久久久精品网站,成人伊人网,色吧av色av,亚洲AV永久无码精品秋霞电影影院

菜鳥驛站,為啥不招人待見?

最受年輕人歡迎的創(chuàng)業(yè)方式,開奶茶店是一種,加盟菜鳥驛站也是一種。

很長一段時間里,最受年輕人歡迎的創(chuàng)業(yè)方式,開奶茶店是一種,加盟菜鳥驛站也是一種。

來自武漢的劉老板,為了女朋友定居長沙。因為之前做過快遞員,所以選擇自己創(chuàng)業(yè)開一家菜鳥驛站。

劉老板告訴筆者,現(xiàn)在做菜鳥驛站,養(yǎng)活自己一個人可以,**難。

“這里面的水,很深”。

1 網(wǎng)點:加盟菜鳥等于割韭菜?

因為菜鳥驛站不收取加盟費,并且有著“時間自由”、“收入高”等標(biāo)簽,很多大學(xué)生創(chuàng)業(yè)都選擇加盟菜鳥驛站。

實際上,筆者走訪長沙多家菜鳥驛站后得知,雖然菜鳥不受加盟費,但是門店裝修、設(shè)備都需要用菜鳥驛站提供的,包括一些**、數(shù)字化平臺之類。還需要繳納3000的保證金,加上門面租金、水電費,基本上開一家菜鳥驛站的成本在3萬左右,有的接盤上家的,光轉(zhuǎn)讓費就要8萬多,大半年都回不了本。

“很多老板就是靠著轉(zhuǎn)讓費**,所以菜鳥才會那么多轉(zhuǎn)讓的”。

劉老板還告訴筆者,做菜鳥基本全年無休,想要**,一天至少要寄件15個以上,收件至少500個,寄件一個賺3-4塊,收件一個就賺個3-4毛,收費高了快遞員就不樂意放你這。而如果超過500個,就需要增加一個人工,那么成本也會增加。

并且現(xiàn)在除了菜鳥驛站,韻達有韻達超市、圓通有媽媽驛站,還有各種快遞柜,菜鳥只是名氣大點,但是市場也越來越飽和。

數(shù)據(jù)顯示,截至 2021 年菜鳥驛站數(shù)量為12.5萬個,中通兔喜為7萬個,媽媽驛站(圓通)為4萬個,韻達超市為4萬個。

另一方面,菜鳥推出“送貨上門”服務(wù)后,網(wǎng)點的工作量又增加了。

“根本沒時間送貨上門,光是收件、掃碼、入庫就已經(jīng)搞得頭暈了,用戶找不到快遞還要投訴、賠償,賺不到什么錢,還累?!?/p>

還有知乎網(wǎng)友表示,快遞公司大打價格戰(zhàn)的時候,就各種理由罰款扣錢,最終都扣到快遞**點。自己一個月最多被罰款了四千多快,客服投訴一次一百塊,二次投訴五百到一千,而且沒辦法申訴。

95年的劉老板對筆者表示,如果有人愿意接手,會立馬轉(zhuǎn)讓出去。

其實,菜鳥為了提升網(wǎng)點收入,也在想盡辦法拓展業(yè)務(wù)。從社區(qū)團購、上門洗衣、超市做到了回收、廣告,甚至還有電信營業(yè)廳的參與。

只是,為了扶持自家體系成長,菜鳥確立了排他性。

比如菜鳥對于所有加盟的站點,明確要求不允許驛站經(jīng)營者承接淘系以外的商業(yè)場景,不允許驛站經(jīng)營者自主透出其他合作品牌元素招牌等。像是社區(qū)團購業(yè)務(wù),不允許承接美團優(yōu)選、橙心優(yōu)選等,只能做易發(fā)購和淘菜菜。

綜合下來,一個月利潤能賺到一萬已經(jīng)算比較好的情況,都是辛苦錢。

如果選址不對,流量不行,就只能等著虧損轉(zhuǎn)讓,讓下一家接盤。

2 用戶:菜鳥驛站有存在的必要嗎?

服務(wù)網(wǎng)點不**,服務(wù)質(zhì)量也屢遭投訴。

知乎、小紅書、黑貓投訴上,關(guān)于菜鳥驛站的服務(wù)吐槽比比皆是。

不少網(wǎng)友還小編綜合來說了菜鳥驛站的“十宗罪”:強搶快遞、強制簽收、拒不送貨、信息泄露、引人入坑、惡性競爭、取件難、服務(wù)態(tài)度差、增加快遞時長、收寄快遞價格不透明等等。

對于菜鳥驛站來說,自己賣的只是技術(shù)和招牌,加盟進入體系的末端網(wǎng)點,服務(wù)質(zhì)量難以掌控,更多時候不同網(wǎng)點的服務(wù)質(zhì)量等于“開盲盒”。

從客觀因素上來說,超10萬的菜鳥驛站網(wǎng)點,菜鳥也無法全部保證網(wǎng)點服務(wù)人員資歷篩選有多嚴(yán)格。

而且前期想要起量,就難以平衡網(wǎng)點利益和用戶利益,為了增加加盟網(wǎng)點收入,勢必影響用戶體驗。

很多用戶吐槽的,是快遞公司不征求同意直接將快遞放到菜鳥驛站,又或者大件物品不送貨上門。筆者同事表示,自己買的大件奶粉,訂單備注明確表示需要送貨上門,但是快遞員還是沒經(jīng)過她同意放在了菜鳥驛站。

因為送貨上門的壓力,2019年菜鳥推出“丹鳥”,就是做菜鳥直送的品牌,但是目前丹鳥的直送,僅限于天貓超市和天貓國際這兩塊。

C端體驗這塊,如果是在這兩個板塊下單的商品,菜鳥驛站是不接收的,如果用戶不能準(zhǔn)時收件,快遞還是會被放進快遞柜。不過,筆者有朋友表示,在天貓超市下單的物品,沒有緣分簽收的話,快遞員直接放在門口便自行離去。

去年菜鳥驛站高調(diào)宣布推出“送貨上門”服務(wù),更是引發(fā)排山倒海的議論:“快遞本就應(yīng)該送貨上門,什么時候菜鳥送貨上門成了宣傳亮點了?”

甚至坊間還流傳著“阿里巴巴讓天下沒有難做的生意,菜鳥驛站讓天下沒有好取的快遞”這樣的段子。

面對這樣的議論,菜鳥不作回應(yīng),而在實際落地執(zhí)行中,菜鳥驛站也很少能做到送貨上門的。(至少筆者從未享受過菜鳥驛站送貨上門的服務(wù),如有讀者有幸體驗歡迎在評論區(qū)討論交流)

當(dāng)然,菜鳥驛站也有一批自己的忠實粉絲,對于那些白天不在家的上班族而言,菜鳥驛站的存在意義利大于弊。

只是很多時候,996的“社畜”們,取件憑“緣分”,因為早上出門驛站可能還沒開門,而晚上回家驛站可能已經(jīng)關(guān)門了,假如幸運點碰上高峰期,那就需要排隊。

為了提升客戶服務(wù)體驗,菜鳥驛站一直在做戰(zhàn)略調(diào)整,包括國內(nèi)和海外。

3 做重自營,就能提高服務(wù)嗎?

菜鳥近期的動態(tài)透露出,為了提升末端物流服務(wù)體驗,逐步提升自營物流比例,模式越做越重。

一開始,菜鳥云倉是通過第三方倉儲加盟的輕模式運營。通過輕資產(chǎn)運營模式,菜鳥吸收了大量的社會倉儲資源,也在一定程度上加快了末端送貨速度。

現(xiàn)在不論是國內(nèi)還是海外,菜鳥都在加大自營倉儲的建設(shè)。數(shù)據(jù)顯示,海外物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面,四季度,菜鳥運營的海外分揀中心總數(shù)增至15個。這一點,對于國內(nèi)習(xí)慣跨境購物的消費者來說是好事。

只是因為菜鳥本身在海外的運營模式,也更傾向于做平臺,做物流服務(wù)商,采取的是“拉攏”其他跨境物流服務(wù)商的政策,依舊缺乏自建物流網(wǎng)絡(luò),沒有自身運力。這樣一來,履約服務(wù)體驗這塊等于再埋了一顆雷。

另一方面,出海物流市場“卷”到現(xiàn)在,菜鳥面臨的競爭對手更加強勁。所以出海業(yè)務(wù)方面,菜鳥有不少“霸王條款”。

比如淘系的跨境商家,只能選擇菜鳥的海外倉,不能自己租海外倉,默認(rèn)菜鳥的國際物流,即便是直郵的商品,也必須經(jīng)由菜鳥海外倉中轉(zhuǎn),這就增加了商家的中轉(zhuǎn)成本,對于消費者來說,就是海購的商品物流時間又拉長了。

至于國內(nèi),就是**磕“送貨上門”服務(wù)。然而,由于補貼不到位,很多網(wǎng)點拒絕送貨上門。甚至如果有消費者強烈要求送貨上門,會被網(wǎng)點拉黑,快遞不入庫。

如果未來還將持續(xù)推動該項服務(wù),菜鳥是否會考慮自建快遞員體系?但這一點,似乎離菜鳥驛站做平臺、做快遞服務(wù)商的初衷和**頗遠,且不現(xiàn)實。

短期來看,此局無解。

4 結(jié)語

在最新公布的財報數(shù)據(jù)中,2022年自然年,菜鳥全年營收達638億,但是到底有多少利潤,無從得知。

能夠找到的數(shù)據(jù)來自北京商報,2022財年三季度(自然年2021年四季度),在經(jīng)營利潤上,菜鳥經(jīng)調(diào)整EBITA虧損為9200萬元,較之去年同期(2020年四季度)2.41億元有所縮窄。

也就是說,菜鳥驛站可能一直處于虧損狀態(tài)。將來自營板塊投入加大的情況下,盈利預(yù)期或許也將拉長。

最后,關(guān)于菜鳥驛站是否有必要存在這個問題,仁者見仁智者見智。

需要菜鳥驛站的上班族,認(rèn)為菜鳥驛站利大于弊,便利了**;

偏遠地區(qū)物流配送問題,因為菜鳥驛站得到的部分解決;

不需要代收服務(wù)的用戶,認(rèn)為菜鳥驛站“多此一舉”,破壞快遞行業(yè)本身提供“上門服務(wù)”的規(guī)則;

時代在變,需求在變,菜鳥驛站也需要變。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-07/2921817.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

很長一段時間里,最受年輕人歡迎的創(chuàng)業(yè)方式,開奶茶店是一種,加盟菜鳥驛站也是一種。

來自武漢的劉老板,為了女朋友定居長沙。因為之前做過快遞員,所以選擇自己創(chuàng)業(yè)開一家菜鳥驛站。

劉老板告訴筆者,現(xiàn)在做菜鳥驛站,養(yǎng)活自己一個人可以,**難。

“這里面的水,很深”。

1 網(wǎng)點:加盟菜鳥等于割韭菜?

因為菜鳥驛站不收取加盟費,并且有著“時間自由”、“收入高”等標(biāo)簽,很多大學(xué)生創(chuàng)業(yè)都選擇加盟菜鳥驛站。

實際上,筆者走訪長沙多家菜鳥驛站后得知,雖然菜鳥不受加盟費,但是門店裝修、設(shè)備都需要用菜鳥驛站提供的,包括一些**、數(shù)字化平臺之類。還需要繳納3000的保證金,加上門面租金、水電費,基本上開一家菜鳥驛站的成本在3萬左右,有的接盤上家的,光轉(zhuǎn)讓費就要8萬多,大半年都回不了本。

“很多老板就是靠著轉(zhuǎn)讓費**,所以菜鳥才會那么多轉(zhuǎn)讓的”。

劉老板還告訴筆者,做菜鳥基本全年無休,想要**,一天至少要寄件15個以上,收件至少500個,寄件一個賺3-4塊,收件一個就賺個3-4毛,收費高了快遞員就不樂意放你這。而如果超過500個,就需要增加一個人工,那么成本也會增加。

并且現(xiàn)在除了菜鳥驛站,韻達有韻達超市、圓通有媽媽驛站,還有各種快遞柜,菜鳥只是名氣大點,但是市場也越來越飽和。

數(shù)據(jù)顯示,截至 2021 年菜鳥驛站數(shù)量為12.5萬個,中通兔喜為7萬個,媽媽驛站(圓通)為4萬個,韻達超市為4萬個。

另一方面,菜鳥推出“送貨上門”服務(wù)后,網(wǎng)點的工作量又增加了。

“根本沒時間送貨上門,光是收件、掃碼、入庫就已經(jīng)搞得頭暈了,用戶找不到快遞還要投訴、賠償,賺不到什么錢,還累。”

還有知乎網(wǎng)友表示,快遞公司大打價格戰(zhàn)的時候,就各種理由罰款扣錢,最終都扣到快遞**點。自己一個月最多被罰款了四千多快,客服投訴一次一百塊,二次投訴五百到一千,而且沒辦法申訴。

95年的劉老板對筆者表示,如果有人愿意接手,會立馬轉(zhuǎn)讓出去。

其實,菜鳥為了提升網(wǎng)點收入,也在想盡辦法拓展業(yè)務(wù)。從社區(qū)團購、上門洗衣、超市做到了回收、廣告,甚至還有電信營業(yè)廳的參與。

只是,為了扶持自家體系成長,菜鳥確立了排他性。

比如菜鳥對于所有加盟的站點,明確要求不允許驛站經(jīng)營者承接淘系以外的商業(yè)場景,不允許驛站經(jīng)營者自主透出其他合作品牌元素招牌等。像是社區(qū)團購業(yè)務(wù),不允許承接美團優(yōu)選、橙心優(yōu)選等,只能做易發(fā)購和淘菜菜。

綜合下來,一個月利潤能賺到一萬已經(jīng)算比較好的情況,都是辛苦錢。

如果選址不對,流量不行,就只能等著虧損轉(zhuǎn)讓,讓下一家接盤。

2 用戶:菜鳥驛站有存在的必要嗎?

服務(wù)網(wǎng)點不**,服務(wù)質(zhì)量也屢遭投訴。

知乎、小紅書、黑貓投訴上,關(guān)于菜鳥驛站的服務(wù)吐槽比比皆是。

不少網(wǎng)友還小編綜合來說了菜鳥驛站的“十宗罪”:強搶快遞、強制簽收、拒不送貨、信息泄露、引人入坑、惡性競爭、取件難、服務(wù)態(tài)度差、增加快遞時長、收寄快遞價格不透明等等。

對于菜鳥驛站來說,自己賣的只是技術(shù)和招牌,加盟進入體系的末端網(wǎng)點,服務(wù)質(zhì)量難以掌控,更多時候不同網(wǎng)點的服務(wù)質(zhì)量等于“開盲盒”。

從客觀因素上來說,超10萬的菜鳥驛站網(wǎng)點,菜鳥也無法全部保證網(wǎng)點服務(wù)人員資歷篩選有多嚴(yán)格。

而且前期想要起量,就難以平衡網(wǎng)點利益和用戶利益,為了增加加盟網(wǎng)點收入,勢必影響用戶體驗。

很多用戶吐槽的,是快遞公司不征求同意直接將快遞放到菜鳥驛站,又或者大件物品不送貨上門。筆者同事表示,自己買的大件奶粉,訂單備注明確表示需要送貨上門,但是快遞員還是沒經(jīng)過她同意放在了菜鳥驛站。

因為送貨上門的壓力,2019年菜鳥推出“丹鳥”,就是做菜鳥直送的品牌,但是目前丹鳥的直送,僅限于天貓超市和天貓國際這兩塊。

C端體驗這塊,如果是在這兩個板塊下單的商品,菜鳥驛站是不接收的,如果用戶不能準(zhǔn)時收件,快遞還是會被放進快遞柜。不過,筆者有朋友表示,在天貓超市下單的物品,沒有緣分簽收的話,快遞員直接放在門口便自行離去。

去年菜鳥驛站高調(diào)宣布推出“送貨上門”服務(wù),更是引發(fā)排山倒海的議論:“快遞本就應(yīng)該送貨上門,什么時候菜鳥送貨上門成了宣傳亮點了?”

甚至坊間還流傳著“阿里巴巴讓天下沒有難做的生意,菜鳥驛站讓天下沒有好取的快遞”這樣的段子。

面對這樣的議論,菜鳥不作回應(yīng),而在實際落地執(zhí)行中,菜鳥驛站也很少能做到送貨上門的。(至少筆者從未享受過菜鳥驛站送貨上門的服務(wù),如有讀者有幸體驗歡迎在評論區(qū)討論交流)

當(dāng)然,菜鳥驛站也有一批自己的忠實粉絲,對于那些白天不在家的上班族而言,菜鳥驛站的存在意義利大于弊。

只是很多時候,996的“社畜”們,取件憑“緣分”,因為早上出門驛站可能還沒開門,而晚上回家驛站可能已經(jīng)關(guān)門了,假如幸運點碰上高峰期,那就需要排隊。

為了提升客戶服務(wù)體驗,菜鳥驛站一直在做戰(zhàn)略調(diào)整,包括國內(nèi)和海外。

3 做重自營,就能提高服務(wù)嗎?

菜鳥近期的動態(tài)透露出,為了提升末端物流服務(wù)體驗,逐步提升自營物流比例,模式越做越重。

一開始,菜鳥云倉是通過第三方倉儲加盟的輕模式運營。通過輕資產(chǎn)運營模式,菜鳥吸收了大量的社會倉儲資源,也在一定程度上加快了末端送貨速度。

現(xiàn)在不論是國內(nèi)還是海外,菜鳥都在加大自營倉儲的建設(shè)。數(shù)據(jù)顯示,海外物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面,四季度,菜鳥運營的海外分揀中心總數(shù)增至15個。這一點,對于國內(nèi)習(xí)慣跨境購物的消費者來說是好事。

只是因為菜鳥本身在海外的運營模式,也更傾向于做平臺,做物流服務(wù)商,采取的是“拉攏”其他跨境物流服務(wù)商的政策,依舊缺乏自建物流網(wǎng)絡(luò),沒有自身運力。這樣一來,履約服務(wù)體驗這塊等于再埋了一顆雷。

另一方面,出海物流市場“卷”到現(xiàn)在,菜鳥面臨的競爭對手更加強勁。所以出海業(yè)務(wù)方面,菜鳥有不少“霸王條款”。

比如淘系的跨境商家,只能選擇菜鳥的海外倉,不能自己租海外倉,默認(rèn)菜鳥的國際物流,即便是直郵的商品,也必須經(jīng)由菜鳥海外倉中轉(zhuǎn),這就增加了商家的中轉(zhuǎn)成本,對于消費者來說,就是海購的商品物流時間又拉長了。

至于國內(nèi),就是**磕“送貨上門”服務(wù)。然而,由于補貼不到位,很多網(wǎng)點拒絕送貨上門。甚至如果有消費者強烈要求送貨上門,會被網(wǎng)點拉黑,快遞不入庫。

如果未來還將持續(xù)推動該項服務(wù),菜鳥是否會考慮自建快遞員體系?但這一點,似乎離菜鳥驛站做平臺、做快遞服務(wù)商的初衷和**頗遠,且不現(xiàn)實。

短期來看,此局無解。

4 結(jié)語

在最新公布的財報數(shù)據(jù)中,2022年自然年,菜鳥全年營收達638億,但是到底有多少利潤,無從得知。

能夠找到的數(shù)據(jù)來自北京商報,2022財年三季度(自然年2021年四季度),在經(jīng)營利潤上,菜鳥經(jīng)調(diào)整EBITA虧損為9200萬元,較之去年同期(2020年四季度)2.41億元有所縮窄。

也就是說,菜鳥驛站可能一直處于虧損狀態(tài)。將來自營板塊投入加大的情況下,盈利預(yù)期或許也將拉長。

最后,關(guān)于菜鳥驛站是否有必要存在這個問題,仁者見仁智者見智。

需要菜鳥驛站的上班族,認(rèn)為菜鳥驛站利大于弊,便利了**;

偏遠地區(qū)物流配送問題,因為菜鳥驛站得到的部分解決;

不需要代收服務(wù)的用戶,認(rèn)為菜鳥驛站“多此一舉”,破壞快遞行業(yè)本身提供“上門服務(wù)”的規(guī)則;

時代在變,需求在變,菜鳥驛站也需要變。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-07/2921817.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

很長一段時間里,最受年輕人歡迎的創(chuàng)業(yè)方式,開奶茶店是一種,加盟菜鳥驛站也是一種。

來自武漢的劉老板,為了女朋友定居長沙。因為之前做過快遞員,所以選擇自己創(chuàng)業(yè)開一家菜鳥驛站。

劉老板告訴筆者,現(xiàn)在做菜鳥驛站,養(yǎng)活自己一個人可以,**難。

“這里面的水,很深”。

1 網(wǎng)點:加盟菜鳥等于割韭菜?

因為菜鳥驛站不收取加盟費,并且有著“時間自由”、“收入高”等標(biāo)簽,很多大學(xué)生創(chuàng)業(yè)都選擇加盟菜鳥驛站。

實際上,筆者走訪長沙多家菜鳥驛站后得知,雖然菜鳥不受加盟費,但是門店裝修、設(shè)備都需要用菜鳥驛站提供的,包括一些**、數(shù)字化平臺之類。還需要繳納3000的保證金,加上門面租金、水電費,基本上開一家菜鳥驛站的成本在3萬左右,有的接盤上家的,光轉(zhuǎn)讓費就要8萬多,大半年都回不了本。

“很多老板就是靠著轉(zhuǎn)讓費**,所以菜鳥才會那么多轉(zhuǎn)讓的”。

劉老板還告訴筆者,做菜鳥基本全年無休,想要**,一天至少要寄件15個以上,收件至少500個,寄件一個賺3-4塊,收件一個就賺個3-4毛,收費高了快遞員就不樂意放你這。而如果超過500個,就需要增加一個人工,那么成本也會增加。

并且現(xiàn)在除了菜鳥驛站,韻達有韻達超市、圓通有媽媽驛站,還有各種快遞柜,菜鳥只是名氣大點,但是市場也越來越飽和。

數(shù)據(jù)顯示,截至 2021 年菜鳥驛站數(shù)量為12.5萬個,中通兔喜為7萬個,媽媽驛站(圓通)為4萬個,韻達超市為4萬個。

另一方面,菜鳥推出“送貨上門”服務(wù)后,網(wǎng)點的工作量又增加了。

“根本沒時間送貨上門,光是收件、掃碼、入庫就已經(jīng)搞得頭暈了,用戶找不到快遞還要投訴、賠償,賺不到什么錢,還累?!?/p>

還有知乎網(wǎng)友表示,快遞公司大打價格戰(zhàn)的時候,就各種理由罰款扣錢,最終都扣到快遞**點。自己一個月最多被罰款了四千多快,客服投訴一次一百塊,二次投訴五百到一千,而且沒辦法申訴。

95年的劉老板對筆者表示,如果有人愿意接手,會立馬轉(zhuǎn)讓出去。

其實,菜鳥為了提升網(wǎng)點收入,也在想盡辦法拓展業(yè)務(wù)。從社區(qū)團購、上門洗衣、超市做到了回收、廣告,甚至還有電信營業(yè)廳的參與。

只是,為了扶持自家體系成長,菜鳥確立了排他性。

比如菜鳥對于所有加盟的站點,明確要求不允許驛站經(jīng)營者承接淘系以外的商業(yè)場景,不允許驛站經(jīng)營者自主透出其他合作品牌元素招牌等。像是社區(qū)團購業(yè)務(wù),不允許承接美團優(yōu)選、橙心優(yōu)選等,只能做易發(fā)購和淘菜菜。

綜合下來,一個月利潤能賺到一萬已經(jīng)算比較好的情況,都是辛苦錢。

如果選址不對,流量不行,就只能等著虧損轉(zhuǎn)讓,讓下一家接盤。

2 用戶:菜鳥驛站有存在的必要嗎?

服務(wù)網(wǎng)點不**,服務(wù)質(zhì)量也屢遭投訴。

知乎、小紅書、黑貓投訴上,關(guān)于菜鳥驛站的服務(wù)吐槽比比皆是。

不少網(wǎng)友還小編綜合來說了菜鳥驛站的“十宗罪”:強搶快遞、強制簽收、拒不送貨、信息泄露、引人入坑、惡性競爭、取件難、服務(wù)態(tài)度差、增加快遞時長、收寄快遞價格不透明等等。

對于菜鳥驛站來說,自己賣的只是技術(shù)和招牌,加盟進入體系的末端網(wǎng)點,服務(wù)質(zhì)量難以掌控,更多時候不同網(wǎng)點的服務(wù)質(zhì)量等于“開盲盒”。

從客觀因素上來說,超10萬的菜鳥驛站網(wǎng)點,菜鳥也無法全部保證網(wǎng)點服務(wù)人員資歷篩選有多嚴(yán)格。

而且前期想要起量,就難以平衡網(wǎng)點利益和用戶利益,為了增加加盟網(wǎng)點收入,勢必影響用戶體驗。

很多用戶吐槽的,是快遞公司不征求同意直接將快遞放到菜鳥驛站,又或者大件物品不送貨上門。筆者同事表示,自己買的大件奶粉,訂單備注明確表示需要送貨上門,但是快遞員還是沒經(jīng)過她同意放在了菜鳥驛站。

因為送貨上門的壓力,2019年菜鳥推出“丹鳥”,就是做菜鳥直送的品牌,但是目前丹鳥的直送,僅限于天貓超市和天貓國際這兩塊。

C端體驗這塊,如果是在這兩個板塊下單的商品,菜鳥驛站是不接收的,如果用戶不能準(zhǔn)時收件,快遞還是會被放進快遞柜。不過,筆者有朋友表示,在天貓超市下單的物品,沒有緣分簽收的話,快遞員直接放在門口便自行離去。

去年菜鳥驛站高調(diào)宣布推出“送貨上門”服務(wù),更是引發(fā)排山倒海的議論:“快遞本就應(yīng)該送貨上門,什么時候菜鳥送貨上門成了宣傳亮點了?”

甚至坊間還流傳著“阿里巴巴讓天下沒有難做的生意,菜鳥驛站讓天下沒有好取的快遞”這樣的段子。

面對這樣的議論,菜鳥不作回應(yīng),而在實際落地執(zhí)行中,菜鳥驛站也很少能做到送貨上門的。(至少筆者從未享受過菜鳥驛站送貨上門的服務(wù),如有讀者有幸體驗歡迎在評論區(qū)討論交流)

當(dāng)然,菜鳥驛站也有一批自己的忠實粉絲,對于那些白天不在家的上班族而言,菜鳥驛站的存在意義利大于弊。

只是很多時候,996的“社畜”們,取件憑“緣分”,因為早上出門驛站可能還沒開門,而晚上回家驛站可能已經(jīng)關(guān)門了,假如幸運點碰上高峰期,那就需要排隊。

為了提升客戶服務(wù)體驗,菜鳥驛站一直在做戰(zhàn)略調(diào)整,包括國內(nèi)和海外。

3 做重自營,就能提高服務(wù)嗎?

菜鳥近期的動態(tài)透露出,為了提升末端物流服務(wù)體驗,逐步提升自營物流比例,模式越做越重。

一開始,菜鳥云倉是通過第三方倉儲加盟的輕模式運營。通過輕資產(chǎn)運營模式,菜鳥吸收了大量的社會倉儲資源,也在一定程度上加快了末端送貨速度。

現(xiàn)在不論是國內(nèi)還是海外,菜鳥都在加大自營倉儲的建設(shè)。數(shù)據(jù)顯示,海外物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面,四季度,菜鳥運營的海外分揀中心總數(shù)增至15個。這一點,對于國內(nèi)習(xí)慣跨境購物的消費者來說是好事。

只是因為菜鳥本身在海外的運營模式,也更傾向于做平臺,做物流服務(wù)商,采取的是“拉攏”其他跨境物流服務(wù)商的政策,依舊缺乏自建物流網(wǎng)絡(luò),沒有自身運力。這樣一來,履約服務(wù)體驗這塊等于再埋了一顆雷。

另一方面,出海物流市場“卷”到現(xiàn)在,菜鳥面臨的競爭對手更加強勁。所以出海業(yè)務(wù)方面,菜鳥有不少“霸王條款”。

比如淘系的跨境商家,只能選擇菜鳥的海外倉,不能自己租海外倉,默認(rèn)菜鳥的國際物流,即便是直郵的商品,也必須經(jīng)由菜鳥海外倉中轉(zhuǎn),這就增加了商家的中轉(zhuǎn)成本,對于消費者來說,就是海購的商品物流時間又拉長了。

至于國內(nèi),就是**磕“送貨上門”服務(wù)。然而,由于補貼不到位,很多網(wǎng)點拒絕送貨上門。甚至如果有消費者強烈要求送貨上門,會被網(wǎng)點拉黑,快遞不入庫。

如果未來還將持續(xù)推動該項服務(wù),菜鳥是否會考慮自建快遞員體系?但這一點,似乎離菜鳥驛站做平臺、做快遞服務(wù)商的初衷和**頗遠,且不現(xiàn)實。

短期來看,此局無解。

4 結(jié)語

在最新公布的財報數(shù)據(jù)中,2022年自然年,菜鳥全年營收達638億,但是到底有多少利潤,無從得知。

能夠找到的數(shù)據(jù)來自北京商報,2022財年三季度(自然年2021年四季度),在經(jīng)營利潤上,菜鳥經(jīng)調(diào)整EBITA虧損為9200萬元,較之去年同期(2020年四季度)2.41億元有所縮窄。

也就是說,菜鳥驛站可能一直處于虧損狀態(tài)。將來自營板塊投入加大的情況下,盈利預(yù)期或許也將拉長。

最后,關(guān)于菜鳥驛站是否有必要存在這個問題,仁者見仁智者見智。

需要菜鳥驛站的上班族,認(rèn)為菜鳥驛站利大于弊,便利了**;

偏遠地區(qū)物流配送問題,因為菜鳥驛站得到的部分解決;

不需要代收服務(wù)的用戶,認(rèn)為菜鳥驛站“多此一舉”,破壞快遞行業(yè)本身提供“上門服務(wù)”的規(guī)則;

時代在變,需求在變,菜鳥驛站也需要變。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-07/2921817.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

很長一段時間里,最受年輕人歡迎的創(chuàng)業(yè)方式,開奶茶店是一種,加盟菜鳥驛站也是一種。

來自武漢的劉老板,為了女朋友定居長沙。因為之前做過快遞員,所以選擇自己創(chuàng)業(yè)開一家菜鳥驛站。

劉老板告訴筆者,現(xiàn)在做菜鳥驛站,養(yǎng)活自己一個人可以,**難。

“這里面的水,很深”。

1 網(wǎng)點:加盟菜鳥等于割韭菜?

因為菜鳥驛站不收取加盟費,并且有著“時間自由”、“收入高”等標(biāo)簽,很多大學(xué)生創(chuàng)業(yè)都選擇加盟菜鳥驛站。

實際上,筆者走訪長沙多家菜鳥驛站后得知,雖然菜鳥不受加盟費,但是門店裝修、設(shè)備都需要用菜鳥驛站提供的,包括一些**、數(shù)字化平臺之類。還需要繳納3000的保證金,加上門面租金、水電費,基本上開一家菜鳥驛站的成本在3萬左右,有的接盤上家的,光轉(zhuǎn)讓費就要8萬多,大半年都回不了本。

“很多老板就是靠著轉(zhuǎn)讓費**,所以菜鳥才會那么多轉(zhuǎn)讓的”。

劉老板還告訴筆者,做菜鳥基本全年無休,想要**,一天至少要寄件15個以上,收件至少500個,寄件一個賺3-4塊,收件一個就賺個3-4毛,收費高了快遞員就不樂意放你這。而如果超過500個,就需要增加一個人工,那么成本也會增加。

并且現(xiàn)在除了菜鳥驛站,韻達有韻達超市、圓通有媽媽驛站,還有各種快遞柜,菜鳥只是名氣大點,但是市場也越來越飽和。

數(shù)據(jù)顯示,截至 2021 年菜鳥驛站數(shù)量為12.5萬個,中通兔喜為7萬個,媽媽驛站(圓通)為4萬個,韻達超市為4萬個。

另一方面,菜鳥推出“送貨上門”服務(wù)后,網(wǎng)點的工作量又增加了。

“根本沒時間送貨上門,光是收件、掃碼、入庫就已經(jīng)搞得頭暈了,用戶找不到快遞還要投訴、賠償,賺不到什么錢,還累。”

還有知乎網(wǎng)友表示,快遞公司大打價格戰(zhàn)的時候,就各種理由罰款扣錢,最終都扣到快遞**點。自己一個月最多被罰款了四千多快,客服投訴一次一百塊,二次投訴五百到一千,而且沒辦法申訴。

95年的劉老板對筆者表示,如果有人愿意接手,會立馬轉(zhuǎn)讓出去。

其實,菜鳥為了提升網(wǎng)點收入,也在想盡辦法拓展業(yè)務(wù)。從社區(qū)團購、上門洗衣、超市做到了回收、廣告,甚至還有電信營業(yè)廳的參與。

只是,為了扶持自家體系成長,菜鳥確立了排他性。

比如菜鳥對于所有加盟的站點,明確要求不允許驛站經(jīng)營者承接淘系以外的商業(yè)場景,不允許驛站經(jīng)營者自主透出其他合作品牌元素招牌等。像是社區(qū)團購業(yè)務(wù),不允許承接美團優(yōu)選、橙心優(yōu)選等,只能做易發(fā)購和淘菜菜。

綜合下來,一個月利潤能賺到一萬已經(jīng)算比較好的情況,都是辛苦錢。

如果選址不對,流量不行,就只能等著虧損轉(zhuǎn)讓,讓下一家接盤。

2 用戶:菜鳥驛站有存在的必要嗎?

服務(wù)網(wǎng)點不**,服務(wù)質(zhì)量也屢遭投訴。

知乎、小紅書、黑貓投訴上,關(guān)于菜鳥驛站的服務(wù)吐槽比比皆是。

不少網(wǎng)友還小編綜合來說了菜鳥驛站的“十宗罪”:強搶快遞、強制簽收、拒不送貨、信息泄露、引人入坑、惡性競爭、取件難、服務(wù)態(tài)度差、增加快遞時長、收寄快遞價格不透明等等。

對于菜鳥驛站來說,自己賣的只是技術(shù)和招牌,加盟進入體系的末端網(wǎng)點,服務(wù)質(zhì)量難以掌控,更多時候不同網(wǎng)點的服務(wù)質(zhì)量等于“開盲盒”。

從客觀因素上來說,超10萬的菜鳥驛站網(wǎng)點,菜鳥也無法全部保證網(wǎng)點服務(wù)人員資歷篩選有多嚴(yán)格。

而且前期想要起量,就難以平衡網(wǎng)點利益和用戶利益,為了增加加盟網(wǎng)點收入,勢必影響用戶體驗。

很多用戶吐槽的,是快遞公司不征求同意直接將快遞放到菜鳥驛站,又或者大件物品不送貨上門。筆者同事表示,自己買的大件奶粉,訂單備注明確表示需要送貨上門,但是快遞員還是沒經(jīng)過她同意放在了菜鳥驛站。

因為送貨上門的壓力,2019年菜鳥推出“丹鳥”,就是做菜鳥直送的品牌,但是目前丹鳥的直送,僅限于天貓超市和天貓國際這兩塊。

C端體驗這塊,如果是在這兩個板塊下單的商品,菜鳥驛站是不接收的,如果用戶不能準(zhǔn)時收件,快遞還是會被放進快遞柜。不過,筆者有朋友表示,在天貓超市下單的物品,沒有緣分簽收的話,快遞員直接放在門口便自行離去。

去年菜鳥驛站高調(diào)宣布推出“送貨上門”服務(wù),更是引發(fā)排山倒海的議論:“快遞本就應(yīng)該送貨上門,什么時候菜鳥送貨上門成了宣傳亮點了?”

甚至坊間還流傳著“阿里巴巴讓天下沒有難做的生意,菜鳥驛站讓天下沒有好取的快遞”這樣的段子。

面對這樣的議論,菜鳥不作回應(yīng),而在實際落地執(zhí)行中,菜鳥驛站也很少能做到送貨上門的。(至少筆者從未享受過菜鳥驛站送貨上門的服務(wù),如有讀者有幸體驗歡迎在評論區(qū)討論交流)

當(dāng)然,菜鳥驛站也有一批自己的忠實粉絲,對于那些白天不在家的上班族而言,菜鳥驛站的存在意義利大于弊。

只是很多時候,996的“社畜”們,取件憑“緣分”,因為早上出門驛站可能還沒開門,而晚上回家驛站可能已經(jīng)關(guān)門了,假如幸運點碰上高峰期,那就需要排隊。

為了提升客戶服務(wù)體驗,菜鳥驛站一直在做戰(zhàn)略調(diào)整,包括國內(nèi)和海外。

3 做重自營,就能提高服務(wù)嗎?

菜鳥近期的動態(tài)透露出,為了提升末端物流服務(wù)體驗,逐步提升自營物流比例,模式越做越重。

一開始,菜鳥云倉是通過第三方倉儲加盟的輕模式運營。通過輕資產(chǎn)運營模式,菜鳥吸收了大量的社會倉儲資源,也在一定程度上加快了末端送貨速度。

現(xiàn)在不論是國內(nèi)還是海外,菜鳥都在加大自營倉儲的建設(shè)。數(shù)據(jù)顯示,海外物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面,四季度,菜鳥運營的海外分揀中心總數(shù)增至15個。這一點,對于國內(nèi)習(xí)慣跨境購物的消費者來說是好事。

只是因為菜鳥本身在海外的運營模式,也更傾向于做平臺,做物流服務(wù)商,采取的是“拉攏”其他跨境物流服務(wù)商的政策,依舊缺乏自建物流網(wǎng)絡(luò),沒有自身運力。這樣一來,履約服務(wù)體驗這塊等于再埋了一顆雷。

另一方面,出海物流市場“卷”到現(xiàn)在,菜鳥面臨的競爭對手更加強勁。所以出海業(yè)務(wù)方面,菜鳥有不少“霸王條款”。

比如淘系的跨境商家,只能選擇菜鳥的海外倉,不能自己租海外倉,默認(rèn)菜鳥的國際物流,即便是直郵的商品,也必須經(jīng)由菜鳥海外倉中轉(zhuǎn),這就增加了商家的中轉(zhuǎn)成本,對于消費者來說,就是海購的商品物流時間又拉長了。

至于國內(nèi),就是**磕“送貨上門”服務(wù)。然而,由于補貼不到位,很多網(wǎng)點拒絕送貨上門。甚至如果有消費者強烈要求送貨上門,會被網(wǎng)點拉黑,快遞不入庫。

如果未來還將持續(xù)推動該項服務(wù),菜鳥是否會考慮自建快遞員體系?但這一點,似乎離菜鳥驛站做平臺、做快遞服務(wù)商的初衷和**頗遠,且不現(xiàn)實。

短期來看,此局無解。

4 結(jié)語

在最新公布的財報數(shù)據(jù)中,2022年自然年,菜鳥全年營收達638億,但是到底有多少利潤,無從得知。

能夠找到的數(shù)據(jù)來自北京商報,2022財年三季度(自然年2021年四季度),在經(jīng)營利潤上,菜鳥經(jīng)調(diào)整EBITA虧損為9200萬元,較之去年同期(2020年四季度)2.41億元有所縮窄。

也就是說,菜鳥驛站可能一直處于虧損狀態(tài)。將來自營板塊投入加大的情況下,盈利預(yù)期或許也將拉長。

最后,關(guān)于菜鳥驛站是否有必要存在這個問題,仁者見仁智者見智。

需要菜鳥驛站的上班族,認(rèn)為菜鳥驛站利大于弊,便利了**;

偏遠地區(qū)物流配送問題,因為菜鳥驛站得到的部分解決;

不需要代收服務(wù)的用戶,認(rèn)為菜鳥驛站“多此一舉”,破壞快遞行業(yè)本身提供“上門服務(wù)”的規(guī)則;

時代在變,需求在變,菜鳥驛站也需要變。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-07/2921817.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除

原創(chuàng)文章,作者:小編,如若轉(zhuǎn)載,請注明出處:http://xiesong.cn/124616.html

99国产精品一区在线| X8X8国产| 国产美女久久| 牛肉AV在线| 看污网站| 精品国产_亚洲人成在线| 国产精品偷伦视频观看免费| 偷情一区二区| swag大奶子久久| 亚洲香港无码三级| 男吃奶玩乳尖高潮视频午夜| 欧美日韩大片网上在现| 亚洲精成a品人v| 国产色诱视频在线观看| 色综婷婷久久| 思思轻轻操逼| AAAa片视频| 丰满熟妇AV剧情| 久久电久久| 粉嫩第一在线不卡| 亚洲色图在线一区| 午夜无码乱码在线观看| 久热免费视频| 国产精品热| 午夜70激情| 人妻一区高清| 国产免费一区二区视屏| 人妻中文视频| 少妇系列| 2021国内精品久久久久免费| 久久99国产精品二区护士| AV动漫网址在线看| 日B特级黄片| 九九成人黄色視頻| 国产乱人伦视频| 国产农村乱色91网| 国产在线播放5区| 成年人在线视频a| 人与嘼29无码网站| 色噜噜狠狠成人中文综合| 日噜一日噜噜|