前沿拓展:
ie 11
你好,xp 不能使用 ie11,xp 只能支持到 ie8;同時 vista 僅能支持到 ie9,win7 支持 ie10,以及后續(xù)的 ie11,但是 win8 僅能使用 ie10,必須升級到 win8.1 才能使用 ie11。
以上就是各版本 ie 和各版本 windows **作系統(tǒng)之間的對應(yīng)關(guān)系!
在運動轎車也內(nèi)卷的當(dāng)下,難能可貴的是,本田思域始終堅守初心,成為喜愛運動**控的購車者們的不二之選。
但當(dāng)時間來到了2022,市場有了微妙的變化,小鋼炮的**控樂趣,新能源的低油耗,魚我所欲也,熊掌亦我所欲也,成了市場zui真實的寫照。所以在純電也談駕駛樂趣及高油價的雙重裹挾之下,對燃油車的信仰開始有了裂痕,于是新能源車型就成了那照進(jìn)來的光。
眾所周知,在混動領(lǐng)域,本田研發(fā)的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)的i-MMD混動系統(tǒng),一直處于技術(shù)的塔尖,甚至后來者也很難繞開這一技術(shù)路徑并紛紛效仿。然而,人無我有,人有我優(yōu)的思維,決定了本田遠(yuǎn)未止步于混動技術(shù)的光環(huán)上躺平,而是如何再進(jìn)化,使其更符合本田品牌“運動的基因”,于是就有了第四代的i-MMD。
月26日,本田“e:HEV強(qiáng)電智混”zui新技術(shù)——第四代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)在成都車展正式發(fā)布,同時,首次搭載該技術(shù)的第十一代思域 e:HEV正式上市,共推出三個版本車型,官方指導(dǎo)價為15.99萬元~18.79萬元。
?
實際上大家對本田的混動技術(shù)已經(jīng)并不陌生,就技術(shù)本身而言,其優(yōu)越的性能是不言而喻的。其通過發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的串并聯(lián)共存,系統(tǒng)可以在“電動驅(qū)動模式”、“混動驅(qū)動模式”和“發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式”三種模式之間自由切換。在擁有了純電駕駛體驗的同時,zui大化兼顧了油耗和動力性能。而此次發(fā)布的第四代i-MMD混動系統(tǒng),性能再上層級。
如果稍加留意不難發(fā)現(xiàn),字母“e:”大有來頭,用車企官宣的話術(shù),這套技術(shù)是以電能(electric)作為源動力(energy),同時做到與純電動車同級別的高功率、大扭矩電機(jī),為客戶提供接近EV的用車體驗。甚至以電機(jī)驅(qū)動的方式可以覆蓋日常超過90%的用車場景。
作為一款不用插電的混動車型,做到純電的駕駛體驗,或許也只有技術(shù)狂人本田敢挑戰(zhàn)這樣的jixian。那么,這套系統(tǒng)又是如何在純電與動力之間做好平衡的藝術(shù)呢?
第一,與大多數(shù)混動車型單電機(jī)不同,第十一代思域 e:HEV搭載的第四代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng),采用了雙電機(jī)的思路,高扭矩電機(jī)作為主驅(qū),驅(qū)動電機(jī)zui大功率135kW,zui大扭矩315N·m,完全可以滿足大部分日常駕駛對于動力的需求。
第三,系統(tǒng)所搭載的2.0L阿特金森發(fā)動機(jī)再次進(jìn)化,其熱效高達(dá)41%,空燃比達(dá)到12:1,這樣發(fā)動機(jī)的強(qiáng)大性能也能保證在深踩油門和高速行駛時輸出足夠的動力,并zui大化實現(xiàn)低油耗。
另外,本田還創(chuàng)新性的開發(fā)了一套IPU智能動力單元與PCU動力控制單元,他們就如車輛動力的智慧大腦,前者管理電池能量,后者根據(jù)駕駛工況來智能調(diào)節(jié)電機(jī)與發(fā)動機(jī)的匹配,讓車子時時可以自如的進(jìn)行動力響應(yīng)。
比如城市的中、低速行駛時,高扭矩的電機(jī)就可以勝任,而在高速行駛時,以電驅(qū)動并不節(jié)約能耗,同時動力受限,這時發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式啟動,而在一整套技術(shù)的優(yōu)化之下,第十一代思域 e:HEV百公里綜合工況油耗僅有4.39L。
錦上添花的是,東風(fēng)Honda基于年輕用戶對駕駛**的追求,還全新設(shè)計了電動功率儀表,以及主動聲音控制系統(tǒng)模擬的澎湃聲浪,讓駕駛更有樂趣。
除了核心技術(shù)上的精進(jìn),第十一代思域 e:HEV在設(shè)計上也擁有了與之身份相匹配的各種細(xì)節(jié)打磨。比如使用了極具辨識度的e:HEV混動專屬標(biāo)識與藍(lán)底Honda車標(biāo),一眼便可以識別其電動化的產(chǎn)品屬性。全新的銀色后視鏡和18寸輪轂,讓第十一代思域 e:HEV在運動屬性上進(jìn)一步強(qiáng)化。
?
配置方面,第十一代思域 e:HEV換裝**W按鍵式電子換擋,無論是從**作角度還是科技感層面,看上去都高級了很多。再者像卡片鑰匙、12個高保真揚(yáng)聲器的BOSE音響等配置,對于這個級別的產(chǎn)品來說也并不多見,這在側(cè)面也證明了,盡管是**緊湊級轎車產(chǎn)品,但實際在產(chǎn)品力上,第十一代思域 e:HEV更多的是從使用者角度出發(fā),去對味升級消費的大趨勢。
拓展知識:
前沿拓展:
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但當(dāng)時間來到了2022,市場有了微妙的變化,小鋼炮的**控樂趣,新能源的低油耗,魚我所欲也,熊掌亦我所欲也,成了市場zui真實的寫照。所以在純電也談駕駛樂趣及高油價的雙重裹挾之下,對燃油車的信仰開始有了裂痕,于是新能源車型就成了那照進(jìn)來的光。
眾所周知,在混動領(lǐng)域,本田研發(fā)的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)的i-MMD混動系統(tǒng),一直處于技術(shù)的塔尖,甚至后來者也很難繞開這一技術(shù)路徑并紛紛效仿。然而,人無我有,人有我優(yōu)的思維,決定了本田遠(yuǎn)未止步于混動技術(shù)的光環(huán)上躺平,而是如何再進(jìn)化,使其更符合本田品牌“運動的基因”,于是就有了第四代的i-MMD。
月26日,本田“e:HEV強(qiáng)電智混”zui新技術(shù)——第四代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)在成都車展正式發(fā)布,同時,首次搭載該技術(shù)的第十一代思域 e:HEV正式上市,共推出三個版本車型,官方指導(dǎo)價為15.99萬元~18.79萬元。
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第一,與大多數(shù)混動車型單電機(jī)不同,第十一代思域 e:HEV搭載的第四代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng),采用了雙電機(jī)的思路,高扭矩電機(jī)作為主驅(qū),驅(qū)動電機(jī)zui大功率135kW,zui大扭矩315N·m,完全可以滿足大部分日常駕駛對于動力的需求。
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配置方面,第十一代思域 e:HEV換裝**W按鍵式電子換擋,無論是從**作角度還是科技感層面,看上去都高級了很多。再者像卡片鑰匙、12個高保真揚(yáng)聲器的BOSE音響等配置,對于這個級別的產(chǎn)品來說也并不多見,這在側(cè)面也證明了,盡管是**緊湊級轎車產(chǎn)品,但實際在產(chǎn)品力上,第十一代思域 e:HEV更多的是從使用者角度出發(fā),去對味升級消費的大趨勢。
拓展知識:
原創(chuàng)文章,作者:九賢生活小編,如若轉(zhuǎn)載,請注明出處:http://xiesong.cn/44486.html