前沿拓展：

iis 配置

你看下你的IIS服務(wù)相關(guān)的ASP等服務(wù)打開(kāi)沒(méi)有,或者你存放網(wǎng)頁(yè)的文件的權(quán)限更改沒(méi)有(這點(diǎn)不追溯,如果不懂的請(qǐng)追問(wèn)).方法就是打開(kāi)的控制面板.在iis(信息服務(wù))下面出現(xiàn)一個(gè)的web服務(wù)擴(kuò)展,看下你的帝袁能至服務(wù)打開(kāi)沒(méi)有,如果你沒(méi)有打開(kāi)那么你用iis配置ASP的時(shí)候你的就不能再優(yōu)舊袁鄉(xiāng)亮如拉用.回出現(xiàn)上述問(wèn)題!

前言：相比于其他的二線品牌，雷克薩斯的地位確實(shí)是更高的，不以價(jià)格上面的優(yōu)勢(shì)來(lái)獲得銷量，而更是以一種加價(jià)賣車的方式來(lái)提升其地位，在消費(fèi)者心中的口碑和地位都是很高的，可以媲美于一線豪華品牌，而且雷克薩斯旗下的車型**很明確，車型并不算多主力車型就是家用為主的雷克薩斯ES，商務(wù)為主的頂級(jí)旗艦LS，還有運(yùn)動(dòng)轎車IS，當(dāng)然SUV就是分布于30-200萬(wàn)這樣的售價(jià)區(qū)間，區(qū)間還是很廣泛的。

車界“咬地鯊”，首搭5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，雷克薩斯制造，可家用可賽道！雷克薩斯IS，生來(lái)**很明確，一款尺寸不大主攻運(yùn)動(dòng)的轎車，對(duì)標(biāo)的是標(biāo)軸版3系，當(dāng)然和A4L和C級(jí)也是產(chǎn)生了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，不過(guò)IS的實(shí)際銷量并不好，最大的原因并非是品牌，而是其空間上的表現(xiàn)和百公里提速的水平，影響了一部分人的購(gòu)車選擇。如今全新的IS正式來(lái)了，整車進(jìn)行了大換代，動(dòng)力系統(tǒng)也是最新的，而且提供了頂級(jí)性能版本。

第一來(lái)看看其靜態(tài)的改變部分，在外觀設(shè)計(jì)上，全新IS依舊保持著該有的雷克薩斯腔調(diào)，夸張的設(shè)計(jì)語(yǔ)言個(gè)性十足，而且有一種“狠”的感覺(jué)，低矮的車身設(shè)計(jì)不愧于“咬地鯊”的稱號(hào)，能夠更好地運(yùn)用空氣動(dòng)力學(xué)。紡錘式的前進(jìn)氣格柵，尺寸更大內(nèi)部是黑色的蜂窩狀裝飾，搭配三目式的大燈組，頗有小號(hào)LS的感覺(jué)，設(shè)計(jì)上面毫不含糊。

緊湊而又運(yùn)動(dòng)的側(cè)面和ES的設(shè)計(jì)是完全不同的，ES是修長(zhǎng)顯優(yōu)雅，IS的設(shè)計(jì)就是為運(yùn)動(dòng)而來(lái)的，而且線條感運(yùn)用得很強(qiáng)烈，特別是門板下部上揚(yáng)的線條，將整個(gè)側(cè)面的弧度給凸顯出來(lái)了，前懸長(zhǎng)尾部短小精悍，顏值度依舊很高，而且和老款的差距其實(shí)不大。尾部吸引人的當(dāng)數(shù)這個(gè)尾燈，第一次運(yùn)用了貫穿式的設(shè)計(jì)，ES和LS都是常規(guī)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，因此雷克薩斯對(duì)于IS還是很看重的，而且能夠前大燈形成很好呼應(yīng)。

坐進(jìn)車內(nèi)，或許難免有一絲失望，雷克薩斯在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上偷懶了，和老款的設(shè)計(jì)其實(shí)差別并不大，依舊是標(biāo)準(zhǔn)的T字造型的中控臺(tái)，只是內(nèi)嵌式的中控大屏改成了懸浮式的設(shè)計(jì)，8英寸尺寸并不大但還算算合適，新增了支持手機(jī)互聯(lián)Carplay和Android Auto，還有車聯(lián)網(wǎng)功能，所以便捷性會(huì)比較高，而且依舊保持著大量的物理按鍵，現(xiàn)在看來(lái)并不入流即使**作起來(lái)很順手。方向盤和儀表盤設(shè)計(jì)都是已有的款式，內(nèi)飾看點(diǎn)其實(shí)并不多。

而對(duì)于全新的IS，它的空間短板依舊，后排并不是適合坐人，并且由于運(yùn)動(dòng)**舒適性偏差，但是其座椅的配置很好，絨面運(yùn)動(dòng)座椅保持了包裹性和支撐性的出色性，特別是主駕駛位置，更能保證人車一體性。

在動(dòng)力方面，2022款雷克薩斯IS提供有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、2.5升混動(dòng)系統(tǒng)和3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，新車的兩驅(qū)車型為8擋自動(dòng)變速箱，四驅(qū)車型為6擋自動(dòng)變速箱，這是正常版本的動(dòng)力配置，另外還重磅推出了最強(qiáng)版本，IS 500 F SPORT Performance搭載5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了479馬力，0-96km/h加速僅需4.5秒，一款用于旗艦車的動(dòng)力系統(tǒng)放在IS上面，其動(dòng)力性不敢相信，真正的性能怪獸。最后，對(duì)于全新的雷克薩斯IS，在保持一些設(shè)計(jì)元素不變的前提下，又給人一些全新設(shè)計(jì)上的驚喜，當(dāng)然特別是這臺(tái)V8動(dòng)力的版本，實(shí)實(shí)在在滿足了一部分雷粉。

拓展知識(shí)：

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前言：相比于其他的二線品牌，雷克薩斯的地位確實(shí)是更高的，不以價(jià)格上面的優(yōu)勢(shì)來(lái)獲得銷量，而更是以一種加價(jià)賣車的方式來(lái)提升其地位，在消費(fèi)者心中的口碑和地位都是很高的，可以媲美于一線豪華品牌，而且雷克薩斯旗下的車型**很明確，車型并不算多主力車型就是家用為主的雷克薩斯ES，商務(wù)為主的頂級(jí)旗艦LS，還有運(yùn)動(dòng)轎車IS，當(dāng)然SUV就是分布于30-200萬(wàn)這樣的售價(jià)區(qū)間，區(qū)間還是很廣泛的。

車界“咬地鯊”，首搭5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，雷克薩斯制造，可家用可賽道！雷克薩斯IS，生來(lái)**很明確，一款尺寸不大主攻運(yùn)動(dòng)的轎車，對(duì)標(biāo)的是標(biāo)軸版3系，當(dāng)然和A4L和C級(jí)也是產(chǎn)生了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，不過(guò)IS的實(shí)際銷量并不好，最大的原因并非是品牌，而是其空間上的表現(xiàn)和百公里提速的水平，影響了一部分人的購(gòu)車選擇。如今全新的IS正式來(lái)了，整車進(jìn)行了大換代，動(dòng)力系統(tǒng)也是最新的，而且提供了頂級(jí)性能版本。

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緊湊而又運(yùn)動(dòng)的側(cè)面和ES的設(shè)計(jì)是完全不同的，ES是修長(zhǎng)顯優(yōu)雅，IS的設(shè)計(jì)就是為運(yùn)動(dòng)而來(lái)的，而且線條感運(yùn)用得很強(qiáng)烈，特別是門板下部上揚(yáng)的線條，將整個(gè)側(cè)面的弧度給凸顯出來(lái)了，前懸長(zhǎng)尾部短小精悍，顏值度依舊很高，而且和老款的差距其實(shí)不大。尾部吸引人的當(dāng)數(shù)這個(gè)尾燈，第一次運(yùn)用了貫穿式的設(shè)計(jì)，ES和LS都是常規(guī)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，因此雷克薩斯對(duì)于IS還是很看重的，而且能夠前大燈形成很好呼應(yīng)。

坐進(jìn)車內(nèi)，或許難免有一絲失望，雷克薩斯在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上偷懶了，和老款的設(shè)計(jì)其實(shí)差別并不大，依舊是標(biāo)準(zhǔn)的T字造型的中控臺(tái)，只是內(nèi)嵌式的中控大屏改成了懸浮式的設(shè)計(jì)，8英寸尺寸并不大但還算算合適，新增了支持手機(jī)互聯(lián)Carplay和Android Auto，還有車聯(lián)網(wǎng)功能，所以便捷性會(huì)比較高，而且依舊保持著大量的物理按鍵，現(xiàn)在看來(lái)并不入流即使**作起來(lái)很順手。方向盤和儀表盤設(shè)計(jì)都是已有的款式，內(nèi)飾看點(diǎn)其實(shí)并不多。

而對(duì)于全新的IS，它的空間短板依舊，后排并不是適合坐人，并且由于運(yùn)動(dòng)**舒適性偏差，但是其座椅的配置很好，絨面運(yùn)動(dòng)座椅保持了包裹性和支撐性的出色性，特別是主駕駛位置，更能保證人車一體性。

在動(dòng)力方面，2022款雷克薩斯IS提供有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、2.5升混動(dòng)系統(tǒng)和3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，新車的兩驅(qū)車型為8擋自動(dòng)變速箱，四驅(qū)車型為6擋自動(dòng)變速箱，這是正常版本的動(dòng)力配置，另外還重磅推出了最強(qiáng)版本，IS 500 F SPORT Performance搭載5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了479馬力，0-96km/h加速僅需4.5秒，一款用于旗艦車的動(dòng)力系統(tǒng)放在IS上面，其動(dòng)力性不敢相信，真正的性能怪獸。最后，對(duì)于全新的雷克薩斯IS，在保持一些設(shè)計(jì)元素不變的前提下，又給人一些全新設(shè)計(jì)上的驚喜，當(dāng)然特別是這臺(tái)V8動(dòng)力的版本，實(shí)實(shí)在在滿足了一部分雷粉。

拓展知識(shí)：

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前言：相比于其他的二線品牌，雷克薩斯的地位確實(shí)是更高的，不以價(jià)格上面的優(yōu)勢(shì)來(lái)獲得銷量，而更是以一種加價(jià)賣車的方式來(lái)提升其地位，在消費(fèi)者心中的口碑和地位都是很高的，可以媲美于一線豪華品牌，而且雷克薩斯旗下的車型**很明確，車型并不算多主力車型就是家用為主的雷克薩斯ES，商務(wù)為主的頂級(jí)旗艦LS，還有運(yùn)動(dòng)轎車IS，當(dāng)然SUV就是分布于30-200萬(wàn)這樣的售價(jià)區(qū)間，區(qū)間還是很廣泛的。

車界“咬地鯊”，首搭5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，雷克薩斯制造，可家用可賽道！雷克薩斯IS，生來(lái)**很明確，一款尺寸不大主攻運(yùn)動(dòng)的轎車，對(duì)標(biāo)的是標(biāo)軸版3系，當(dāng)然和A4L和C級(jí)也是產(chǎn)生了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，不過(guò)IS的實(shí)際銷量并不好，最大的原因并非是品牌，而是其空間上的表現(xiàn)和百公里提速的水平，影響了一部分人的購(gòu)車選擇。如今全新的IS正式來(lái)了，整車進(jìn)行了大換代，動(dòng)力系統(tǒng)也是最新的，而且提供了頂級(jí)性能版本。

第一來(lái)看看其靜態(tài)的改變部分，在外觀設(shè)計(jì)上，全新IS依舊保持著該有的雷克薩斯腔調(diào)，夸張的設(shè)計(jì)語(yǔ)言個(gè)性十足，而且有一種“狠”的感覺(jué)，低矮的車身設(shè)計(jì)不愧于“咬地鯊”的稱號(hào)，能夠更好地運(yùn)用空氣動(dòng)力學(xué)。紡錘式的前進(jìn)氣格柵，尺寸更大內(nèi)部是黑色的蜂窩狀裝飾，搭配三目式的大燈組，頗有小號(hào)LS的感覺(jué)，設(shè)計(jì)上面毫不含糊。

緊湊而又運(yùn)動(dòng)的側(cè)面和ES的設(shè)計(jì)是完全不同的，ES是修長(zhǎng)顯優(yōu)雅，IS的設(shè)計(jì)就是為運(yùn)動(dòng)而來(lái)的，而且線條感運(yùn)用得很強(qiáng)烈，特別是門板下部上揚(yáng)的線條，將整個(gè)側(cè)面的弧度給凸顯出來(lái)了，前懸長(zhǎng)尾部短小精悍，顏值度依舊很高，而且和老款的差距其實(shí)不大。尾部吸引人的當(dāng)數(shù)這個(gè)尾燈，第一次運(yùn)用了貫穿式的設(shè)計(jì)，ES和LS都是常規(guī)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，因此雷克薩斯對(duì)于IS還是很看重的，而且能夠前大燈形成很好呼應(yīng)。

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而對(duì)于全新的IS，它的空間短板依舊，后排并不是適合坐人，并且由于運(yùn)動(dòng)**舒適性偏差，但是其座椅的配置很好，絨面運(yùn)動(dòng)座椅保持了包裹性和支撐性的出色性，特別是主駕駛位置，更能保證人車一體性。

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車界“咬地鯊”，首搭5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，雷克薩斯制造，可家用可賽道！雷克薩斯IS，生來(lái)**很明確，一款尺寸不大主攻運(yùn)動(dòng)的轎車，對(duì)標(biāo)的是標(biāo)軸版3系，當(dāng)然和A4L和C級(jí)也是產(chǎn)生了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，不過(guò)IS的實(shí)際銷量并不好，最大的原因并非是品牌，而是其空間上的表現(xiàn)和百公里提速的水平，影響了一部分人的購(gòu)車選擇。如今全新的IS正式來(lái)了，整車進(jìn)行了大換代，動(dòng)力系統(tǒng)也是最新的，而且提供了頂級(jí)性能版本。

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拓展知識(shí)：