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就憑進口？雷克薩斯UX能否比過寶馬X2/奧迪Q2L，成為20來萬首選？

文/磊磊

運動、時尚已成為20萬元豪華SUV品類的基干主旨，強調時尚的設計、較為不錯的**控，都給了選擇它們的消費者足夠恰當的理由。而雷克薩斯UX、寶馬X2、奧迪Q2L無疑是當中無法繞開的選擇。它們各自有著怎樣特質？關乎它們，我們又該如何選擇？今天，就由我為大家一探究竟。

雷克薩斯UX

優(yōu)點

01：三款車中唯一的全進口身份，足夠帶來心理層面的尊榮。

02：推薦車款所應用的HEV動力極具平順感。

缺點

01：后排空間足稱“捉襟見肘”。

02：略顯硬核的實際終端行情。

內外觀感： ★★★☆

外形層面，這是一款典型但不原教旨的雷克薩斯。具體來說，UX整車線條寫意卻不凌亂，既與同價位歐系品牌有了足夠的區(qū)分，也在運動性與豪華感之間取得一個足夠恰當的平衡。

具體來說，全新UX的頭燈強調纖薄與修長，雷克薩斯最新的網狀格柵頗具動感，增添了車頭的氣勢。此外，霧燈和側進氣口的造型與布局也能看出明顯的運動化營造。推薦車款——“260h 探·酷版”搭載的全LED遠近光照明燈組，也足夠明眸善睞。

內飾層面，就設計感來說，UX這套足稱經典的風格，確實與外在的美艷光鮮略有脫節(jié)。整體設計只能用“沉穩(wěn)”形容，一黑到底的配色，也不具備怎樣卓然、新潮的風格。但值得推敲的內功，也構建出這套內飾相當“顯好”的質感。其中最大功臣無疑是具備趨勢脈絡的“和紙”中控臺覆蓋物，這在視覺與觸覺層面，賦予了這款車不錯的檔次感。

而就車機層面，無疑是這款車一個較為鮮明的劣勢。首先，推薦車款——“260h 探·酷版”所搭載的七英寸小屏在面積極為碩大、色澤極其黑暗的邊框包圍下，顯得十分弱小無助，足可稱為跑馬燈、停航母級別。其次，功能層面，推薦車款僅支持百度CarLife連接，這無疑會帶來水果**的不忿。第三，以2020年視角，這套車機系統(tǒng)的UI確實有些山寨。最后，這居然是一款不支持觸控的普通液晶屏。

空間乘坐： ★★★

空間層面，囿于較為袖珍的車身尺，UX確實不像我們印象中日系、印象中雷克薩斯一般徹徹底底地舒適。具體來說，它座椅的表現(xiàn)不錯，座椅形制不算寬大，但也足夠貼身。內里填充物不算柔軟，但它有著足夠支撐的韌性。

但實話實說，無可避諱的是。在前排調整至成年男性標準駕駛坐姿后，后排腿部空間確實有些逼仄。同時，在后排座椅未翻到前提下，這款UX的尾箱應付20寸標準小號登機箱時，便也明顯顯露出一些捉襟見肘。

動力及**控特性： ★★★☆

動力層面，推薦車款搭載一款最大功率146馬力的2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機與一臺最大功率109馬力的電動機，系統(tǒng)最大功率約184馬力，官方百公里加速成績?yōu)?.5秒。對于這樣尺寸級別的車型來說，這樣的數據已足稱“超乎夠用”，但在實際駕駛過程中，卻能感到這款車沒有太強的加速體感。也就是說，駕乘人員身體實際感受到的加速力度與車速表的上揚，有些不成直接關系。這來自于兩個方面，一方面，豐田HEV系統(tǒng)較為靜謐的特質，讓駕駛者感覺不到動力總成的“使勁”。同時，這套HEV系統(tǒng)太過線性的動力攀升，也缺失了瞬時提速的雀躍。

**控層面，TNGA架構的上身（UX采用與雷凌、卡羅拉一致的TNGA-C架構，相比RAV4、凱美瑞車型采用的TNGA-K架構低一級），為UX注入了一些“活潑”。行駛質感非常出色，底盤擁有一流的濾震能力。與此同時，車身響應則比前代車型積極了很多，整體動態(tài)趨于平穩(wěn)。那種軟綿綿的底盤質感消失了，當然這種略顯輕快的風格遠沒有進化到運動的程度。?具體來說，它的**控絕非“小部分人喜歡的運動”，而是“大多數人喜歡的舒服”，恪守于質感和安穩(wěn)一邊。它并不會在一些時刻挑逗你把它開得如何激烈，而是搭建出一種時刻存在的底氣，讓“通勤”過程變得更加清甜適口。所謂**控或運動，也只是舒適的另一種表達方式罷了。

推薦車款：

關于雷克薩斯UX，我們的推薦車款是全系丐版，官方指導價28.3萬，實際成交價高于28.3萬的“260h 探·酷版”。首先，雖是UX最低配車型，但也拿到了TNGA架構與豐田混動這兩手王炸。其次，配置層面的皮質座椅（非**）、7英寸中控屏、LED照明燈組已足夠日常使用。至于為什么不推薦更高配置車型，很簡單，配置高一些的UX實際成交價都在30萬以上，這個價錢買個Q5L、XC60等豪華中型SUV豈不更香？UX這款車雖比較優(yōu)秀，但優(yōu)秀程度還遠不足以支持它級別層面的“犯上作亂”。

寶馬X2

優(yōu)點

01：極強的路感及駕駛樂趣。

02：貫徹內外的運動風營造。

缺點

01：后排空間與UX一樣“捉襟見肘”。

02：內飾風格過于“經典”。

內外觀感： ★★★☆

外形層面，在X1實踐家用市場的完全接管之后，X2便有極大程度自由，去營造徹底完全的運動。具體來說，就第一印象來說，風格極為壯碩的雙腎式進氣格柵，放在X2的臉上，頗有一種小車架大炮的視覺沖擊感。頗為碩大的后雙排氣，也展示了一些躍躍欲試的年輕。

而全系標配的M運動套件，也勾勒出這款“新寶馬”性格的鮮明，攀附C柱的寶馬徽記，也以一種俏皮的方式，照料好車主的體面。推薦車款——“sDrive25i 領先型M運動套裝”配備的全LED照明燈組，也貫徹出相當強眉目清秀。

內飾層面，全新X2則是一款足夠典型的寶馬。整體風格偏向利落、實用，按鍵旋鈕都處于最觸手可及位置，同時，較為碩大的按鍵、旋鈕形制，也足夠方便盲**。但作為一款豪華品牌車型，X2整體風格也并非不顧一切地倒向實用。排擋座與中控臺上部較大面積縫線皮質包裹，也賦予了這款車較為強橫的檔次。

車機系統(tǒng)層面，推薦車款“sDrive25i 領先型M運動套裝”搭載一款8.8寸觸控屏，整體UI設計、屏幕顯示尚算細膩，但原廠規(guī)格僅支持藍牙互聯(lián)，安卓/蘋果互聯(lián)均需加錢選裝。

空間乘坐： ★★★☆

乘坐層面，推薦車款“sDrive25i 領先型M運動套裝”雖未搭載高配車型上的“M運動座椅”，但無論座椅包裹性或是外觀形制，立足同級都算相當運動的那類。

而就實際空間表現(xiàn)來說，基于尺寸、處于級別，我們或許無法對它有多么高的期許。首先，在前排調至正常男性駕駛座椅后，此時后排乘客腿部空間足可稱為局促，同時，基于四驅車款傳動軸的預留，X2的后排**凸起相當高，這也不免帶來第五位乘客的尷尬。唯一可稱亮點的是，三臺推薦車款中唯一的全景天窗，確實構建了車頂不錯的開揚。

動力及**控特性： ★★★★

動力層面，寶馬X2采用著一套堪稱同級標桿級的動力單元。以構成絕對主銷的”25i”車型來說，它搭載一款最大功率192馬力的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，相比萬眾寵愛的2.0T寶馬325還要多出8馬力，與之匹配的則是一臺7速雙離合變速箱。這樣一套動力總成對應起X2這款小車，足可稱為有些動力過剩。而就實際駕駛感受來說，這套動力總成有著相當強的躍躍欲試感，發(fā)動機對油門踏板響應十分敏感，變速箱則十分傾向與擅長降檔，傾向將動力抒發(fā)得足夠暴躁。

**控層面，X2底盤成功維持著“老寶馬”那種較為強硬的支撐，激烈駕駛工況下能夠能夠較好地控制與梳理好車身動態(tài)，路感十分鮮明，方向盤與座椅所能傳達的信息依舊算同級相當豐富的一個。具備堪稱同級領先的運動感。方向盤則具備相當強的阻尼感與溝通能力，能夠為駕駛者提供相當不錯的駕駛信心。

推薦車款：

關于全新寶馬X2，我們的推薦車款是實際成交價約為24.5萬元的“sDrive25i 領先型M運動套裝”。雖是2.0T低配車型，但高功率2.0T發(fā)動機、全景天窗、皮質座椅、8.8英寸觸控車機均有配齊，已足夠成為一臺高完成度的運動風寶馬，更高配置雖也不錯，但也一定程度背離了此類車型年輕精致、偏向運動的整體基干。

奧迪Q2L

優(yōu)點

01：三款車中最平易近人的售價。

02：精致的車內裝嵌質感。

缺點

01：極為豐富的路感，讓它無法扮演絕大多數消費者印象中舒舒服服的奧迪。

02：內飾設計感，不符合奧迪品牌“FLAG”般科技人設。

內外觀感： ★★★☆

外形層面，Q2L依舊是那股濃濃的德系精密感。車頭的“大嘴”進氣格柵，兩邊長條形的大燈，以及內側的整體的輪廓和線條，而車頭的大嘴，已經不是我們常見的六邊形，而是替換成了跟Q8一樣的八邊形造型。整體觀感頗具張力與霸氣。

車側下沉式車頂線條配搭懸浮式車型，也賦予了這款小車一些奔涌向前的跑格，形制理性的多邊形尾燈，也散發(fā)著一些獨屬德系的精密。推薦車款“35TFSI 進取動感型”雖是低配，但也配備了LED遠近照明燈組。

內飾層面，Q2L可算是奧迪A3的升級版，但在中間以及下方兩側靠腿的位置使用了更具風格感的飾條，但大面積黑色塑料與鑲嵌式7英寸**非觸控屏幕所構成的整體形制實話實話，不太符合奧迪品牌已成老梗的“科技人設”。

車機系統(tǒng)層面，推薦車款“35TFSI 進取動感型”搭載一款7英寸非觸控液晶屏，支持藍牙音源與蘋果手機互聯(lián)功能。不支持安卓手機互聯(lián)。

空間乘坐： ★★★

雖然是加長軸距后的“L車款”，但Q2L的軸距也僅有2628mm，所以后排空間依然可用逼仄形容。并且推薦車款并未配備后排空調出風口，也沒有U**接口，這對后排乘客確實有點照顧不周?；贛QB平臺的共有特質，后排地板中間的隆起確也無可避免。

座椅層面，Q2L的座椅填充物略有偏硬，雖能在長途駕駛中提供不錯支撐，但日常使用的確缺失掉一些舒適。同時，后排座椅較短的椅墊，也會在長途駕駛中引發(fā)一些尷尬。

動力及**控特性： ★★★☆

動力層面，Q2L全系標配1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率150馬力，最大扭矩250?！っ祝浜?速干式雙離合變速箱。雖然在城市駕駛時需要駕駛者一定程度的油門干預，但整體駕駛的利落爽朗，卻也是中無可比擬的美好，高速/高架時甚至能做到5L/100km以下的超低油耗。而就購車者廣泛擔心的低速頓挫問題，全新Q2L也通過控制邏輯的升級，做了不錯緩解。具體來說，當車輛起步之后，變速箱會以最快速度掛上二擋，并且不再進入一檔，完全以二擋對應城市緩行，進而規(guī)避了低速行駛時檔位在一/二檔之間猶豫不決。

**控層面，Q2L全系標配了奧迪漸進式轉向系統(tǒng)，可以根據駕駛者的轉向需求靈活調整轉向比，小幅度轉向更沉穩(wěn)，大幅度轉向時更靈活。底盤也是一個偏運動化的調校，有著與傳統(tǒng)“奧迪虛”背道而馳的高運動感。具體來說，Q2L開起來具備相當強的整體跟隨感，激烈駕駛時整體動態(tài)足夠有**。而在日常行駛狀態(tài)下，這款車底盤略有偏硬，懸掛對路面顛簸的處理頗有一些不拘小節(jié)，座椅與方向盤上傳遞的信息相當豐富。

推薦車款：

關于奧迪Q2L我們的推薦車款是全系入門配，設計成交價約18.5萬元的“35TFSI 進取動感型”雖是全系低配，但LED照明燈組、7寸中控屏、前后雷達均有配齊，已足夠滿足日常使用。高一級的“35TFSI 時尚致雅型”僅多出電動天窗、皮/織物混搭座椅等舒適配備，就會貴出兩萬，略有不值，并且也損傷了此類車款較為重要的“性價比”。

最后說兩句

01：對于就吃那一套的**幣玩家來說，雷克薩斯UX有它獨特的選擇價值，但對于**辛苦的一般人群，這個時髦并不很值得去趕。

02：對于看重動力駕駛性的消費者來說，2.0T的寶馬X2確實是個相當好的選擇。

03：就性價比角度，毫無疑問地說，奧迪Q2L是今天的全場最佳，并且這一性價比的達成，并非建立在產品力的損傷基礎上。

聯(lián)想拯救者Y90電競手機性能測試：把《原神》給打服了？

對于現(xiàn)在的消費者而言，游戲手機已經不是什么新鮮的名詞了。近兩年來，乘著手游市場大作涌現(xiàn)的東風，游戲手機靠著極致的性能、出色的散熱以及專為游戲做出的種種優(yōu)化，以讓手游玩家們變得更加專業(yè)為目標，走出了一條和傳統(tǒng)旗艦機型不一樣的發(fā)展道路。

到了今天，游戲手機的比拼已經進入白熱化階段，尤其是散熱規(guī)格的堆料更是一個比一個猛。2月28日晚，聯(lián)想正式發(fā)布了拯救者Y90電競手機（下文簡稱為拯救者Y90），首發(fā)聯(lián)想獨家研發(fā)的雙擎風冷技術的這款產品，到底擁有著多么強大的游戲性能呢？下面就讓小雷為大家一一測試。

性能：足以征服原神？

一臺強悍的游戲手機，自然要有強悍的硬件配置。

聯(lián)想拯救者Y90電競手機搭載了全新一代驍龍8移動平臺，內置八核 Kryo CPU，其中包括一個基于Cortex-X2的3.0 GHz內核，三個基于Cortex-A710的2.5GHz高性能內核，以及一個基于Cortex-A510的1.8GHz高效內核，制程工藝也從驍龍888的三星5nm制程工藝升級到4nm制程工藝。

為了讓這顆“強芯”全面釋放，聯(lián)想拯救者Y90電競手機采用了特別的散熱系統(tǒng)。除了采用了12層散熱材料堆疊而成的3520mm液冷VC均熱板外，該機還在機身中部設置了一套主動式雙鰭片雙風散熱系統(tǒng)，通過將熱量全都集中到了手機中部，然后經由中部的主動散熱將熱量排出，保證處理器性能的持續(xù)發(fā)揮。每一組散熱鰭片擁有32片PC級散熱鰭片，大幅度提升了機身的散熱效率。

在這樣的散熱配置加持下，小雷終于見到了高通驍龍8 Gen1的完全實力。如圖所示，小雷手上這臺拯救者Y90的安兔兔跑分超過了106萬，3DMark Wild Life Extrfeme跑分高達2728分，這兩項測試成績均處于目前安卓陣營的頂尖水平，由此可見，高規(guī)格散熱讓CPU和GPU性能被充分的釋放出來。

當然，評判一部好手機的標準不單單只是硬件，具體還要看實際體驗。

作為近些年來最熱門的**，《原神》的名氣不僅僅在于它的游戲內容、它的粉絲群體，也在于它對于手機硬件配置的“嚴苛要求”。不論你是驍龍8 Gen 1還是蘋果A15芯片，在《原神》面前也都只能低聲下氣，體會到處理器過熱降頻所帶來的無力感。

然而，聯(lián)想拯救者Y90電競手機做到了真正意義上能夠“穩(wěn)定且流暢”運行《原神》的產品。

在我們的測試中，《原神》在聯(lián)想拯救者Y90上竟然取得了59.23的平均幀數。

通過幀率波動圖可以見到，運行《原神》時幀數幾乎為一條直線，沒有出現(xiàn)明顯的波動。實際游戲體驗，在野外地圖場景時，由于渲染壓力相對較低，《原神》可以保持59~60幀的幀率，游玩過程相當流暢。當角色進入到副本、城區(qū)時，由于貼圖數量增多且視角變化較快，游戲還是無法避免地出現(xiàn)了波動。

總的來說，聯(lián)想拯救者Y90電競手機在運行《原神》時表現(xiàn)的確十分出色，甚至可以說是“遠超預期”。

既然能夠征服《原神》，那么其他**對拯救者Y90電競手機來說自然都是小菜一碟。舉個例子，我們將《和平精英》設置在HDR高清+90Hz的畫質下運行，可以看到整盤游戲幀數基本沒有發(fā)生波動，穩(wěn)定維持在90Hz上下的水平。

最后，我們再來看看受眾頗多的《王者榮耀》。從游戲性能監(jiān)測軟件可以看出，即便我們將游戲的畫面/幀數選項拉到最高，同樣可以保持滿幀運行。

游戲功能，又多又好

除了硬件性能之外，游戲手機主打的另外一大賣點就是豐富的游戲功能。只要打開設置-拯救者領域，可以看到很多功能，比如動感光效、游戲全景立體聲、屏幕刷新率等，這些功能都可以進行單獨設置。

其中，對玩家而言最有用的莫過于“超神鍵”功能。聯(lián)想拯救者Y90電競手機配備了兩顆可以自定義的觸控肩鍵，我們只要在游戲中下滑呼出拯救者助手，點擊“超神鍵”，即可進入超神肩鍵設置界面。

如圖所示，超神肩鍵提供了多種觸控方式，包含單擊、抬手觸發(fā)、按下觸發(fā) & 抬手觸發(fā)、連擊、單側雙鍵等。我們既可選用預設方案，也能夠自由選用不同的觸控方式，將相應的虛擬按鍵拖動并放在想要的位置，讓肩鍵根據我們的**作實現(xiàn)不同的功能。

在超神鍵設置中，我們還能調出4D虛擬搖桿。該搖桿打開后，可通過陀螺儀控制其旋轉，并可調整其移動方向與陀螺儀一致或是相反，實際**作起來有點類似于重力感應功能。

不僅如此，聯(lián)想拯救者 Y90電競手機還可以通過重按左右兩塊壓感區(qū)域來觸發(fā)兩個可映射的虛擬按鍵。只需要在拯救者助手中點擊“屏幕壓感”，將虛擬按鍵拖動到所需的位置，之后在使用過程中用力按壓壓感區(qū)域，使得用戶可以輕松觸發(fā)。

除了這些游戲功能以外，聯(lián)想拯救者 Y90電競手機還提供了不少趣味功能，例如“動感光效”可以讓你自由設計手機背面的RGB光效；“高能回錄”可以讓玩家快速記錄下自己在游戲里面的精彩**作；“一鍵開播”可以讓玩家快速在想要直播的平臺開始直播，甚至還能讓觀眾同時目睹游戲高能**作和主播風采。

同時，值得一提的是，聯(lián)想拯救者 Y90電競手機的霜刃M散熱系統(tǒng)，如同神一樣的存在，在20℃室溫環(huán)境、極高畫質60幀模式下，聯(lián)想拯救者Y90電競手機持續(xù)運行30分鐘《原神》，整機溫度可以控制在43℃左右，而且游戲中途沒有出現(xiàn)過熱降頻的情況，這款產品強大的風冷散熱能力功不可沒。

當然，對于電子產品而言，續(xù)航才是重中之重，好的游戲體驗與手機的續(xù)航有著千絲萬縷的聯(lián)系。

聯(lián)想拯救者Y90電競手機配備了5600mAh電池，經過4小時微博、嗶哩嗶哩、《英雄聯(lián)盟手游》、《和平精英》后，仍剩35%的電量，可見其續(xù)航能力非常不錯。在大容量電池的加持下，用戶的游戲體驗得到保障，連續(xù)玩四五個小時的游戲根本不成問題，對使用者來說基本沒有續(xù)航焦慮。

總結

優(yōu)點：

1、不錯的續(xù)航能力

2、出色的散熱系統(tǒng)

3、豐富的游戲功能

缺點：

1、手機重量略微重了一些；

總體而言，聯(lián)想拯救者Y90電競手機最大的看點在于非常出格的散熱能力，用小雷同事的話說，就是把散熱背夾直接做到手機之中，從而帶來了近乎變態(tài)的散熱表現(xiàn)。對于游戲玩家來說，這樣的性能表現(xiàn)才是他們夢寐以求的、真正可行的移動游戲設備。

當然，這款產品的缺點也很明顯。在散熱能力超強的背后，是以拯救者Y90的輕薄、重量和握持手感換來的。為了將所有的“技能點”都點到了游戲發(fā)揮方面，聯(lián)想干脆舍棄了智能手機原本的“輕薄、便攜”屬性，以此來讓其成為徹徹底底的游戲利器，一切配置都是為了讓游戲體驗更爽而存在的。如果你是一名徹頭徹尾的游戲發(fā)燒用戶，那聯(lián)想拯救者手**90電競手機絕對是一個值得考慮的選項。

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