• 1、佳能mp288打印機驅動下載，53K重型直升機的造價比F？
• 2、15T取代20T低功？
• 3、佳能288代碼E03怎么回事？
• 4、佳能mp288**清零方法？
• 5、美國俄亥俄級**戰(zhàn)斗力有多強？

1、佳能mp288打印機驅動下載，53K重型直升機的造價比F？

F35作為未來幾十年內全球范圍內單一機型產(chǎn)量最大的機型，預估其未來總產(chǎn)量將超過6000架，因為該機本來就是準備替代**現(xiàn)役的F16/F15和海軍的F18艦載機的，同時該機還將成為北約多個國家的未來主力機型。所以對于**來說，面對全球軍事發(fā)展的變化，**一方面需要急迫提升F35隱身戰(zhàn)機的產(chǎn)量，一方面又要降低其采購單價。好在經(jīng)過多年的努力，目前最新批次的F35A型戰(zhàn)機的采購單價已經(jīng)預估跌破8000萬美元大關，相比此前1.3億美元/架的價格降幅不可謂不大。但是在**最新采購軍單中，仍然有一款武器的單價超過億元，這就是現(xiàn)階段處于小批量生產(chǎn)階段的CH-53K重型運輸直升機，其現(xiàn)階段的采購單價高達1.22億美元，要知道其前代機型CH-53E最新批次的下線價格也不過7000萬美元，那么升級機型CH-53K為什么價格上漲了近一半，比戰(zhàn)斗力更強的F35更貴呢？第一從CH-53直升機的的能耐說起，不少人都知道**除了有海陸空三軍外，還有一支被稱為總統(tǒng)最信任的軍隊—-海軍陸戰(zhàn)隊，作為**的第四支軍隊，**海軍陸戰(zhàn)隊的綜合戰(zhàn)斗力要比全球超過一半國家的海軍實力還強，而這些都離不開海軍陸戰(zhàn)隊裝備的先進武器，比如其裝備有多艘排水量幾萬噸的兩棲攻擊艦和一些兩棲運輸戰(zhàn)艦，包括最新的F35B垂直起降版本就是專為海軍陸戰(zhàn)隊研制的，所以這也為**海軍陸戰(zhàn)隊全球作戰(zhàn)提供了強大而有力的支撐。單純的從兩棲登陸作戰(zhàn)來說，除了前期的制空占領外，后期的垂直登陸作戰(zhàn)更為重要，所以在這個過程中航空垂直登陸效率就決定了兩棲垂直登陸的成敗。而CH-53重型運輸直升機就是專為這一垂直登陸作戰(zhàn)而研制的，也可以說CH-53重型運輸直升機是美海軍陸戰(zhàn)隊由艦到陸的主要突擊力量之一。作為美海軍陸戰(zhàn)隊兩棲垂直登陸作戰(zhàn)的核心之一，CH-53重型運輸直升機也在多次戰(zhàn)爭中立下汗馬功勞，特別是其超強吊裝能力、投送兵力的高效率，以及執(zhí)行救援任務的全面性不光得到了實戰(zhàn)檢驗，更依靠這些優(yōu)秀的表現(xiàn)迅速成為了美國海軍陸戰(zhàn)隊最信賴的空中裝備。所以對于美海軍陸戰(zhàn)隊來說，CH-53重型運輸直升機已經(jīng)成為海軍陸戰(zhàn)隊由艦到陸的航空重型裝備運輸唯一選擇，但是由于多年的高強度作戰(zhàn)消耗，現(xiàn)役數(shù)量最多的CH-53E重型運輸直升機也因為其在伊拉克/阿富汗戰(zhàn)爭中的高頻率的出勤，從而加劇了其老舊換代的速度，以至于現(xiàn)役的CH-53E重型運輸直升機的平均飛行壽命大多只能維持到2011年前后，往后每年基本在以每年15架左右的速度批量停飛，所以這也是美**加急批量研制更新的CH-53K重型運輸直升機的原因所在。所以單純的從CH-53重型運輸直升機對于美海軍陸戰(zhàn)隊的重要性也已經(jīng)不言而喻了，畢竟其直接決定著美海軍陸戰(zhàn)隊的作戰(zhàn)能力高低。同時這也是這次最新版本的CH-53K價格能夠上漲很大的原因之一，當然從最新版本的CH-53K重型運輸直升機已經(jīng)高達1.22億美元的單價來說，這個價格上漲也很正常。畢竟除了正常的通貨膨脹等原因造成原材料包括人工成本上漲外，技術的巨大升級也是其采購單價上漲之大的核心原因。第一從CH-53K重型運輸直升機的硬件升級幅度來說，主要升級在動力系統(tǒng)升級和航電以及機身材料的升級上，這樣算下來等于說最新的CH-53K重型運輸機已經(jīng)算是一架從內到外升級的全新機型了。第一從動力系統(tǒng)升級來說，該機換裝了GE最新研制的T408渦軸發(fā)動機，該發(fā)動機更大的輸出動力除了讓CH-53K重型運輸機擁有比CH-53E更大的載重量外，也對整個動力傳動系統(tǒng)的結構強度提出了更大的要求，比如為了應對輸出功率更大的渦軸發(fā)動機強大的扭力輸出和提升該機的飛行品質和降低油耗，該機升級改進了其整套動力傳動系統(tǒng)，比如其采用了最先使用在“科曼奇”隱身武裝直升機上的扭矩分流式減速器結構設計，這樣新設計的分流式扭矩減速器就要承擔來自三臺輸出馬力高達7500馬力的T408渦軸發(fā)動機驅動，第二再將強大的扭矩通過四個驅動軸分流后再輸出到主旋翼和尾槳驅動齒輪上。那么光是從整套傳動系統(tǒng)的復雜結構和高扭矩設計要求來說，就決定了該機在研制難度和研制成本上的上升，等于是**全新設計制造了一套新的傳動系統(tǒng)，要知道直升機傳動系統(tǒng)和發(fā)動機/機體可是直升機最為核心的三大零部件之一，其研制難度絲毫不亞于渦軸發(fā)動機的研制難度，甚至有時候比渦軸發(fā)動機研制難度更高，再加上研發(fā)制造減速器殼體這家美國配套零部件供應公司在2016年破產(chǎn)了，所以這樣算下來新升級的發(fā)動機和全新設計的傳動系統(tǒng)都直接增加了CH-53K重型運輸直升機的研發(fā)成本。第三從機身其他硬件的升級來說，全新的CH-53K重型運輸機不光在槳葉制造上大量采用重量更輕/壽命更長的輕型復合材料，同時為了提升該機的飛行航程和載重量，在機身材料上也是大量采用結構強度更高/質量更輕/壽命更長的復合材料，要知道現(xiàn)階段的復合材料雖然已經(jīng)大量應用，但是其成本依然相比傳統(tǒng)的金屬材料貴得多，比如民用性能車采用的碳纖維車身等都是一些高價值車輛才會采用，畢竟較高的成本原因限制了其使用范圍。再加上新?lián)Q裝的先進渦軸發(fā)動機和其他一些升級改進，該機在航電系統(tǒng)的升級上也是采用了最新研發(fā)的新型航電系統(tǒng)，所以從硬件升級成本來算的話，最新的CH-53K重型運輸直升機采購價格上漲之大也是合情合理的。第三除了更多硬件升級帶來的采購價格上漲外，外在因素也是直接影響該機采購單價過大的原因所在，一般而言一款產(chǎn)品的最終價格主要由成本/產(chǎn)量這兩大因素決定，如果某一款產(chǎn)品的產(chǎn)量很大時，就算是其生產(chǎn)成本初期很高，也可以通過更大的產(chǎn)量降低其后期生產(chǎn)成本，從而實現(xiàn)更低的采購單價。像F35隱身戰(zhàn)機就是例子，F(xiàn)35早期剛量產(chǎn)的時候其采購單價也高達1.3億美元，但是隨著生產(chǎn)工藝的成熟/產(chǎn)量的提升等因素影響，F(xiàn)35戰(zhàn)機的采購單價也在不斷下降，而這都離不開其預估超過6000架的產(chǎn)量。但是對于CH-53K重型運輸直升機就不同了，第一從其市場銷售前景來說，與F-35戰(zhàn)機相比，除了美國海軍陸戰(zhàn)隊是CH-53K重型運輸直升機最大的采購單位之外，其海外軍售前景并不被看好。畢竟對于很多國家而言，這種高端直升機使用場景并不多（畢竟很多國家沒有**那么多的萬噸兩棲戰(zhàn)艦）。而且現(xiàn)階段最大的客戶美海軍陸戰(zhàn)隊只公布了200架采購計劃，第三就只有老用戶德國和日本對該機型表示了興趣，如果后期海軍陸戰(zhàn)隊不追加采購訂單的話，也就是說未來CH-53K的總產(chǎn)量不會超過300架，那么面對很低的產(chǎn)量限制下，該機由于初期較大的研發(fā)成本難以通過更大的產(chǎn)量降低，所以其未來單價低于1億美元大關恐怕很難。最后對于大量裝備CH-53重型運輸直升機的海軍陸戰(zhàn)隊來說，前面生產(chǎn)的CH-53系列直升機已經(jīng)成為美國海軍陸戰(zhàn)隊兩棲垂直登陸的核心，而**現(xiàn)役的CH-53E已經(jīng)因為使用強度過大而陸續(xù)退役，所以對于海軍陸戰(zhàn)隊來說，最新的CH-53K就算再貴也得買，畢竟這種級別的重型運輸直升機在**產(chǎn)品列表中就這一家，不買的話等于是自己斷送了海軍陸戰(zhàn)隊的未來，但是因為海軍陸戰(zhàn)隊采購數(shù)量有限，就算是現(xiàn)階段一次性采購200架，面對很高的研發(fā)生產(chǎn)成本也難以降低其采購單價。第三對于研制CH-53K重型運輸機的西科斯基公司來說，為了研制生產(chǎn)全新的CH-53K重型運輸直升機，其不光在研發(fā)上投入了很高的成本預算，第三也為了生產(chǎn)全新的CH-53K重型運輸直升機，其花了重金改進了生產(chǎn)線包括整套的零部件供應體系，再加之由于為了維持整套生產(chǎn)線在至少未來五年內的正常運轉，其培養(yǎng)的技術工人薪酬也都是算在生產(chǎn)成本之內的，而這些看不見的研發(fā)成本和生產(chǎn)成本最后都會算在采購單價中。等于是不管未來CH-53K重型運輸直升機的哦最終產(chǎn)量有多少，其研發(fā)成本和生產(chǎn)成本都是需要產(chǎn)量來承擔的，哪怕研制出來了**陸戰(zhàn)隊只采購了一架，那么其研發(fā)成本和生產(chǎn)成本幾十億美元的投資就是這唯一一架的CH-53K的采購單價。

2、15T取代20T低功？

奧迪A4L的實際價值是多少更重要，發(fā)動機已經(jīng)無關緊要

大眾汽車全新1.5T EVO發(fā)動機的量產(chǎn)與應用帶來了很多爭議，參考下圖。

這是該發(fā)動機將要配備的系列量產(chǎn)車，似乎除了斯柯達以外，大眾汽車的普通品牌都用上了；所以奧迪會顯得很尷尬，因為**最低的捷達系列汽車也有使用，大眾品牌里的速騰和寶來其實就是捷達的第四代和第五代車型的換名車，而捷達本身只是三廂高爾夫而已。這些車的**實際都非常低，只是售價強行拉高，那么奧迪系列車輛使用同款發(fā)動機，**顯然也會很低。

兩個組合：

1.5T&6AT1.5T&DQ200

這是目前已經(jīng)實錘和可以預測的組合，實錘的是全新速騰已經(jīng)有了1.5T版本，匹配的也正是老款的DQ200型七檔干式雙離合，這是一個典型的工業(yè)垃圾組合；捷達汽車在使用老款1.4T-280TSI發(fā)動機的時候，用的變速箱就是6AT，品質顯然遠超干式雙離合；而之所以如此應用是因為捷達汽車不再使用大眾車標，用的是“車輛內門把手”造型的捷達車標，這個品牌再沒有可笑的“高級感”，如果車輛品質太低則無法繼續(xù)忽悠老司機了，所以只能用了6AT。

奧迪會用什么組合呢？

奧迪Q3&A4L使用的是濕式雙離合變速箱，小排量版本的發(fā)動機也是老款的同款280TSI-1.4T；所以預計新款換用1.5T發(fā)動機之后，變速箱也會是相同標準，那么這兩臺車的合理**也就不難預測了，Q3是MQB平臺打造的產(chǎn)物，和大眾與捷達的同級汽車一個熊樣，合理的價格應當控制在10-15萬區(qū)間。

奧迪A4L雖說用的是縱置發(fā)動機的平臺，但是奧迪很難牛皮的把縱置兩驅車設定為前驅，動力拐了個彎去驅動前輪去了；這樣可以有效縮減車輛的制造成本，從變速箱到傳動系統(tǒng)可以省出不少錢。

所以不論A4L用的是縱置還是橫置布局，前驅也說明了這輛車的品質不高，其1.5T版本的合理**也應當在10-15萬區(qū)間內；小排量的前驅中型轎車就值這個價，再高都是“智商稅”，不論是什么品牌。

奧迪Q2L&A3也會用該發(fā)動機，但是匹配的變速器就不同了，這兩臺車用的都是DQ200型號的七檔干式雙離合，顯然是奧迪品牌的工業(yè)垃圾；這兩款車的合理**應當在捷達汽車之下，參考6AT-VS5/7這兩款SUV，奧迪Q2L的價格如果超過10萬也就不值得討論了，看一眼都會感覺“辣眼”。

奧迪A3一直以來都屬于工業(yè)垃圾那一撮，新款換用1.5T發(fā)動機如果還不升級變速箱，那么這輛車的實際起售價很有可能跌破15萬；BBA的入門級轎車從奧迪A3到寶馬1系，再到奔馳A級，實際價格其實已經(jīng)非常低，這些車會不斷拉低BBA的品牌**，德系汽車早晚會毀在這些小車的手里。

小編綜合來說：奧迪搭載1.5T發(fā)動機的系列車輛，**就是這個樣子，品質是很低的，價格是虛高很多的，車輛是不值一提的。

至于這臺發(fā)動機也是不值一提，118kw/250N·m的功率和扭矩都不高，已經(jīng)淘汰的驍云米勒循環(huán)1.5T有136kw/288N·m的高標準，大眾汽車憋了很久的全新米勒循環(huán)發(fā)動機上市就是落后的；且小排量發(fā)動機的耗油量本就足夠低，只要有足夠大的扭矩即可實現(xiàn)高性能和低油耗的兼?zhèn)?，現(xiàn)在國產(chǎn)最強奧托循環(huán)1.5T有150kw/305N·m的高水平，大眾1.5T EVO真的是沒眼看，尤其是首推汽油標號還是95號，尷尬無比。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發(fā)布，保留版權保護權利

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3、佳能288代碼E03怎么回事？

存在以下兩種情況：

1、卡紙。錯誤代碼：[1300] E03 解決方法：清除卡紙后按壓OK鍵。

2、出紙托盤未開啟。錯誤代碼：[1251] E03在打印機前可能有障礙物，移除后按OK鍵。以上就是佳能MP288故障代碼E03的解決方式。**作報錯是通過警告LED 發(fā)出橙色光來加以顯示的，而錯誤信息和它的解決方法則以文字或者標記的方式顯示在LCD 上。2、打印期間來自于計算機的信息報錯。打印期間來自于計算機的信息報錯顯示在打印機驅動器的狀態(tài)顯示器上。

3、錯誤代碼報錯。錯誤代碼報錯顯示在EEPROM 打印信息的“**作報錯/維修報錯記錄”區(qū)域內。當出現(xiàn)報錯時，以下按鈕有效：ON 按鈕：將機器電源斷開并再次接通。OK 按鈕：清除錯誤，并從錯誤狀態(tài)中恢復過來。在某些**作報錯中，當該錯誤的原因消除后，該錯誤將自動被清除，這時可能就不再需要點擊OK 按鈕了。Stop按鈕： 取消產(chǎn)生錯誤的任務，并清除該錯誤。

4、佳能mp288**清零方法？

第一要讓打印機進入"維修狀態(tài)模式"進入"維修狀態(tài)模式"方法:

1、先按著停止/重置鍵，第二按電源鍵開機。兩鍵不要放開。

2、按電源鍵不放手的同時，松開停止/重置鍵。

3、第二再按五下停止/重置鍵。同時松開電源健和停止/重置鍵，啟動完畢。

4、電腦提示找到新硬件并提示安裝驅動,不用管它,如果沒有找到新硬件,建議重啟電腦或更換電腦試試。（如果電腦找不到新硬件,清零軟件是無法使用的）上述準備工作完成后即可啟動軟件進行清零了[軟件**作步驟]:1.選擇正確的打印機U**端口注意：請把其它的U**設備都關閉，否則會影響軟件的**作2.墨水計數(shù)器清除：點主廢墨墊(點后打印機會有動作,在打印機中放一張空白紙,會打印出一張數(shù)據(jù),如果是D=000.0，則表示清零成功）3.壓板墨墊清零(如果出現(xiàn)報錯：比如錯誤代碼"001",沒關系的,因為壓板墨墊屬損耗材料，不用理它，只要沒真的壞，就不用更換）。4、墨水計數(shù)器設置:墨墊MAIN廢墨值0點"執(zhí)行".

5、美國俄亥俄級**戰(zhàn)斗力有多強？

14艘俄亥俄級彈道****在海洋中潛行，搭載了美國一半以上的核武庫。

如果計算一下，俄亥俄級**可能是人類創(chuàng)造的最具破壞性的武器系統(tǒng)。每艘170米長的潛艇都可以攜帶24枚三叉戟2D5型潛射彈道**(SLBM)，這些**可以從水下發(fā)射，可以打擊12000公里以外的目標。

當三叉戟2D5以高達24馬赫的速度重返大氣層時，它釋放八個**的再入飛行器，每個飛行器都帶有100或475千噸級核彈頭。簡而言之，俄亥俄級潛艇的一次全面齊射——可以在不到一分鐘內發(fā)射——可以釋放多達192枚核彈頭，將24個城市從地圖上抹去，這是末日武器。

與俄亥俄級潛艇最接近的競爭對手是**僅存的臺風級潛艇，一艘裝有20具彈道**發(fā)射管的大型潛艇。然而，**、**、印度、英國和法國都擁有多艘彈道**潛艇和不同的**裝備——即使是幾艘這樣的潛艇也足以摧毀一個發(fā)達國家的主要城市。

制造這種滅國武器有什么可能的借口？

核威懾的邏輯是:雖然第一次打擊可能會摧毀一個國家的陸基**和核轟炸機，但是很難**一艘在海洋深處悄悄巡邏的彈道****——而且第一次打擊全部摧毀的希望渺茫。因此，彈道****預示著不可阻擋的核報復，并且應該阻止任何理智的對手嘗試第一次打擊或訴諸**。

俄亥俄級**在20世紀80年代開始服役，取代了美國五種不同級別的彈道****，也是有史以來第三大潛艇。除了亨利·杰克遜號，每艘俄亥俄級都以美國的一個州命名，這是以前為大型水面戰(zhàn)艦保留的榮譽。

如果發(fā)生核戰(zhàn)爭，俄亥俄級可能會通過甚低頻**電傳輸收到發(fā)射指令。雖然**的**不像固定發(fā)射井中的**那樣預先瞄準，但它們可以很快分配目標坐標。首批八艘俄亥俄級船只最初是為了發(fā)射三叉戟1C4潛射彈道**而建造的，這是早期海神潛射彈道**的高級版本。到目前為止，所有俄亥俄都裝備了更高級的三叉戟2D5彈道**，射程增加了50%，能夠進行非常精確的打擊，這使得它們能夠將軍事設施作為第一次打擊的目標進行精確瞄準。

俄亥俄級潛艇也配備了四具533㎜魚雷發(fā)射管，可以發(fā)射MK-48魚雷。這些主要是為了自衛(wèi)——彈道****的任務不是搜尋敵艦和潛艇，而是盡可能低調地不讓敵人發(fā)現(xiàn)和**。俄亥俄級**的反應堆給了它無限的水下續(xù)航力和20節(jié)巡航速度的能力，同時產(chǎn)生很小的噪音。

雖然為了應對可能的危機，美國海軍可能會部署其他軍事部門保護俄亥俄級，但**保持穩(wěn)定的例行巡邏，并且不經(jīng)常通信，以便盡可能保持隱蔽。每艘俄亥俄級潛艇都有154名官兵組成的兩個執(zhí)勤編組，分別命名為金色和藍色，輪流在水下執(zhí)勤巡邏，海上平均執(zhí)勤70到90天——美國軍艦有記錄以來最長的時間是賓夕法尼亞號的140天。巡邏間隔平均為一個月，三個大直徑補給艙為補給提供了便利。

目前，九艘俄亥俄級駐扎在華盛頓班戈基地，在太平洋巡邏，而五艘則駐扎在佐治亞州國王灣，在大西洋開展行動。冷戰(zhàn)的結束，特別是《削減戰(zhàn)略武器條約》，導致美國核力量的縮減。然而，美國海軍決定改裝十八艘俄亥俄級潛艇中的四艘，作為巡航**運載工具，對地面和海上目標發(fā)動常規(guī)攻擊，而不是按原計劃退役一些最老舊的俄亥俄級。

與此同時，2011年生效的《新裁武條約》對部署的**數(shù)量施加了另外限制。當前的計劃就是保持12艘俄亥俄級潛艇的執(zhí)勤狀態(tài)，每艘潛艇有20枚三叉戟**，而另外兩艘俄亥俄級在大修中，一次總共保持240枚**的執(zhí)勤巡邏狀態(tài)，其間有1090枚彈頭可以隨時進行打擊，這仍然足以多次毀滅世界！

俄亥俄級將在2020年底，可能接受聲學**升級，直到被哥倫比亞級所取代。預計每艘制造成本為40億至60億美元，下一代戰(zhàn)略**數(shù)量可能會更少，將使用不需要昂貴大修和燃料補給的新型反應堆，哥倫比亞級可以服役到2085年。