(fā)燒友的噩夢(mèng)，好像它要奪走內(nèi)燃機(jī)一樣。而其實(shí)電動(dòng)汽車只是汽車行業(yè)最新的一次演變。它是一種變化。變化會(huì)不僅會(huì)讓人產(chǎn)生不適感，它也會(huì)對(duì)你形成挑戰(zhàn)。”

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-07/2921778.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除

北京時(shí)間3月7日早間消息，據(jù)報(bào)道，美國(guó)汽車制造商將依靠技術(shù)來保持其電動(dòng)肌肉車的競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)前汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)大的變革，汽車的動(dòng)力系統(tǒng)正在從內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)向電動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。

長(zhǎng)期以來，由福特旗下的野馬（Mustang）、Stellantis旗下的道奇戰(zhàn)馬（Charger）和通用雪佛蘭的科邁羅（Camaro）主導(dǎo)的肌肉車在美國(guó)文化中發(fā)揮著重要的作用。這些車型頻頻在各大電視節(jié)目中亮相，同時(shí)它們還作為品牌光環(huán)帶動(dòng)了同品牌其他車型的銷量。

然而行業(yè)高管和分析師都表示，隨著以電動(dòng)系統(tǒng)為動(dòng)力并搭載了計(jì)算機(jī)芯片的汽車的出現(xiàn)，這種情況正在發(fā)生變化。

汽車拍賣網(wǎng)站經(jīng)營(yíng)者道格·德穆羅（Doug DeMuro）表示：“以V8發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)肌肉車可以正在走向終結(jié)?！彼€補(bǔ)充說，電動(dòng)肌肉車與普通家用車的區(qū)別將歸結(jié)為“肌肉車有著其他汽車沒有的奇怪設(shè)備和額外費(fèi)用”。

肌肉車指的是美國(guó)的雙門性能型汽車，由動(dòng)力接近400馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)向后輪輸送動(dòng)力，這些車輛的零百加速時(shí)間可以低于5秒。

從20世紀(jì)60年代開始，美國(guó)汽車制造商希望利用車輛的新奇因素和品牌忠誠(chéng)度所帶來的需求，使用大容量的發(fā)動(dòng)機(jī)來超越當(dāng)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并產(chǎn)生最大的動(dòng)力，這種吸引客戶的方式一直持續(xù)到了2000年代中期。

然而，由于燃料價(jià)格上漲，消費(fèi)者對(duì)此類車型的需求在20世紀(jì)70年代開始減弱，并在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)期間受到創(chuàng)紀(jì)錄的汽油價(jià)格的沉重打擊，讓體積更小、更省油的日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手獲得了優(yōu)勢(shì)，如本田汽車公司的思域和豐田汽車公司的卡羅拉等車型。

多年來，隨著消費(fèi)者越來越青睞卡車和SUV，肌肉車的銷量正在持續(xù)惡化，現(xiàn)在電動(dòng)車時(shí)代強(qiáng)調(diào)更高的效率和更低的排放，使肌肉車所面臨的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步提高，因?yàn)殡妱?dòng)技術(shù)提供了巨大的加速時(shí)間。

賽車手本·柯林斯（Ben Collins）表示：“幾乎所有的電動(dòng)車的**作都是一樣的，它們非常僵硬，而且它們重量很重，因?yàn)殡姵氐闹亓亢苤?，這是一個(gè)無法逃避的事實(shí)?！?/p>

隨著大多數(shù)汽車企業(yè)逐步淘汰其汽油動(dòng)力汽車，轉(zhuǎn)而采用電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，早先以大型發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)分其肌肉車的汽車制造商，現(xiàn)在將不得不依靠軟件更新和其他奇怪的元素來定義其肌肉車。

通用汽車和道奇都發(fā)布了停止銷售汽油動(dòng)力肌肉車的時(shí)間表，并以相同品牌的電動(dòng)車型取而代之。道奇的戰(zhàn)馬和挑戰(zhàn)者（Challenger）肌肉車明年將不再生產(chǎn)，而雪佛蘭已經(jīng)制定了電動(dòng)版科爾維特（Corvette）的計(jì)劃。

這種向著電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的軟件和技術(shù)的轉(zhuǎn)變，將使電動(dòng)肌肉車抵御來自特斯、Lucid和Rivian Automotive制造的其他高性能電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)。

包括極星和梅賽德斯·奔馳等品牌已經(jīng)宣布對(duì)其轎車進(jìn)行可選的動(dòng)力升級(jí)，通過付費(fèi)的OTA軟件更新來提高加速度和總馬力。

道奇也已表示，該公司將把其肌肉車過渡到電動(dòng)平臺(tái)，并正在努力實(shí)現(xiàn)這些車型的差異化。該品牌的負(fù)責(zé)人蒂姆·庫(kù)尼斯基斯（Tim Kuniskis）在接受采訪時(shí)表示，道奇將向想要升級(jí)汽車的司機(jī)出售物理射頻鑰匙，此舉是為了區(qū)別于那些制造日常汽車并推出空中（OTA）更新以改善功能和賦予汽車更多動(dòng)力的公司。

庫(kù)尼斯基斯還補(bǔ)充說：“我們不打算向客戶出售OTA，比如通過付費(fèi)OTA解鎖座椅加熱功能。我們將向客戶出售那些與性能和懸架等功能直接相關(guān)的升級(jí)，這些功能將會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生實(shí)際的改變?！钡榔嬖谌ツ?月推出了一款名為Charger Daytona EV的概念車，其特點(diǎn)是模仿駕駛吸引車迷的汽油動(dòng)力汽車的感覺，包括排氣 聲浪，以及換擋功能，而大部分電動(dòng)汽車都沒有此功能。

通用也表示，該公司正在使用軟件來保持其性能車的互動(dòng)性。

福特此前已經(jīng)推出了一款純電動(dòng)SUV，它隸屬于該公司標(biāo)志性的野馬品牌。福特表示，隨著時(shí)間的推移，其Power-Up OTA創(chuàng)造了一種“可升級(jí)的所有權(quán)體驗(yàn)”。

就其本質(zhì)而言，電動(dòng)汽車的速度和性能是電池大小和電機(jī)額定功率的函數(shù)，同時(shí)空氣動(dòng)力學(xué)和重量等因素也在發(fā)揮作用。

汽車行業(yè)高管表示，在短期內(nèi)，消費(fèi)者現(xiàn)在不必?fù)?dān)心未來沒有汽油動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車評(píng)論員尼克·羅曼（Nick Roman）表示：“在很多方面，電動(dòng)汽車被當(dāng)做汽車發(fā)燒友的噩夢(mèng)，好像它要奪走內(nèi)燃機(jī)一樣。而其實(shí)電動(dòng)汽車只是汽車行業(yè)最新的一次演變。它是一種變化。變化會(huì)不僅會(huì)讓人產(chǎn)生不適感，它也會(huì)對(duì)你形成挑戰(zhàn)?！?/p>

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-07/2921778.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除

北京時(shí)間3月7日早間消息，據(jù)報(bào)道，美國(guó)汽車制造商將依靠技術(shù)來保持其電動(dòng)肌肉車的競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)前汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)大的變革，汽車的動(dòng)力系統(tǒng)正在從內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)向電動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。

長(zhǎng)期以來，由福特旗下的野馬（Mustang）、Stellantis旗下的道奇戰(zhàn)馬（Charger）和通用雪佛蘭的科邁羅（Camaro）主導(dǎo)的肌肉車在美國(guó)文化中發(fā)揮著重要的作用。這些車型頻頻在各大電視節(jié)目中亮相，同時(shí)它們還作為品牌光環(huán)帶動(dòng)了同品牌其他車型的銷量。

然而行業(yè)高管和分析師都表示，隨著以電動(dòng)系統(tǒng)為動(dòng)力并搭載了計(jì)算機(jī)芯片的汽車的出現(xiàn)，這種情況正在發(fā)生變化。

汽車拍賣網(wǎng)站經(jīng)營(yíng)者道格·德穆羅（Doug DeMuro）表示：“以V8發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)肌肉車可以正在走向終結(jié)?！彼€補(bǔ)充說，電動(dòng)肌肉車與普通家用車的區(qū)別將歸結(jié)為“肌肉車有著其他汽車沒有的奇怪設(shè)備和額外費(fèi)用”。

肌肉車指的是美國(guó)的雙門性能型汽車，由動(dòng)力接近400馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)向后輪輸送動(dòng)力，這些車輛的零百加速時(shí)間可以低于5秒。

從20世紀(jì)60年代開始，美國(guó)汽車制造商希望利用車輛的新奇因素和品牌忠誠(chéng)度所帶來的需求，使用大容量的發(fā)動(dòng)機(jī)來超越當(dāng)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并產(chǎn)生最大的動(dòng)力，這種吸引客戶的方式一直持續(xù)到了2000年代中期。

然而，由于燃料價(jià)格上漲，消費(fèi)者對(duì)此類車型的需求在20世紀(jì)70年代開始減弱，并在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)期間受到創(chuàng)紀(jì)錄的汽油價(jià)格的沉重打擊，讓體積更小、更省油的日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手獲得了優(yōu)勢(shì)，如本田汽車公司的思域和豐田汽車公司的卡羅拉等車型。

多年來，隨著消費(fèi)者越來越青睞卡車和SUV，肌肉車的銷量正在持續(xù)惡化，現(xiàn)在電動(dòng)車時(shí)代強(qiáng)調(diào)更高的效率和更低的排放，使肌肉車所面臨的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步提高，因?yàn)殡妱?dòng)技術(shù)提供了巨大的加速時(shí)間。

賽車手本·柯林斯（Ben Collins）表示：“幾乎所有的電動(dòng)車的**作都是一樣的，它們非常僵硬，而且它們重量很重，因?yàn)殡姵氐闹亓亢苤兀@是一個(gè)無法逃避的事實(shí)?！?/p>

隨著大多數(shù)汽車企業(yè)逐步淘汰其汽油動(dòng)力汽車，轉(zhuǎn)而采用電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，早先以大型發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)分其肌肉車的汽車制造商，現(xiàn)在將不得不依靠軟件更新和其他奇怪的元素來定義其肌肉車。

通用汽車和道奇都發(fā)布了停止銷售汽油動(dòng)力肌肉車的時(shí)間表，并以相同品牌的電動(dòng)車型取而代之。道奇的戰(zhàn)馬和挑戰(zhàn)者（Challenger）肌肉車明年將不再生產(chǎn)，而雪佛蘭已經(jīng)制定了電動(dòng)版科爾維特（Corvette）的計(jì)劃。

這種向著電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的軟件和技術(shù)的轉(zhuǎn)變，將使電動(dòng)肌肉車抵御來自特斯、Lucid和Rivian Automotive制造的其他高性能電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)。

包括極星和梅賽德斯·奔馳等品牌已經(jīng)宣布對(duì)其轎車進(jìn)行可選的動(dòng)力升級(jí)，通過付費(fèi)的OTA軟件更新來提高加速度和總馬力。

道奇也已表示，該公司將把其肌肉車過渡到電動(dòng)平臺(tái)，并正在努力實(shí)現(xiàn)這些車型的差異化。該品牌的負(fù)責(zé)人蒂姆·庫(kù)尼斯基斯（Tim Kuniskis）在接受采訪時(shí)表示，道奇將向想要升級(jí)汽車的司機(jī)出售物理射頻鑰匙，此舉是為了區(qū)別于那些制造日常汽車并推出空中（OTA）更新以改善功能和賦予汽車更多動(dòng)力的公司。

庫(kù)尼斯基斯還補(bǔ)充說：“我們不打算向客戶出售OTA，比如通過付費(fèi)OTA解鎖座椅加熱功能。我們將向客戶出售那些與性能和懸架等功能直接相關(guān)的升級(jí)，這些功能將會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生實(shí)際的改變?！钡榔嬖谌ツ?月推出了一款名為Charger Daytona EV的概念車，其特點(diǎn)是模仿駕駛吸引車迷的汽油動(dòng)力汽車的感覺，包括排氣 聲浪，以及換擋功能，而大部分電動(dòng)汽車都沒有此功能。

通用也表示，該公司正在使用軟件來保持其性能車的互動(dòng)性。

福特此前已經(jīng)推出了一款純電動(dòng)SUV，它隸屬于該公司標(biāo)志性的野馬品牌。福特表示，隨著時(shí)間的推移，其Power-Up OTA創(chuàng)造了一種“可升級(jí)的所有權(quán)體驗(yàn)”。

就其本質(zhì)而言，電動(dòng)汽車的速度和性能是電池大小和電機(jī)額定功率的函數(shù)，同時(shí)空氣動(dòng)力學(xué)和重量等因素也在發(fā)揮作用。

汽車行業(yè)高管表示，在短期內(nèi)，消費(fèi)者現(xiàn)在不必?fù)?dān)心未來沒有汽油動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車評(píng)論員尼克·羅曼（Nick Roman）表示：“在很多方面，電動(dòng)汽車被當(dāng)做汽車發(fā)燒友的噩夢(mèng)，好像它要奪走內(nèi)燃機(jī)一樣。而其實(shí)電動(dòng)汽車只是汽車行業(yè)最新的一次演變。它是一種變化。變化會(huì)不僅會(huì)讓人產(chǎn)生不適感，它也會(huì)對(duì)你形成挑戰(zhàn)?！?/p>

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-07/2921778.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除

北京時(shí)間3月7日早間消息，據(jù)報(bào)道，美國(guó)汽車制造商將依靠技術(shù)來保持其電動(dòng)肌肉車的競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)前汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)大的變革，汽車的動(dòng)力系統(tǒng)正在從內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)向電動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。

長(zhǎng)期以來，由福特旗下的野馬（Mustang）、Stellantis旗下的道奇戰(zhàn)馬（Charger）和通用雪佛蘭的科邁羅（Camaro）主導(dǎo)的肌肉車在美國(guó)文化中發(fā)揮著重要的作用。這些車型頻頻在各大電視節(jié)目中亮相，同時(shí)它們還作為品牌光環(huán)帶動(dòng)了同品牌其他車型的銷量。

然而行業(yè)高管和分析師都表示，隨著以電動(dòng)系統(tǒng)為動(dòng)力并搭載了計(jì)算機(jī)芯片的汽車的出現(xiàn)，這種情況正在發(fā)生變化。

汽車拍賣網(wǎng)站經(jīng)營(yíng)者道格·德穆羅（Doug DeMuro）表示：“以V8發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)肌肉車可以正在走向終結(jié)?！彼€補(bǔ)充說，電動(dòng)肌肉車與普通家用車的區(qū)別將歸結(jié)為“肌肉車有著其他汽車沒有的奇怪設(shè)備和額外費(fèi)用”。

肌肉車指的是美國(guó)的雙門性能型汽車，由動(dòng)力接近400馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)向后輪輸送動(dòng)力，這些車輛的零百加速時(shí)間可以低于5秒。

從20世紀(jì)60年代開始，美國(guó)汽車制造商希望利用車輛的新奇因素和品牌忠誠(chéng)度所帶來的需求，使用大容量的發(fā)動(dòng)機(jī)來超越當(dāng)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并產(chǎn)生最大的動(dòng)力，這種吸引客戶的方式一直持續(xù)到了2000年代中期。

然而，由于燃料價(jià)格上漲，消費(fèi)者對(duì)此類車型的需求在20世紀(jì)70年代開始減弱，并在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)期間受到創(chuàng)紀(jì)錄的汽油價(jià)格的沉重打擊，讓體積更小、更省油的日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手獲得了優(yōu)勢(shì)，如本田汽車公司的思域和豐田汽車公司的卡羅拉等車型。

多年來，隨著消費(fèi)者越來越青睞卡車和SUV，肌肉車的銷量正在持續(xù)惡化，現(xiàn)在電動(dòng)車時(shí)代強(qiáng)調(diào)更高的效率和更低的排放，使肌肉車所面臨的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步提高，因?yàn)殡妱?dòng)技術(shù)提供了巨大的加速時(shí)間。

賽車手本·柯林斯（Ben Collins）表示：“幾乎所有的電動(dòng)車的**作都是一樣的，它們非常僵硬，而且它們重量很重，因?yàn)殡姵氐闹亓亢苤兀@是一個(gè)無法逃避的事實(shí)?！?/p>

隨著大多數(shù)汽車企業(yè)逐步淘汰其汽油動(dòng)力汽車，轉(zhuǎn)而采用電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，早先以大型發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)分其肌肉車的汽車制造商，現(xiàn)在將不得不依靠軟件更新和其他奇怪的元素來定義其肌肉車。

通用汽車和道奇都發(fā)布了停止銷售汽油動(dòng)力肌肉車的時(shí)間表，并以相同品牌的電動(dòng)車型取而代之。道奇的戰(zhàn)馬和挑戰(zhàn)者（Challenger）肌肉車明年將不再生產(chǎn)，而雪佛蘭已經(jīng)制定了電動(dòng)版科爾維特（Corvette）的計(jì)劃。

這種向著電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的軟件和技術(shù)的轉(zhuǎn)變，將使電動(dòng)肌肉車抵御來自特斯、Lucid和Rivian Automotive制造的其他高性能電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)。

包括極星和梅賽德斯·奔馳等品牌已經(jīng)宣布對(duì)其轎車進(jìn)行可選的動(dòng)力升級(jí)，通過付費(fèi)的OTA軟件更新來提高加速度和總馬力。

道奇也已表示，該公司將把其肌肉車過渡到電動(dòng)平臺(tái)，并正在努力實(shí)現(xiàn)這些車型的差異化。該品牌的負(fù)責(zé)人蒂姆·庫(kù)尼斯基斯（Tim Kuniskis）在接受采訪時(shí)表示，道奇將向想要升級(jí)汽車的司機(jī)出售物理射頻鑰匙，此舉是為了區(qū)別于那些制造日常汽車并推出空中（OTA）更新以改善功能和賦予汽車更多動(dòng)力的公司。

庫(kù)尼斯基斯還補(bǔ)充說：“我們不打算向客戶出售OTA，比如通過付費(fèi)OTA解鎖座椅加熱功能。我們將向客戶出售那些與性能和懸架等功能直接相關(guān)的升級(jí)，這些功能將會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生實(shí)際的改變?！钡榔嬖谌ツ?月推出了一款名為Charger Daytona EV的概念車，其特點(diǎn)是模仿駕駛吸引車迷的汽油動(dòng)力汽車的感覺，包括排氣 聲浪，以及換擋功能，而大部分電動(dòng)汽車都沒有此功能。

通用也表示，該公司正在使用軟件來保持其性能車的互動(dòng)性。

福特此前已經(jīng)推出了一款純電動(dòng)SUV，它隸屬于該公司標(biāo)志性的野馬品牌。福特表示，隨著時(shí)間的推移，其Power-Up OTA創(chuàng)造了一種“可升級(jí)的所有權(quán)體驗(yàn)”。

就其本質(zhì)而言，電動(dòng)汽車的速度和性能是電池大小和電機(jī)額定功率的函數(shù)，同時(shí)空氣動(dòng)力學(xué)和重量等因素也在發(fā)揮作用。

汽車行業(yè)高管表示，在短期內(nèi)，消費(fèi)者現(xiàn)在不必?fù)?dān)心未來沒有汽油動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車評(píng)論員尼克·羅曼（Nick Roman）表示：“在很多方面，電動(dòng)汽車被當(dāng)做汽車發(fā)燒友的噩夢(mèng)，好像它要奪走內(nèi)燃機(jī)一樣。而其實(shí)電動(dòng)汽車只是汽車行業(yè)最新的一次演變。它是一種變化。變化會(huì)不僅會(huì)讓人產(chǎn)生不適感，它也會(huì)對(duì)你形成挑戰(zhàn)?！?/p>

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