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開發(fā)新車大都需要三五年，為何有些品牌不到一年就搞定了？

文| 車突突

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近些年車企發(fā)布的新車型越來越多，也越來越密集了。

比如，成立于2013年11月的漢騰汽車，于2014年6月1日開工，33天后的7月3日，漢騰的首款整車就試制成功，可以說是創(chuàng)造了世界上最快的新車研發(fā)投產記錄。

再如，成立于2016年的WEY，截至目前已經有3款車型推向市場——VV7、VV5和P8。而緊接著，全新轎跑SUV——VV6也將推向市場。

還有，于2017年6月27日舉行品牌發(fā)布會的君馬汽車，已經發(fā)布了4款不同的車型，這其中有兩款車型——S70、MEET3一一推向市場。

領克汽車，于2016年10月20日在柏林發(fā)布，如今也已經有兩款新車——領克01、領克02上市，而領克03也即將推向市場。

熟悉汽車行業(yè)的朋友都有這樣的共識，開發(fā)一款新車通常要用掉3年以上的時間。有些車型的研發(fā)周期甚至長達5年。

對于汽車制造商而言，縮短汽車產品研發(fā)-交付周期是長期以來的目標。加速新品推向市場的節(jié)奏，意味著可以大幅降低研發(fā)成本，并且讓產品始終保持時代潮流，從而在激烈的市場競爭中具備優(yōu)勢。

但是，聯想到那些在短短的一年里就能推出的新款車型，這么顯然不符合常理。那么，為何這些車型的研發(fā)速度如此迅速？真的是車企們都吃了**嗎？今天筆者就來聊聊這個話題。

1.籌備工作提前開展

其實，不論是新成立的車企，還是成熟車企，一款新車在發(fā)布之前的幾年里就已經悄悄開啟了籌備工作。并且，從立項之初，車企就會針對這款車的各個部分同步開展研發(fā)和測試工作，直至最后的公開亮相。

2.汽車上有很多零部件可以共享

可以發(fā)現的是，一家車企內，不同車型甚至不同類型的汽車都在共享同樣的動力總成。如同樣是大眾的EA211系列2.0T發(fā)動機，除了用在自家的多款車型上，還被用于斯柯達、奧迪、保時捷、西雅特等品牌上。

其實，這是汽車行業(yè)中最常見的規(guī)則——并非所有的零部件都要重新開發(fā)，而是很多零部件都可以共享。

就如“汽車瘋子”李書福在一次訪談中說的那樣，“汽車就是四個輪子加上兩張沙發(fā)”，很形象地說出了汽車是如何生產出來的——由不同的零部件組合而來。

當一家車企有足夠的技術實力和經驗積累，從而掌握了大部分零部件的研發(fā)和匹配經驗，那么想要開發(fā)出一款新車就顯得輕而易舉了。

3.模塊化和平臺概念加速新車型

如今，模塊化和平臺概念又進一步加速了汽車研發(fā)速度。

“模塊”是指“半自律性的子系統(tǒng)，通過和其他同樣的子系統(tǒng)按照一定的規(guī)則相互聯系而構成的更加復雜的系統(tǒng)或過程”。

把復雜的系統(tǒng)分拆成不同模塊，并使模塊之間通過標準化接口進行信息溝通的動態(tài)整合過程就叫做模塊化。

平臺化則是一套綜合的工具和一組實踐證明的共享的最佳平臺，它形成了完整、久經考驗、開放和模塊化的解決方案，可以在隨需應變的世界中開發(fā)產品和服務。

這其中，比較知名的可以說是大眾的MQB平臺了，它取代了此前的PQ25、PQ35和PQ45三大平臺，在這一平臺上誕生了從A00級、A0級、A級到B級四個不同級別的車型，涵蓋轎車、SUV以及MPV等車型。

值得一提的是，吉利汽車通過與沃爾沃合作，共同推出了CMA、BMA以及DMA架構平臺，將用于沃爾沃、領克以及吉利等諸多品牌及車型的研發(fā)和生產。

4.技術升級提速研發(fā)流程

如今很多先進技術都加速了研發(fā)新車的速度。如上世紀末期出現的以AUTO CAD為代表的電子繪圖軟件，加快了工程師繪制一款產品的速度。3D繪圖工具也免去一部分油泥模型工作，加速新品研發(fā)速度。

此后，伴隨著芯片和軟件業(yè)的飛速發(fā)展，誕生了大量自動化生產設備，它們都可以加速試制樣車的速度，從而加速一款新車的上市步伐。再如傳感器技術的發(fā)展，使得高精度測量儀器得到普及應用，它們可用來精準發(fā)現存在的問題。

5. 車企的戰(zhàn)略規(guī)劃

其實，除了技術對產品研發(fā)速度的影響，車企自身的戰(zhàn)略規(guī)劃，以及對產品布局的規(guī)劃，也是影響新品推出速度的因素之一。

比如，在汽車行業(yè)里有產品大年和產品小年一說，前者指代某一年里會有很多新產品推出，而后者則指代某一年只有少數甚至沒有新品推出。

如長安福特，在2015年之后，長安福特產品投放便進入停滯狀態(tài)，更是出現了2017年全年沒有推出新車型的一幕，只有年度小改款車推出。但是在此前，福特實施了“1515戰(zhàn)略”，即在2015年前在國內引入15款車。

所以，有些時候，車企一口氣能推出很多新車型，是由于企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃導致在某一個特定的時期，會有很多新產品集中問世，從而給人造成的“假象”。

寫在最后：

不論如何，車企推出一款新車，都要經歷前期調研、零部件研發(fā)和集成、系統(tǒng)標定和驗證、制造及質量控制等諸多環(huán)節(jié)，而每個環(huán)節(jié)又細分為不同的流程?？偠灾啾扔诔Ｒ姷钠渌M品，汽車可以說是最為復雜的一個品類，也因此造成了它的研發(fā)周期長、新品推出速度慢的特點。但在看過這篇文章之后，或許你也能理解，為何有些車企一年甚至多年都沒有一款新車問世，而有些車企卻可以頻頻推出新車型了。

車圖騰

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產能大爆發(fā)100萬架無人機規(guī)模量產，美國質疑：芯片哪里來的？

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時下，**的無人機產能出現了引人注目的爆發(fā)式增長。最新的報道顯示，**已經完成了大規(guī)模的生產，其中以“柳葉刀”無人機為代表。這種低空高速的無人機速度快、威力大，不僅能夠用來反擊步兵，還可以對抗坦克等目標。在烏克蘭戰(zhàn)場上，“柳葉刀”無人機的表現令人矚目，成功摧毀了烏克蘭軍隊的步兵戰(zhàn)車、防空**發(fā)射車以及M777榴彈炮等目標。

無人機在反裝甲作戰(zhàn)中具備空中優(yōu)勢，以其極快的速度能夠輕松追擊步兵戰(zhàn)車、坦克、自行榴彈炮和防空**發(fā)射車等目標。在俄烏沖突爆發(fā)前，烏克蘭軍隊在美國的支持下獲得了大量“彈簧刀”、“鳳凰幽靈”等型號的無人機，使其早于**廣泛使用了這一技術。

然而，**并沒有止步于進口無人機，而是積極擴大國內生產。根據公開視頻資料，**已經成功完成了20萬架“柳葉刀”無人機的生產，并有100萬架正在量產中。這一數字之巨大令人震驚，然而，美國媒體提出了一個質疑：**的芯片制造技術是否跟得上這一龐大的產能需求？

無人機作為一種全新的電子產品，對芯片性能要求并不高，只需要65納米到90納米制程的芯片工藝就足夠。然而，**國內只有一家芯片工廠，其最高制程工藝仍然停留在180納米。這表明**并沒有技術實力大規(guī)模生產90納米或65納米的芯片。這引發(fā)了一個重要問題：**究竟是從何處獲得如此龐大數量的芯片？

美國的調查揭示了一個令人震驚的真相：吉爾吉斯坦成了這一謎底的關鍵。吉爾吉斯坦大規(guī)模進口電子芯片，并將其轉手賣給了**，通過哈薩克斯坦鐵路運輸，完全繞過了西方國家。這個漏洞暴露了西方國家對打擊**軍工產能的無奈，因為某大國與吉爾吉斯坦保持友好貿易關系，不受美國的干擾。這一**表明，商業(yè)交易有其自身邏輯，只要有利可圖，就會順利進行。

此外，芯片制程在65納米到90納米范圍內已經非常成熟，導致芯片價格不斷下降。三星集團等大企業(yè)因中低端芯片業(yè)務受到**競爭的沖擊，利潤大幅縮減。當前，只有14納米制程以上的工藝才能夠獲得高額利潤，這一領域主要由臺積電壟斷。**芯片企業(yè)必須爭奪市場份額，獲取利潤，才能將資金投入更先進的工藝制程研發(fā)中。

最令人疑惑的是，盡管遭受了西方的多項**，**不僅實現了“柳葉刀”產能大爆發(fā)，還成功量產了一種全新的S70“獵人”

隱身無人攻擊機，這款飛機已經投入烏克蘭戰(zhàn)場。然而，引人疑惑的是，S70“獵人”隱身無人機的芯片又是從何而來？這個問題讓人們聯想到了**的攻擊-11隱身無人攻擊機，它們在外觀上相似之處引發(fā)了更多疑慮。

從這一情況可以看出，芯片產業(yè)已經成為了現代戰(zhàn)爭中的關鍵領域。無人機技術的迅速發(fā)展和廣泛應用，以及對芯片的大規(guī)模需求，使得國家之間的技術競賽日益激烈。**通過吉爾吉斯坦獲取芯片的行為，暴露了國際關系和軍工產業(yè)之間錯綜復雜的聯系。

在這一背景下，**芯片企業(yè)不僅需要不斷提高自身技術水平，還需要積極尋求國際合作機會，以確保穩(wěn)定的芯片供應鏈。同時，吉爾吉斯坦的案例也提醒我們，國際貿易關系和地緣政治因素在現代軍事技術發(fā)展中扮演著重要角色。各國應當審慎處理這些關系，確保國際安全和和平。

總之，**的無人機產能爆發(fā)和芯片來源引發(fā)了廣泛關注。這一**不僅反映了現代戰(zhàn)爭中技術和產能的競爭激烈，還提醒我們國際關系和貿易關系在軍工領域的重要性。只有通過創(chuàng)新、國際合作和穩(wěn)定的供應鏈，各國才能在這個領域取得優(yōu)勢，維護國際和平與穩(wěn)定。

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