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示“稱重完成請(qǐng)車輛下磅”。如車輛為二次稱重，系統(tǒng)識(shí)別車輛信息后調(diào)出第一次過磅的記錄，稱重完成后進(jìn)行扣水扣雜和凈重計(jì)算，并通過打印柜自動(dòng)打印磅單。遠(yuǎn)程控制中心可對(duì)稱重過程進(jìn)行全程監(jiān)視，必要時(shí)可以遠(yuǎn)程控制稱重**作。

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平衡人力資源投入、智能化轉(zhuǎn)型等為目標(biāo)，那么無(wú)人值守稱重系統(tǒng)能夠有針對(duì)性的實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。如果企業(yè)以縮短流程周期、處理時(shí)間、減少排隊(duì)、減少?gòu)S內(nèi)車輛為目的，還需要根據(jù)企業(yè)的具體情況對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行建模分析，以確定業(yè)務(wù)流入率是否能夠到達(dá)閾值。此外，無(wú)人值守稱重系統(tǒng)能夠避免多種**行為，包括車輛識(shí)別系統(tǒng)避免車輛換牌，無(wú)人值守汽

車衡的****避免車輛不完全上衡和多車上衡，稱重過程司機(jī)不下車和電子汽車衡避免外力改變稱重結(jié)果。

最后，稱重系統(tǒng)信息化為企業(yè)智能化轉(zhuǎn)型提供了數(shù)據(jù)支持，避免了紙質(zhì)信息傳遞，提高的信息傳遞的有效性和準(zhǔn)確性。實(shí)現(xiàn)稱重系統(tǒng)作業(yè)集中調(diào)度、提高各部門聯(lián)動(dòng)性、避免人工**作失誤、提升客戶體驗(yàn)。

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平衡人力資源投入、智能化轉(zhuǎn)型等為目標(biāo)，那么無(wú)人值守稱重系統(tǒng)能夠有針對(duì)性的實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。如果企業(yè)以縮短流程周期、處理時(shí)間、減少排隊(duì)、減少?gòu)S內(nèi)車輛為目的，還需要根據(jù)企業(yè)的具體情況對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行建模分析，以確定業(yè)務(wù)流入率是否能夠到達(dá)閾值。此外，無(wú)人值守稱重系統(tǒng)能夠避免多種**行為，包括車輛識(shí)別系統(tǒng)避免車輛換牌，無(wú)人值守汽

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示“稱重完成請(qǐng)車輛下磅”。如車輛為二次稱重，系統(tǒng)識(shí)別車輛信息后調(diào)出第一次過磅的記錄，稱重完成后進(jìn)行扣水扣雜和凈重計(jì)算，并通過打印柜自動(dòng)打印磅單。遠(yuǎn)程控制中心可對(duì)稱重過程進(jìn)行全程監(jiān)視，必要時(shí)可以遠(yuǎn)程控制稱重**作。

業(yè)務(wù)流程模型

無(wú)人值守稱重流程模型中，物流公司先通過Ａｐｐ 進(jìn)行進(jìn)廠預(yù)約，車輛到場(chǎng)后車輛識(shí)別系統(tǒng)對(duì)車牌進(jìn)行識(shí)別并與預(yù)約信息進(jìn)行核實(shí)，無(wú)誤后自動(dòng)抬桿放行。進(jìn)廠過程中２％的車輛為未預(yù)約車輛，需重新進(jìn)行 Ａｐｐ 預(yù)約**作。車輛進(jìn)場(chǎng)后進(jìn)行一次過磅，通過無(wú)人計(jì)量汽車衡的車輛識(shí)別系統(tǒng)識(shí)別車牌號(hào)，將計(jì)量信息和車牌號(hào)進(jìn)行綁定，結(jié)合語(yǔ)音提示和遠(yuǎn)程**實(shí)現(xiàn)司機(jī)不下車的快速、準(zhǔn)確過磅。卸貨前抽樣送檢環(huán)節(jié)，檢驗(yàn)員將條碼打印機(jī)打出的條碼粘貼在取樣袋上實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化送檢。二次過磅時(shí)，系統(tǒng)調(diào)取該車輛一次稱重信息，及扣水、扣雜比例，并自動(dòng)打印磅單，司機(jī)可在車內(nèi)直接領(lǐng)取磅單。出廠檢查環(huán)節(jié)通過車輛識(shí)別系統(tǒng)，調(diào)取該車輛相關(guān)的訂單、化驗(yàn)、稱重計(jì)量信息，判斷是否缺失流程。因?yàn)樾畔⒃谙到y(tǒng)中完成流轉(zhuǎn)避免了人工核對(duì)單據(jù)造成的貨物錯(cuò)裝，因此模型中２％的車輛出現(xiàn)流程缺失，缺失流程的車輛需完成相關(guān)流程，再次進(jìn)行出廠檢查。

無(wú)人值守稱重系統(tǒng)在數(shù)據(jù)流傳遞、數(shù)據(jù)集中管理、減少人力資源投入等方面有明顯的改善。通過對(duì)傳統(tǒng)稱重系統(tǒng)流程和無(wú)人值守稱重系統(tǒng)的建模分析可以看出，當(dāng)業(yè)務(wù)流入率達(dá)到一定程度時(shí)，無(wú)人值守稱重系統(tǒng)對(duì)服務(wù)時(shí)間、流程周期、減少排隊(duì)、平衡廠內(nèi)車輛都有明顯的優(yōu)化。業(yè)務(wù)流入率越大，無(wú)人值守稱重系統(tǒng)的優(yōu)化效果越明顯，并且可以通過增加業(yè)務(wù)處理資源平衡各環(huán)節(jié)的處理能力，以減少欠負(fù)荷的情況。而當(dāng)業(yè)務(wù)流入率減小，優(yōu)化效果會(huì)逐漸降低，系統(tǒng)的欠負(fù)荷比例升高。因此，如果企業(yè)以優(yōu)化管理、實(shí)現(xiàn)信息流傳遞、

平衡人力資源投入、智能化轉(zhuǎn)型等為目標(biāo)，那么無(wú)人值守稱重系統(tǒng)能夠有針對(duì)性的實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。如果企業(yè)以縮短流程周期、處理時(shí)間、減少排隊(duì)、減少?gòu)S內(nèi)車輛為目的，還需要根據(jù)企業(yè)的具體情況對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行建模分析，以確定業(yè)務(wù)流入率是否能夠到達(dá)閾值。此外，無(wú)人值守稱重系統(tǒng)能夠避免多種**行為，包括車輛識(shí)別系統(tǒng)避免車輛換牌，無(wú)人值守汽

車衡的****避免車輛不完全上衡和多車上衡，稱重過程司機(jī)不下車和電子汽車衡避免外力改變稱重結(jié)果。

最后，稱重系統(tǒng)信息化為企業(yè)智能化轉(zhuǎn)型提供了數(shù)據(jù)支持，避免了紙質(zhì)信息傳遞，提高的信息傳遞的有效性和準(zhǔn)確性。實(shí)現(xiàn)稱重系統(tǒng)作業(yè)集中調(diào)度、提高各部門聯(lián)動(dòng)性、避免人工**作失誤、提升客戶體驗(yàn)。

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