據(jù)悉，華為將于3月23日下午2:30在上海舉行春季旗艦新品發(fā)布會(huì)。屆時(shí)，華為將發(fā)布華為P60系列、華為Mate X3折疊屏等多款新品。

華為P60系列，包括華為P60E、華為P60和P60Pro三款機(jī)型。將會(huì)搭載第二代驍龍8等多款處理器，不支持5G。

頂配版機(jī)型的后置相機(jī)模組將采用IMX789和IMX888兩顆新大底主攝，同時(shí)也將搭載華為XMAGE自研影像平臺(tái)。

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極狐阿爾法銷(xiāo)量一直沒(méi)有起色，問(wèn)界憑著華為的上千家渠道，在新勢(shì)力站住了腳。而阿維塔，處于極狐阿爾法和問(wèn)界之間。

作為長(zhǎng)安、寧德時(shí)代和華為的合作汽車(chē)品牌，阿維塔用到的華為智能軟硬件，比極狐和問(wèn)界都多，但沒(méi)有進(jìn)問(wèn)界的渠道。

從去年12月份，阿維塔開(kāi)始交付，1月份1415輛的銷(xiāo)量，難言?xún)?yōu)秀。

但是事情似乎有轉(zhuǎn)機(jī)。2月份，原來(lái)車(chē)BU的COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍停職，余承東完全掌握了車(chē)BU大權(quán)。而且近期，余承東兩次站臺(tái)阿維塔。

種種動(dòng)作，令外界頗多猜測(cè)。阿維塔會(huì)進(jìn)華為的渠道嗎？一直宣傳含華量的阿維塔，還會(huì)用到華為哪些資源？

含華量能不能變成銷(xiāo)量？

01進(jìn)智選？有點(diǎn)難

新年過(guò)后，華為有幾個(gè)事情，頗值得關(guān)注。

第一個(gè)，是華為車(chē)BU的人事調(diào)整。

根據(jù)媒體報(bào)道，華為車(chē)BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍停職，王軍一走，車(chē)BU的CEO余承東實(shí)現(xiàn)了對(duì)車(chē)BU業(yè)務(wù)的全線接管。

第二個(gè)，是余承東兩度站臺(tái)阿維塔。

第一次，是在2月6日，余承東與阿維塔科技董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官譚本宏，一起參觀阿維塔新車(chē)，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍也有出席。另外一次，就是在2月18日，余承東在深圳阿維塔體驗(yàn)中心，參加了阿維塔011車(chē)主的見(jiàn)面會(huì)。

陸玖商業(yè)評(píng)論在之前的一篇文章提到，和阿維塔，華為是HI模式的合作，最早合作的時(shí)候，余承東還不是車(chē)BU的CEO。無(wú)論簽約，還是新車(chē)發(fā)布，余承東一般不會(huì)站臺(tái)，站臺(tái)的是華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍和曾經(jīng)的車(chē)BU總裁王軍。而這次，在短短半個(gè)月內(nèi)兩次站臺(tái)阿維塔。加上余承東現(xiàn)在同時(shí)管理智選業(yè)務(wù)和車(chē)BU業(yè)務(wù)，很多人猜測(cè)，阿維塔會(huì)不會(huì)進(jìn)入華為的渠道銷(xiāo)售？

綜合分析起來(lái)，發(fā)現(xiàn)可能有點(diǎn)難。余承東兩次站臺(tái)阿維塔，并不能代表什么。

第一，余承東今年第一次參觀阿維塔汽車(chē)，是華為車(chē)BU人事調(diào)整后的正常走訪，目的是穩(wěn)定客戶(hù)的心。

華為車(chē)BU，最早是王軍在徐直軍主管下抓起來(lái)的，極狐阿爾法和阿維塔的合作，都是在這一時(shí)期進(jìn)行的。雖然去年余承東成了車(chē)BU的CEO，但是具體對(duì)接負(fù)責(zé)人還是王軍，現(xiàn)在王軍離職，余承東車(chē)BU業(yè)務(wù)一把抓，剛一上來(lái)，走訪一下客戶(hù)，為的是給客戶(hù)吃個(gè)定心丸。另外，對(duì)關(guān)心阿維塔的車(chē)主，也是一種安撫。

余承東在現(xiàn)場(chǎng)也說(shuō)過(guò)：華為的崗位調(diào)整很正常，對(duì)阿維塔的支持是不會(huì)變的，堅(jiān)定支持阿維塔打造高端品牌，是華為的長(zhǎng)期性戰(zhàn)略。

另外，余承東走訪阿維塔，也是作為車(chē)BU負(fù)責(zé)人的規(guī)范動(dòng)作。

在阿維塔最早簽約、發(fā)布的時(shí)候，徐直軍、王軍都會(huì)在不同場(chǎng)合站臺(tái)。徐直軍一般在較高級(jí)別的發(fā)布會(huì)上出現(xiàn)，而王軍會(huì)為阿維塔汽車(chē)站臺(tái)，比如探店，或者和譚本宏一起駕駛阿維塔，為用戶(hù)做講解。

余承東現(xiàn)在是車(chē)BU老大，去阿維塔看看，拜訪拜訪車(chē)主，都是例行動(dòng)作。

陸玖商業(yè)評(píng)論聯(lián)系華為有關(guān)人士，對(duì)方私下也表示了類(lèi)似的意思。

而且，智選模式的合作，華為要主導(dǎo)汽車(chē)的內(nèi)飾外觀、產(chǎn)品規(guī)劃，比如問(wèn)界車(chē)型。而阿維塔顯然不是這樣的模式。目前，阿維塔只在華為部分直營(yíng)旗艦店有展出，而且不會(huì)直接售賣(mài)。華為上千家的汽車(chē)渠道，阿維塔沒(méi)有進(jìn)。

所以，綜合以上種種，阿維塔進(jìn)華為渠道的可能性微乎其微。

02渠道進(jìn)展有點(diǎn)慢

雖然阿維塔難進(jìn)華為渠道，但是阿維塔的銷(xiāo)售，卻非常愿意能進(jìn)入華為渠道。

“作為銷(xiāo)售，如果說(shuō)這車(chē)能進(jìn)華為的渠道，那就太好了。一是開(kāi)店沒(méi)有成本了，因?yàn)槿A為在全國(guó)的渠道太多了，而且都是大門(mén)店。另外，華為的渠道也能幫我們打開(kāi)知名度，我們的曝光量一下子就上去了?！?/p>

阿維塔在北投購(gòu)物花園的體驗(yàn)中心一位銷(xiāo)售人員表示，現(xiàn)在最大的問(wèn)題，就是阿維塔的知名度有些低，總是要從頭解釋。

“長(zhǎng)安大家知道，華為大家也知道，寧德時(shí)代，很多開(kāi)電車(chē)的人也知道，但是這個(gè)阿維塔，知道的人就很少，而且它是一個(gè)外國(guó)名。”

位于北四環(huán)附近的阿維塔北投購(gòu)物花園店，2月18日剛剛開(kāi)業(yè)。這也是阿維塔在北京的第三家門(mén)店。目前，阿維塔在北京只有三家體驗(yàn)中心，分別在三里屯3.3大廈、中關(guān)村領(lǐng)展購(gòu)物中心和北投購(gòu)物花園。

北京的新能源汽車(chē)，有四個(gè)大商圈。分別是五棵松華熙LIVE、合生匯、薈聚西紅門(mén)購(gòu)物中心和藍(lán)色港灣，酒仙橋的頤堤港購(gòu)物中心影響力也很大，這些是新能源車(chē)企的兵家必爭(zhēng)之地，但是阿維塔目前還沒(méi)進(jìn)駐。

從2022年8月份前后，阿維塔在三里屯3.3大廈開(kāi)設(shè)第一家店，到2023年3月份，半年多的時(shí)間里，阿維塔在北京只開(kāi)了兩家店，這個(gè)速度有些慢。

緊挨著宜家家居的薈聚購(gòu)物中心，是北京南部客流量最大的商場(chǎng)。銷(xiāo)售人員告訴陸玖商業(yè)評(píng)論，目前阿維塔在這里有一個(gè)展位。因?yàn)楝F(xiàn)在薈聚的鋪位很緊張，要等到有合適的空鋪位，才能在薈聚開(kāi)店。除了薈聚之外，阿維塔正在通州萬(wàn)達(dá)籌備下一個(gè)門(mén)店。

2022年12月底，阿維塔高層曾對(duì)外表示，將在年底完成200家線下渠道觸點(diǎn)的鋪設(shè)，陸玖商業(yè)評(píng)論發(fā)現(xiàn)，目前阿維塔開(kāi)店總數(shù)大約在117家左右，和這一目標(biāo)還有差距。上海一位銷(xiāo)售的口徑，和陸玖商業(yè)評(píng)論的數(shù)量基本一致。

阿維塔目前的銷(xiāo)量還不夠高。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2023年1月份，阿維塔的銷(xiāo)量為1415臺(tái)，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

上海百聯(lián)南方購(gòu)物中心，匯聚了阿維塔、小鵬、智己、飛凡等多個(gè)新能源汽車(chē)品牌。小鵬店的一位銷(xiāo)售，告訴陸玖商業(yè)評(píng)論，阿維塔挖了很多小鵬的銷(xiāo)售過(guò)去。他有一次看到阿維塔的銷(xiāo)售培訓(xùn)軟件，界面和小鵬的界面高度相似。這種現(xiàn)象不是孤例，陸玖商業(yè)評(píng)論了解到，阿維塔蘇州一家店的店長(zhǎng)，也曾經(jīng)在北京做小鵬的銷(xiāo)售。

該銷(xiāo)售告訴陸玖商業(yè)評(píng)論，阿維塔給出的薪水極具誘惑性，底薪達(dá)到了15000以上，賣(mài)一輛車(chē)獎(jiǎng)金500元。但是銷(xiāo)量現(xiàn)在很一般。他那位跳槽去了阿維塔的前同事，月均銷(xiāo)售數(shù)量小于等于一臺(tái)?！?/p>

有其他車(chē)店的銷(xiāo)售告訴陸玖商業(yè)評(píng)論，阿維塔百聯(lián)南方購(gòu)物中心這家店，目前銷(xiāo)量并不好，2月份店里只賣(mài)了兩臺(tái)。

03含華量不等于銷(xiāo)量？

對(duì)于阿維塔來(lái)說(shuō)，如何把品牌聲量打上去，是一個(gè)非常費(fèi)思量的事情。

阿維塔由長(zhǎng)安、寧德時(shí)代和華為三家聯(lián)合打造，長(zhǎng)安和寧德時(shí)代持有股份，華為并沒(méi)有持股。阿維塔汽車(chē)委托長(zhǎng)安生產(chǎn)，有自己的售后。但是，從一誕生開(kāi)始，阿維塔在宣傳上，并沒(méi)有依托長(zhǎng)安背書(shū)，而是試圖搭上華為的品牌快車(chē)。

這一點(diǎn)也容易理解，因?yàn)殚L(zhǎng)安代表的是傳統(tǒng)燃油車(chē)，而華為，是科技智能新勢(shì)力。

從2022年起到現(xiàn)在，阿維塔店的銷(xiāo)售人員話(huà)術(shù)，一直是強(qiáng)調(diào)含華量。

“這款車(chē)的智能化，從軟件到硬件，華為參與了全棧研發(fā)，激光雷達(dá)、電機(jī)、整個(gè)系統(tǒng)、智能座艙，所有東西都是華為的。”銷(xiāo)售人員告訴陸玖商業(yè)評(píng)論，阿維塔用到的華為的智能化技術(shù)，比極狐和問(wèn)界要多很多。銷(xiāo)售人員表示，從開(kāi)始研發(fā)到整車(chē)，華為都有參與。比如在試駕的時(shí)候，很多人反映剎車(chē)有點(diǎn)頭現(xiàn)象，剎車(chē)的調(diào)試就是華為來(lái)做的。

無(wú)論是外觀，還是內(nèi)飾，阿維塔用料都相當(dāng)厚道。陸玖商業(yè)評(píng)論做了試駕，阿維塔智能駕駛的體驗(yàn)，也有很不錯(cuò)的表現(xiàn)，有華為的加持，阿維塔是陸玖商業(yè)評(píng)論試駕的所有車(chē)型中，功能最豐富的。

在廣告宣傳上，阿維塔也在突出華為元素。在阿維塔近期投放的平面廣告里，華為HI的標(biāo)被突出顯示，“全系搭載HI華為全棧智能汽車(chē)解決方案”幾個(gè)字，也格外突出。

但是，含華量還沒(méi)有轉(zhuǎn)化為銷(xiāo)量。

沒(méi)有渠道加持，華為的品牌難以帶動(dòng)銷(xiāo)量。極狐阿爾法S已經(jīng)有先例，1月份，極狐阿爾法S銷(xiāo)量只有184輛，去年的最高銷(xiāo)量為6月份，也只有1111臺(tái)。

阿維塔是中大型SUV，價(jià)格區(qū)間在35-60萬(wàn)之間，高價(jià)位，加上品牌知名度不高，成為銷(xiāo)售不佳的主因。為了扭轉(zhuǎn)形勢(shì)，阿維塔在過(guò)去幾個(gè)月，一直在試圖推出各種優(yōu)惠政策，進(jìn)行**降價(jià)，來(lái)吸引用戶(hù)。

2022年10月份前后，阿維塔的政策，是首任車(chē)主整車(chē)、三電終身質(zhì)保，并贈(zèng)送智駕進(jìn)階包，還有12000的選配基金。到了12月，政策有所調(diào)整，除了終身質(zhì)保之外，選配基金調(diào)整為9000元，智駕升級(jí)包更加優(yōu)厚，還可以提供15%首付金融服務(wù)，24、36個(gè)月的貸款，年化利率為5.64%。

而半月前投放的電梯廣告，則更加優(yōu)惠。贈(zèng)送9000選配基金，還有6000的保險(xiǎn)補(bǔ)貼，總計(jì)優(yōu)惠達(dá)到15000，提供了36期的金融方案服務(wù)，利率由原來(lái)的5.64%變?yōu)榱憷ⅰ?/p>

最近在阿維塔店里的優(yōu)惠政策，力度進(jìn)一步加大。除了上面的零利息、15000萬(wàn)優(yōu)惠之外，全款購(gòu)車(chē)還能優(yōu)惠10000元，總優(yōu)惠達(dá)到了25000。

除了**降價(jià)之外，阿維塔還將推出新款后驅(qū)版，價(jià)格將進(jìn)一步下探。

目前阿維塔汽車(chē)均為四驅(qū)版本，根據(jù)上海某店銷(xiāo)售人員的口徑，月底阿維塔會(huì)推出后驅(qū)版本，外形不變，沒(méi)有尾翼，價(jià)格大概在30-35萬(wàn)左右。今年上半年，阿維塔還會(huì)發(fā)布一款轎車(chē)車(chē)型。銷(xiāo)售人員對(duì)這款后驅(qū)版本很期待，覺(jué)得單電機(jī)會(huì)好賣(mài)一些。

對(duì)于阿維塔來(lái)說(shuō)，2022年前后是比較重大的調(diào)整時(shí)期。

首席營(yíng)銷(xiāo)官王藺，在阿維塔即將交付的時(shí)候離職。原小鵬汽車(chē)CEO助理**程，長(zhǎng)安汽車(chē)品牌公關(guān)部總經(jīng)理、旗下合資品牌市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人以及國(guó)際公司市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人陳卓，加盟阿維塔。

經(jīng)過(guò)了半年的試水，又組建了新團(tuán)隊(duì)，阿維塔如何將含華量轉(zhuǎn)化為銷(xiāo)量？如何通過(guò)產(chǎn)品規(guī)劃，找到屬于自己的市場(chǎng)。這關(guān)系到阿維塔的生存，也關(guān)系到外界對(duì)華為HI模式的期待。

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當(dāng)年P(guān)20系列發(fā)布會(huì)后，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東表示，全球手機(jī)廠商只剩3家：蘋(píng)果、三星、華為。往年將是**市場(chǎng)的洗牌期，將來(lái)玩家會(huì)更少。

后面的事情大家看到了，手機(jī)廠商越來(lái)越少，被淘汰了很多，而同樣的事情也在汽車(chē)廠商中出現(xiàn)，至少余承東是這么預(yù)判的。

接受采訪時(shí)，余承東表示，全球汽車(chē)行業(yè)在大洗牌，就像手機(jī)行業(yè)十幾年前的情況一樣，手機(jī)行業(yè)到最后就是美國(guó)硅谷企業(yè)和**企業(yè)為主，還有韓國(guó)的一家。

汽車(chē)行業(yè)有可能也是美國(guó)硅谷的企業(yè)和**企業(yè)，未來(lái)很多企業(yè)肯定會(huì)大兼并、大調(diào)整，可能會(huì)**掉一大批。我相信跟我們緊密合作的廠家一定能成為少數(shù)幸存者。這一點(diǎn)我還是有信心的。

不過(guò)也可以看到，華為遇到很多問(wèn)題，賣(mài)手機(jī)和賣(mài)車(chē)的要求完全不一樣，我們?cè)谡{(diào)整。以前沒(méi)有這個(gè)能力，這也是一個(gè)新現(xiàn)象、新問(wèn)題，我們過(guò)去都不知道。

一年做7萬(wàn)多都已經(jīng)創(chuàng)造了奇跡，走過(guò)了別人3年、5年走過(guò)的道路。我們的高階智能輔助駕駛還沒(méi)來(lái)得及用，今年全部升級(jí)，升級(jí)之后現(xiàn)在的版本繼續(xù)賣(mài)，第二增加一個(gè)高階智能輔助駕駛版本，賣(mài)得更貴。我關(guān)注的是NPS，就是用戶(hù)凈推薦值，我們的推薦值達(dá)到70多，業(yè)界的水平有40左右。

20萬(wàn)以下車(chē)不做了，華為會(huì)一起做大市場(chǎng)，重點(diǎn)做高端。M5、M7今年會(huì)有高階智能輔助駕駛版會(huì)出來(lái)，這是現(xiàn)有的版本在上面增加的。不用高精度地圖，因?yàn)橐蕾?lài)高精地圖很難普及推廣。就用普通地圖，用我們的融合感知、算法、AI，去實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先的智能輔助駕駛體驗(yàn)。

此外，余承東重申，華為是做通信的企業(yè)。電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化這是新三化，都是華為最擅長(zhǎng)的，車(chē)廠擅長(zhǎng)的是機(jī)械方面，華為擅長(zhǎng)人因研究、質(zhì)量體驗(yàn)。我們不會(huì)造華為品牌的汽車(chē)，AITO問(wèn)界就是華為生態(tài)汽車(chē)。 問(wèn)界這個(gè)生態(tài)品牌就是華為主導(dǎo)的生態(tài)品牌。

我們?cè)谧鼋K端的這十幾年，積累了很多To C的能力，打造高端體驗(yàn)才是核心。 余承東說(shuō)道。

余承東還認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)就這兩三年的機(jī)會(huì)窗，如果沒(méi)抓住，將來(lái)這個(gè)市場(chǎng)就跟華為沒(méi)關(guān)系，所以必須抓住機(jī)會(huì)。

我們以前做零部件的模式，傳統(tǒng)的模式基本是內(nèi)調(diào)，所以要通過(guò)生態(tài)品牌來(lái)做。僅僅是HI還不夠，因?yàn)镠I模式是車(chē)廠主導(dǎo)，取決于車(chē)廠的能力，車(chē)廠能力強(qiáng)還可以，車(chē)廠能力不強(qiáng)就做**掉了。智選模式，問(wèn)界生態(tài)品牌的模式，是我們掌控命運(yùn)，我們要對(duì)車(chē)企的產(chǎn)品成功負(fù)責(zé)。如果不能成功，我做的零部件再好有什么用呢，我們第一要幫助車(chē)廠成功，車(chē)廠不能取得成功我們是沒(méi)法取得成功的，這兩年的時(shí)間窗機(jī)會(huì)很重要，錯(cuò)過(guò)這個(gè)村就沒(méi)這個(gè)店了。

• 1、曾喊話(huà)全球手機(jī)廠只剩3家 必有華為！余承東：汽車(chē)廠商跟緊我們不會(huì)被淘汰，余承東占華為多少股份？
• 2、麒麟芯片沒(méi)有代工廠了？
• 3、華為高端機(jī)為什么總是余承東發(fā)布？
• 4、華為確定鴻蒙OS全面開(kāi)源？
• 5、華為CEO余承東親自拜訪？

1、曾喊話(huà)全球手機(jī)廠只剩3家 必有華為！余承東：汽車(chē)廠商跟緊我們不會(huì)被淘汰，余承東占華為多少股份？

余承東在華為股份0.2%

任正非的股權(quán)只占1.01%，華為的員工占98.99%。這種股權(quán)分配的模式，只有華為敢這樣做。然而，事實(shí)上，只有有限公司是同股同權(quán)，而有限責(zé)任公司可以擁有相同的股份和不同的權(quán)利，所以任正非只持有1.01%的股權(quán)。

第一，因?yàn)槿A為股權(quán)設(shè)計(jì)的很科學(xué)，任正非雖然只持有1.01%的股份，但是其他員工持股很分散，員工持股不能投票，智能分紅，這也保證了任正非大股東地位。

第二，任正非之于華為就像喬布斯之于蘋(píng)果。一個(gè)企業(yè)、一個(gè)品牌和一個(gè)團(tuán)隊(duì)最重要的核心是它的文化氛圍和價(jià)值觀，任正非向華為灌輸了他獨(dú)特的價(jià)值觀，這意味著華為被深深地打上了任正非的烙印。

2、麒麟芯片沒(méi)有代工廠了？

麒麟芯片當(dāng)然是華為手機(jī)的靈魂，盡管華為面臨的形勢(shì)形勢(shì)很?chē)?yán)峻，但是麒麟芯片卻并非沒(méi)有未來(lái)。

因最新麒麟處理器的7nm、5nm制程工藝目前只有臺(tái)積電、三星可以生產(chǎn)，之前華為麒麟芯片一直是由臺(tái)積電代工。受美國(guó)打壓政策限制，臺(tái)積電很可能在9月15日后停止麒麟芯片代工。加上三星既是華為的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，且受美國(guó)影響更大，也并不可靠。

如果麒麟芯片代工問(wèn)題長(zhǎng)期不解決，華為手機(jī)當(dāng)然可能面臨缺芯問(wèn)題。但是一方面華為手機(jī)可以開(kāi)拓芯片供應(yīng)渠道，另一方面相信麒麟芯片一定能等到我們國(guó)家能自主生產(chǎn)的那個(gè)時(shí)刻。

芯片行業(yè)最流行的設(shè)計(jì)與代工協(xié)同模式

全球半導(dǎo)體行業(yè)的供應(yīng)鏈特點(diǎn)就是專(zhuān)業(yè)化分工越來(lái)越細(xì)，鏈條越來(lái)越長(zhǎng)，全球化日益流行。半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈的長(zhǎng)度和復(fù)雜度堪稱(chēng)全球產(chǎn)業(yè)鏈條之最，半導(dǎo)體芯片行業(yè)有三種主流運(yùn)作模式，分別是IDM、Fabless和Foundry模式。其中最常見(jiàn)的就是后二者的相互協(xié)同模式。

IDM（Integrated Device Manufacture）模式，主要特點(diǎn)是集芯片設(shè)計(jì)、芯片制造、芯片封裝和測(cè)試等多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)于一身。當(dāng)今采用IDM模式的芯片廠商只有英特爾、三星，其它業(yè)內(nèi)大佬，再牛也只是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)或若干環(huán)。

英特爾是連架構(gòu)都是自己的，可稱(chēng)為百分百的IDM，但是近年來(lái)英特爾已經(jīng)明顯力不從心，在制程工藝上已經(jīng)落后臺(tái)積電、三星很大。三星相對(duì)來(lái)說(shuō)產(chǎn)業(yè)鏈能力很強(qiáng)，其本身也覆蓋了手機(jī)及半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈大部分關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，但其還是使用ARM架構(gòu)。

手機(jī)廠商中另一個(gè)大腕蘋(píng)果，其A系列手機(jī)芯片性能強(qiáng)勁，但也不是自己生產(chǎn)的，和華為一樣也是委托臺(tái)積電生產(chǎn)。其它手機(jī)廠商vovo、OPPO等自己則根本就沒(méi)有芯片，全部是外采使用高通、臺(tái)積電或是三星的芯片。

蘋(píng)果和華為海思、聯(lián)發(fā)科（MTK）、博通（Broadcom）等都屬于Fabless（無(wú)工廠芯片供應(yīng)商）模式，該模式主要特點(diǎn)是只負(fù)責(zé)芯片的電路設(shè)計(jì)與銷(xiāo)售，而將生產(chǎn)、測(cè)試、封裝等環(huán)節(jié)外包。這種模式資產(chǎn)輕、初始投資較小，可以集中精力于研發(fā)設(shè)計(jì)，企業(yè)運(yùn)行成本也叫小，主要就是人力成本及初始流片等費(fèi)用。

臺(tái)積電是最典型的Foundry（代工廠）模式，它只負(fù)責(zé)芯片制造，甚至封裝或測(cè)試環(huán)節(jié)還有別的工廠負(fù)責(zé)。臺(tái)積電不負(fù)責(zé)芯片設(shè)計(jì)，只是專(zhuān)注于芯片制造。芯片生產(chǎn)行業(yè)有極高的投入壁壘，一條晶圓生產(chǎn)線動(dòng)輒投入幾十億美元，關(guān)鍵設(shè)備光刻機(jī)等還具有高度的依賴(lài)性，比如頂級(jí)EUV（極紫外）光刻機(jī)全球就只有A**L（阿斯麥爾）一家供應(yīng)。

最后，芯片設(shè)計(jì)行業(yè)還有個(gè)重大問(wèn)題，就是關(guān)鍵的設(shè)計(jì)軟件EDA（芯片設(shè)計(jì)軟件工具）高度集中于美國(guó)。EDA三巨頭Synopsys（新思科技）、Cadence（鏗騰電子）和西門(mén)子旗下的Mentor Graphics（明導(dǎo)國(guó)際），都是美國(guó)企業(yè)。 這三家公司占領(lǐng)了EDA全球市場(chǎng)70%的份額，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)90%以上的份額。國(guó)內(nèi)EDA行業(yè)與這些大佬們差距太大。

華為海思及麒麟芯片

華為具有超遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，海思的持續(xù)高投入及產(chǎn)出都成為華為整個(gè)業(yè)務(wù)的基本支撐。

其實(shí)華為海思產(chǎn)品線眾多，用于智能手機(jī)的麒麟芯片（SoC）只是其明星產(chǎn)品之一。麒麟芯片獨(dú)具特點(diǎn)，在AI集成、SoC整合能力等方面具有優(yōu)勢(shì)，已成為與蘋(píng)果A系列仿生處理器、高通驍龍?zhí)幚砥鼾R名的手機(jī)SoC。

特別是在進(jìn)入5G時(shí)代后，華為以麒麟990 5G SoC在集成能力、網(wǎng)絡(luò)性能等方面已遙遙領(lǐng)先于高通驍龍和蘋(píng)果仿生處理器。

上文已經(jīng)提到過(guò)，華為海思的能力主要體現(xiàn)在芯片設(shè)計(jì)，海思是不具有芯片生產(chǎn)能力的。因此華為公司在整個(gè)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈中，只具有少部分節(jié)點(diǎn)的領(lǐng)先能力。整個(gè)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈太長(zhǎng)了，整個(gè)**半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的高端實(shí)力差距很大，短期內(nèi)根本滿(mǎn)足不了華為麒麟芯片的配套需求。

華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)（含智能手機(jī)）及其在整體業(yè)務(wù)中的占比

長(zhǎng)期以來(lái)華為都是一家通信設(shè)備制造商，以通信設(shè)備、企業(yè)（**）業(yè)務(wù)為主，消費(fèi)者業(yè)務(wù)是近些年快速成長(zhǎng)起來(lái)的業(yè)務(wù)板塊。

4G時(shí)代之前，華為在通信領(lǐng)域基本上還是追趕者，手機(jī)更是處在從貼牌機(jī)向**品牌過(guò)渡的階段。隨著4G網(wǎng)絡(luò)流行起來(lái)，華為不但在通信領(lǐng)域一舉趕超眾多跨國(guó)公司而成為毫無(wú)爭(zhēng)議的老大，手機(jī)業(yè)務(wù)也快速成長(zhǎng)進(jìn)入全球三強(qiáng)之列。到了5G時(shí)代，華為技術(shù)更是遙遙領(lǐng)先于全球，這才引起了美國(guó)的嫉妒羨慕恨而開(kāi)始了全面打壓華為。

華為于7月13日發(fā)布的2020年上半年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)顯示，公司實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入4,540億元**幣，同比增長(zhǎng)13.1%, 凈利潤(rùn)率9.2 %，難能可貴的是華為在外部惡劣的環(huán)境下還是取得業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，可見(jiàn)華為實(shí)力之強(qiáng)！其中，**業(yè)務(wù)收入為1,596億元**幣，企業(yè)業(yè)務(wù)收入為363億元**幣，消費(fèi)者業(yè)務(wù)收入為2,558億元**幣。這是首次消費(fèi)者業(yè)務(wù)超過(guò)華為傳統(tǒng)的基本盤(pán)**業(yè)務(wù)和企業(yè)業(yè)務(wù)。

華為手機(jī)目前在國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)占據(jù)了40%以上的份額，創(chuàng)造了歷史性記錄，甚至在2020年二季度而一舉超越三星首次登頂全球手機(jī)出貨排名榜。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)電商平臺(tái)的手機(jī)出貨量很大，各大平臺(tái)華為（及榮耀）手機(jī)都以機(jī)海戰(zhàn)術(shù)而單據(jù)榜單眾多位置，線下市場(chǎng)也是遠(yuǎn)超傳統(tǒng)的主推線下市場(chǎng)的vivo、OPPO品牌。

盡管華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)（手機(jī)占據(jù)很**例）收入已經(jīng)超過(guò)**、企業(yè)業(yè)務(wù)，但是限于行業(yè)特點(diǎn)，盈利能力應(yīng)該還不是很高的。而且目前這個(gè)結(jié)果還有美國(guó)打壓、**影響等，這個(gè)態(tài)勢(shì)還不是很穩(wěn)定。

美國(guó)的打壓，對(duì)華為影響極大。但其不只是針對(duì)華為，影響更不限于華為，會(huì)對(duì)全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生重大影響

其實(shí)美國(guó)對(duì)華為的打壓，其首要意圖并不是在消費(fèi)者業(yè)務(wù)或是手機(jī)、麒麟芯片，二是針對(duì)華為在整個(gè)5G技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。因?yàn)?G是未來(lái)至少二、三十年物聯(lián)網(wǎng)+人工智能時(shí)代的基礎(chǔ)支撐，誰(shuí)掌握5G也就在這個(gè)時(shí)代占據(jù)了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。美國(guó)當(dāng)然不愿意失去一個(gè)時(shí)代的高科技領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而讓**領(lǐng)先。這才是美國(guó)打壓華為的根本原因。

美國(guó)的綜合科技實(shí)力是客觀的，以一個(gè)超級(jí)大國(guó)傾力與華為這樣一個(gè)民營(yíng)企業(yè)PK，顯然實(shí)力是不對(duì)稱(chēng)的，其打壓對(duì)華為來(lái)說(shuō)當(dāng)然很痛。但是讓美國(guó)幾乎用上了各種手段打壓一年多的華為，卻在今年二季度登上了全球智能手機(jī)出貨榜榜首。通信設(shè)備及**業(yè)務(wù)也在正常發(fā)展中。

權(quán)威的市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)C**ys發(fā)布的2020年二季度全球智能手機(jī)市場(chǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，2020年二季度華為全球智能手機(jī)出貨量5580萬(wàn)臺(tái)，同比略降5%，但是同期三星智能手機(jī)出貨量5370萬(wàn)部，同比下降30%，從而在2020年二季度華為在全球智能手機(jī)市場(chǎng)首次超越三星勇奪榜首。華為的成績(jī)，是真心不容易。

美國(guó)對(duì)華為的打壓，既是意在針對(duì)華為在5G領(lǐng)域的領(lǐng)先，更是瞄著**高科技領(lǐng)域。作為**最具實(shí)力的高科技企業(yè)代表，一旦美國(guó)能搞掉華為，這意味著美國(guó)就可以全面壓制**高科技企業(yè)，誰(shuí)冒出來(lái)打誰(shuí)，遏制**整個(gè)高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

但是**在美國(guó)對(duì)中興、華為的打壓中已經(jīng)徹底覺(jué)醒，從**到產(chǎn)業(yè)界都在發(fā)力彌補(bǔ)短板。以**的決心和投入，相信總會(huì)有一天能全面實(shí)現(xiàn)半導(dǎo)體、芯片行業(yè)的全面趕超。那個(gè)時(shí)候，美國(guó)后悔莫及，也改變不了全球高端半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)格局向**轉(zhuǎn)移了。

上半年數(shù)據(jù)已經(jīng)說(shuō)明，華為手機(jī)不但在行業(yè)市場(chǎng)大幅度衰退中名次逆勢(shì)提升，華為公司更是取得業(yè)績(jī)持續(xù)增長(zhǎng)。恰恰與美國(guó)的意圖相反，華為的發(fā)展和提升不可能被美國(guó)擋住。

短期的影響難以避免，但在解決芯片生產(chǎn)問(wèn)題之前，華為一方面可通過(guò)拓展芯片供應(yīng)鏈來(lái)應(yīng)對(duì)可能的芯片供應(yīng)問(wèn)題，確保手機(jī)業(yè)務(wù)能夠繼續(xù)正常推進(jìn)。

另一方面更會(huì)加大力度，在舉國(guó)努力下一起協(xié)同打造**的配套產(chǎn)業(yè)。相信華為無(wú)論如何也不會(huì)停止麒麟芯片項(xiàng)目，到那時(shí)麒麟芯片在國(guó)產(chǎn)配套支持下，一定還會(huì)繼續(xù)輝煌。

美國(guó)打壓期間，華為及****會(huì)不懈斗爭(zhēng)。加上美國(guó)的打壓政策是殺敵八百自傷一千之舉，高通、谷歌等諸多美國(guó)相關(guān)企業(yè)也因此損失慘重都在爭(zhēng)取恢復(fù)與華為的合作，美國(guó)政策隨時(shí)可能出現(xiàn)變化，轉(zhuǎn)機(jī)也可能提前出現(xiàn)。

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3、華為高端機(jī)為什么總是余承東發(fā)布？

原因在于他是消費(fèi)者業(yè)務(wù)的CEO。

余承東現(xiàn)任華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO、智能終端與智能汽車(chē)部件管理委員會(huì)主任。mate和p系列的手機(jī)屬于智能終端，而榮耀品牌的產(chǎn)品已經(jīng)剝離華為，不歸華為管理。

4、華為確定鴻蒙OS全面開(kāi)源？

這個(gè)問(wèn)題有點(diǎn)不太正常，原因嘛有以下幾點(diǎn)

1.華為鴻蒙os開(kāi)不開(kāi)源，跟小米，錘子，其他廠商沒(méi)多大關(guān)系，至于為啥待會(huì)再講

2.華為是一家企業(yè)，小米也是一家企業(yè)兩者都有制造手機(jī)的業(yè)務(wù)，并不會(huì)產(chǎn)生矛盾

3.安卓是屬于開(kāi)源的，誰(shuí)都可以用

我們來(lái)看這個(gè)問(wèn)題，華為確定鴻蒙 Os全面開(kāi)源，小米會(huì)心甘情愿放棄安卓嗎？

最近也有**報(bào)道，華為鴻蒙系統(tǒng)正式推送，有時(shí)候朋友可能已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)了，似乎跟安卓也差不多，區(qū)別不是很大，也有很多網(wǎng)友質(zhì)疑華為鴻蒙系統(tǒng)是安卓系統(tǒng)的套殼，作為消費(fèi)者，不是開(kāi)發(fā)者也不是專(zhuān)業(yè)人士，我們看到的只有體驗(yàn)，用起來(lái)跟安卓系統(tǒng)一樣就會(huì)認(rèn)為這不就是安卓系統(tǒng)嗎？

咱們也不作評(píng)論，用了才知道。

好我們回到正題，華為鴻蒙開(kāi)源這是好事，只有開(kāi)源了，才可能會(huì)有更多廠商使用鴻蒙系統(tǒng)，假如不開(kāi)源，毫無(wú)疑問(wèn)除了華為沒(méi)有任何廠商會(huì)使用鴻蒙系統(tǒng)，系統(tǒng)沒(méi)人用，怎么談?dòng)?/p>

再回到上面的問(wèn)題華為鴻蒙系統(tǒng)開(kāi)源，這本身就是一個(gè)新的事物，就像剛出現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)一樣，沒(méi)有看到盈利點(diǎn)，誰(shuí)會(huì)去做，這也是我上面說(shuō)為啥和小米，錘子其他廠商沒(méi)關(guān)系的原因

還有就是華為鴻蒙系統(tǒng)開(kāi)源和小米心甘情愿放棄安卓系統(tǒng)，這是兩回事，安卓系統(tǒng)是Google的，華為鴻蒙系統(tǒng)開(kāi)不開(kāi)源，這還真關(guān)系不大

當(dāng)然說(shuō)作為國(guó)產(chǎn)的系統(tǒng)肯定要有自己的東西，無(wú)論是鴻蒙還是其他系統(tǒng)，加油吧??！創(chuàng)造屬于自己國(guó)家的核心產(chǎn)品！！

5、華為CEO余承東親自拜訪？

任正菲過(guò)去想不造手機(jī)，是有戰(zhàn)略思維的，因?yàn)閯?dòng)奶酪太多，且面對(duì)C端必讓天下人知，引起美國(guó)人注意。

手機(jī)是籠頭，不得不進(jìn)入，汽車(chē)是N，可以暫不進(jìn)入。

余承東稱(chēng)表示，華為對(duì)賽力斯的投入不但沒(méi)有減少，反而是在增加，并強(qiáng)調(diào)在智選模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品型號(hào)最豐富的賽力斯。

進(jìn)入到2023年，華為和賽力斯的合作進(jìn)入到了新階段，也伴隨著不少雜音出現(xiàn)，本月早些時(shí)候，有網(wǎng)友注意到AITO官方微博發(fā)布的問(wèn)界汽車(chē)海報(bào)，右上角的logo已經(jīng)變成了HUAWEI，連華為招牌的菊花標(biāo)都有的那種，而在此之前海報(bào)左上角logo的位置，都寫(xiě)的是AITO。

此外還有疑似關(guān)于AITO品牌話(huà)術(shù)的重要改動(dòng)，大意就是由此前的 華為深度賦能 改成了 華為全面主導(dǎo) 。

關(guān)于此事，華為方面進(jìn)行了回應(yīng)稱(chēng)有部分誤讀：這一舉措僅為突出華為長(zhǎng)期深度賦能AITO問(wèn)界品牌，華為與賽力斯長(zhǎng)期深度合作沒(méi)有變化。未來(lái)雙方會(huì)繼續(xù)聯(lián)手推出更多更具競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。 

不止如此，還有網(wǎng)傳消息稱(chēng)，華為與賽力斯的合作破裂，華為方研發(fā)人員已撤離，針對(duì)該傳聞，賽力斯證券部工作人員回應(yīng)中證金牛座稱(chēng)：消息不屬實(shí)， 我們和華為從產(chǎn)品包括后面的渠道，都是有合作的。但不是合資公司的形式。華為人員有撤離的傳聞是不屬實(shí)的。

此次余承東就此事再做回應(yīng)，也進(jìn)一步證實(shí)雙方合作關(guān)系并未發(fā)生改變，今年下半年，AITO全新旗艦SUV問(wèn)界M9將正式亮相，其將成為華為深入涉足造車(chē)以來(lái)的集大成之作，值得期待。

問(wèn)界M9諜照

• 1、關(guān)系破裂？網(wǎng)傳華為研發(fā)人員撤離賽力斯 余承東：投入不減反增，華為和理想采用的增程式混合動(dòng)力是否真的很垃圾的技術(shù)？
• 2、賽力斯汽車(chē)的老板是誰(shuí)？
• 3、如何看待AITO問(wèn)界m5上市首月交付3160輛？
• 4、p和問(wèn)界m5？
• 5、華為汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展史完整版？

1、關(guān)系破裂？網(wǎng)傳華為研發(fā)人員撤離賽力斯 余承東：投入不減反增，華為和理想采用的增程式混合動(dòng)力是否真的很垃圾的技術(shù)？

對(duì)于汽車(chē)方面，我并不是很了解，也就是因?yàn)槿A為小米這樣的企業(yè)入局汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才開(kāi)始關(guān)注的，逐漸汽車(chē)產(chǎn)品也不在形成單獨(dú)的欄目了，而像一個(gè)大件的數(shù)碼產(chǎn)品出現(xiàn)在我們眼前！那么要是我我可能是通過(guò)數(shù)碼產(chǎn)品的角度來(lái)看待這個(gè)產(chǎn)品！

華為發(fā)布了問(wèn)界M7之后，余大嘴說(shuō)了當(dāng)下最合適的就是增程式的汽車(chē)，因?yàn)閷?duì)于充電來(lái)說(shuō)，充電樁不夠普及還是存在著不方便性！所以當(dāng)下來(lái)說(shuō)增程式是最合適的

其實(shí)我在2018年的時(shí)候考駕照的時(shí)候，那個(gè)時(shí)候?qū)ζ?chē)特別感興趣，也了解了新能源汽車(chē)，我當(dāng)時(shí)的焦點(diǎn)還是關(guān)注到油電混動(dòng)的汽車(chē)，那個(gè)時(shí)候也沒(méi)有想到全球各個(gè)地區(qū)以及國(guó)家對(duì)于新能源的政策，也沒(méi)有想到比亞迪開(kāi)始全力做新能源汽車(chē)了！

可見(jiàn)未來(lái)從技術(shù)的角度來(lái)說(shuō)，肯定會(huì)更快的加速燃油車(chē)的淘汰，燃油車(chē)的市場(chǎng)肯定逐漸要被取代地位！但是燃油車(chē)后到底是增程式合適還是充電車(chē)合適，其實(shí)這個(gè)問(wèn)題是技術(shù)問(wèn)題嗎？我覺(jué)得不是，我覺(jué)得更多是市場(chǎng)規(guī)模和規(guī)劃的問(wèn)題！

至于魏派CEO說(shuō)余大嘴大放厥詞，再怎么說(shuō)也改變不了增程式的落后！但是我覺(jué)得吧，在這個(gè)技術(shù)上我也不能很明白充電有多先進(jìn)，增程式有多落后，但是目前在市場(chǎng)上我覺(jué)得如果是我買(mǎi)車(chē)，可能增程式就是我考慮到的，因?yàn)楹线m最重要！

余承東的言論我覺(jué)得并非站在技術(shù)角度，而是站在當(dāng)下市場(chǎng)發(fā)展，充電樁發(fā)展的情況，而說(shuō)的言論，并非針對(duì)技術(shù)落后或者先進(jìn)的問(wèn)題。但是有很多車(chē)評(píng)人不這么看，他們紛紛支持了魏派，說(shuō)不能讓華為在汽車(chē)領(lǐng)域放肆……

但是我想說(shuō)的是在消費(fèi)者心理，其實(shí)從銷(xiāo)量已經(jīng)給了**，車(chē)評(píng)人并不是長(zhǎng)期用一款車(chē)的人，他們經(jīng)常換車(chē)，他們更加在乎的是當(dāng)下的駕駛感，當(dāng)下路況以及**縱以及設(shè)計(jì)等方面的判斷，那么從長(zhǎng)期的角度，從使用場(chǎng)景的角度，從一個(gè)上班族、小鎮(zhèn)青年（在農(nóng)村和城市之間）到底什么汽車(chē)合適，這個(gè)是需要思考清楚的，對(duì)此大家是怎么看的，歡迎關(guān)注我創(chuàng)業(yè)者李孟和我一起交流！

2、賽力斯汽車(chē)的老板是誰(shuí)？

賽力斯汽車(chē)的老板是張興海12月初，小康股份旗下汽車(chē)公司賽力斯正式發(fā)布全新高端品牌AITO。小康集團(tuán)董事長(zhǎng)（創(chuàng)始人）張興海在發(fā)布會(huì)上除了一些愿景和豪言壯志之外，提的最多的就是“華為”。華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東也來(lái)了一次視頻連線。

“從AUTO到AITO只有一個(gè)字母之差，差別是智能化、智慧化的體驗(yàn)，華為把三十多年在通信ICT領(lǐng)域積累的核心技術(shù)來(lái)幫助AITO打造一款中型豪華SUV?！?/p>

3、如何看待AITO問(wèn)界m5上市首月交付3160輛？

AITO問(wèn)界M5首月交付3000+輛車(chē)已經(jīng)是個(gè)很不錯(cuò)的成績(jī)了，別的車(chē)企新車(chē)交付都是從千輛級(jí)別開(kāi)始的，就像華為之前評(píng)價(jià)跟賽力斯合作是因?yàn)樗麄儜?zhàn)斗力很強(qiáng)，這個(gè)數(shù)字完完全全體現(xiàn)了這一點(diǎn)。

從年度目標(biāo)來(lái)看，華為余承東有給AITO規(guī)劃30萬(wàn)輛的目標(biāo)，雖然口氣是很大，算下來(lái)問(wèn)界M5后續(xù)銷(xiāo)量目標(biāo)肯定是要破萬(wàn)起碼的，那就意味著銷(xiāo)量逐漸逼近理想one。

基本可以預(yù)見(jiàn)后續(xù)月度銷(xiāo)量還是快速上漲，上半年月度銷(xiāo)量破萬(wàn)也不是不可能。

4、p和問(wèn)界m5？

問(wèn)界m5值得購(gòu)買(mǎi)。

問(wèn)界M5是華為與賽力斯聯(lián)合設(shè)計(jì)SUV，余承東吹牛的百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)配置雖然有吹牛成分，但是對(duì)比五六十萬(wàn)的車(chē)還是可以的。

5、華為汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展史完整版？

1.華為造車(chē)反復(fù)簡(jiǎn)史

最早傳出華為造車(chē)可以追溯到2013年，華為入局汽車(chē)業(yè)務(wù)，推出車(chē)載通信模塊ME909T進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)；隨后2014年，華為在“2012實(shí)驗(yàn)室”成立車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室，專(zhuān)注于車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的縱向開(kāi)發(fā)。

因?yàn)椤?012實(shí)驗(yàn)室”屬于華為最高級(jí)別研究院，因此這一年，關(guān)于華為是否造車(chē)開(kāi)始在汽車(chē)圈引起廣泛討論。

之后的2015年，華為拿到奧迪、奔馳的通信模塊訂單，邁入車(chē)聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商序列;2016年10月，華為和汽車(chē)代工商麥格納斯太爾接觸，引發(fā)整個(gè)汽車(chē)圈猜測(cè)，隨后該公司公開(kāi)“辟謠”華為不造車(chē)。

2017年2月，華為與清華大**合秘密研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)被媒體曝光；隨后在9月份舉行的相關(guān)論壇上，華為物聯(lián)網(wǎng)解決方案總裁蔣旺成再次重申華為不造車(chē)，專(zhuān)注車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

專(zhuān)注車(chē)聯(lián)網(wǎng)5年后，2018年6月6日騰訊深網(wǎng)在微信**發(fā)出一篇名為《華為汽車(chē)夢(mèng)已經(jīng)開(kāi)始》的深度報(bào)道，報(bào)道中提到10月份，華為將在愛(ài)爾蘭舉行公司年度戰(zhàn)略會(huì)，會(huì)議的核心主題是“汽車(chē)”。

同年9月21日，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會(huì)演講開(kāi)始前，華為物聯(lián)網(wǎng)解決方案總裁蔣旺成再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車(chē)”的基本原則。

2019年，華為正式成立一級(jí)部門(mén)—智能汽車(chē)解決方案事業(yè)部，形成包括智能車(chē)云、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能駕駛和智能電動(dòng)5個(gè)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，頗具完整性。同年原北汽新能源總經(jīng)理鄭剛?cè)肼氝@一部門(mén)，任智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)部副總裁。

隨后在華為第一次車(chē)展的媒體開(kāi)放日，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍宣布華為不造車(chē)，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車(chē)企造好車(chē)。

不過(guò)即使輪值董事長(zhǎng)對(duì)外表態(tài)，華為造車(chē)的傳言依然沒(méi)有停止。

2020年11月，華為智能汽車(chē)解決方案BU（即業(yè)務(wù)單元）業(yè)務(wù)從ToB調(diào)整到ToC。這一調(diào)整，被外界傳為華為造車(chē)即將浮出水面。

隨后有了流傳頗廣的華為董事常委會(huì)發(fā)布的[2018]139號(hào)《關(guān)于應(yīng)對(duì)宏觀風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)策略的決議》文件，文件中明令禁止員工再建言造車(chē)，否則請(qǐng)另覓崗位。

之后，2021年華為汽車(chē)業(yè)務(wù)加速前進(jìn)。4月17日，華為聯(lián)合北汽推出阿爾法S華為HI版。次日，華為智能汽車(chē)解決方案BU舉辦HI新品發(fā)布會(huì)，重磅發(fā)布了1個(gè)全新的智能汽車(chē)數(shù)字化架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)。

動(dòng)作越多，辟謠越多。關(guān)于造車(chē)，在這之前華為仍然多次否定。

4月12日，在華為第18屆全球分析師大會(huì)上，華為首次向汽車(chē)行業(yè)媒體開(kāi)放，而且再度重申只幫車(chē)企造“好車(chē)”的立場(chǎng)。

華為發(fā)布2020年度業(yè)績(jī)報(bào)告時(shí)，華為輪值董事長(zhǎng)胡厚崑坦言，2020年華為的手機(jī)業(yè)務(wù)受到了極大影響，形勢(shì)不太明朗。不過(guò)，盡管如此，胡厚崑再一次重申“華為不造車(chē)”。

回顧華為入局汽車(chē)業(yè)務(wù)的歷史，可以看到華為關(guān)于是否造車(chē)，不變的是每年要外否認(rèn)，變化的是汽車(chē)業(yè)務(wù)從單一的車(chē)聯(lián)網(wǎng)模塊，一路干到了整車(chē)智能化解決方案。

不只如此，在渠道上華為也開(kāi)始涉足賣(mài)車(chē)。

4月20日，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)掌舵人余承東正式宣布，華為開(kāi)始賣(mài)車(chē)。線上華為商城智選正式開(kāi)賣(mài)賽力斯SF5，同時(shí)這款車(chē)型也會(huì)進(jìn)入華為門(mén)店和旗艦店。

隨后兩天時(shí)間，這樣一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的牌子賣(mài)出了3000輛。這種情況下，華為是否造車(chē)的**不再重要，因?yàn)槿A為距離造車(chē)只有一個(gè)Logo的距離。

不過(guò)這樣的華為，可能很難讓整車(chē)品牌廠商們放心。