2月國(guó)內(nèi)新能源車滲透率為31.6%,其中自主品牌中的新能源車滲透率52.9%;豪華車中的新能源車滲透率22.6%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.2%。
此外,2月新能源乘用車企批發(fā)銷量突破萬輛的廠商共有10家,占新能源乘用車總量83%。其中:比亞迪汽車191,664輛、特斯拉**74,402輛、廣汽埃安30,086輛、上汽乘用車23,289輛、吉利汽車23,283輛、長(zhǎng)安汽車19,382輛、理想汽車16,620輛、蔚來汽車12,157輛、上汽通用五菱10,982輛、哪吒汽車10,073輛。
本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-08/2921971.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除
【TechWeb】3月8日消息,乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2023年2月乘用車銷量139.0萬輛,同比增長(zhǎng)10.4%,環(huán)比增長(zhǎng)7.5%。新能源車方面,2月國(guó)內(nèi)零售銷量達(dá)到43.9萬輛,同比增長(zhǎng)61.0%,環(huán)比增長(zhǎng)32.8%。
2月國(guó)內(nèi)新能源車滲透率為31.6%,其中自主品牌中的新能源車滲透率52.9%;豪華車中的新能源車滲透率22.6%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.2%。
此外,2月新能源乘用車企批發(fā)銷量突破萬輛的廠商共有10家,占新能源乘用車總量83%。其中:比亞迪汽車191,664輛、特斯拉**74,402輛、廣汽埃安30,086輛、上汽乘用車23,289輛、吉利汽車23,283輛、長(zhǎng)安汽車19,382輛、理想汽車16,620輛、蔚來汽車12,157輛、上汽通用五菱10,982輛、哪吒汽車10,073輛。
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【TechWeb】3月8日消息,乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2023年2月乘用車銷量139.0萬輛,同比增長(zhǎng)10.4%,環(huán)比增長(zhǎng)7.5%。新能源車方面,2月國(guó)內(nèi)零售銷量達(dá)到43.9萬輛,同比增長(zhǎng)61.0%,環(huán)比增長(zhǎng)32.8%。
2月國(guó)內(nèi)新能源車滲透率為31.6%,其中自主品牌中的新能源車滲透率52.9%;豪華車中的新能源車滲透率22.6%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.2%。
此外,2月新能源乘用車企批發(fā)銷量突破萬輛的廠商共有10家,占新能源乘用車總量83%。其中:比亞迪汽車191,664輛、特斯拉**74,402輛、廣汽埃安30,086輛、上汽乘用車23,289輛、吉利汽車23,283輛、長(zhǎng)安汽車19,382輛、理想汽車16,620輛、蔚來汽車12,157輛、上汽通用五菱10,982輛、哪吒汽車10,073輛。
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2月國(guó)內(nèi)新能源車滲透率為31.6%,其中自主品牌中的新能源車滲透率52.9%;豪華車中的新能源車滲透率22.6%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.2%。
此外,2月新能源乘用車企批發(fā)銷量突破萬輛的廠商共有10家,占新能源乘用車總量83%。其中:比亞迪汽車191,664輛、特斯拉**74,402輛、廣汽埃安30,086輛、上汽乘用車23,289輛、吉利汽車23,283輛、長(zhǎng)安汽車19,382輛、理想汽車16,620輛、蔚來汽車12,157輛、上汽通用五菱10,982輛、哪吒汽車10,073輛。
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]]>報(bào)告還指出,女性消費(fèi)者購(gòu)買新能源車主要以休閑娛樂和接送孩子上下學(xué)為主,預(yù)算15萬元以下居多。和男性群體一樣,續(xù)航里程和配套設(shè)施是女性購(gòu)買新能源車的主要顧慮。
**部2022年公布的數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)共有男性駕駛?cè)?.19億人,占比66.32%;女性駕駛?cè)?.62億人,占比33.68%。在全國(guó)駕駛?cè)嗽鏊俜啪彽内厔?shì)下,女性駕駛?cè)艘悦磕?300萬人左右的規(guī)??焖僭鲩L(zhǎng)。駕駛?cè)藬?shù)量猛增,一定程度上反映出女性汽車市場(chǎng)潛力增大,尤其隨著女性經(jīng)濟(jì)**、家庭進(jìn)入“第二輛車時(shí)代”,汽車領(lǐng)域的“她經(jīng)濟(jì)”日漸受到關(guān)注。
報(bào)告指出,過去一年**女性用戶規(guī)模增長(zhǎng)99%,其中24歲至30歲年輕用戶增長(zhǎng)108%。在汽車內(nèi)容中,女性汽車用戶對(duì)新能源汽車表現(xiàn)出較高關(guān)注度,女性用戶小視頻閱讀增長(zhǎng)190%,觀看汽車直播次數(shù)增長(zhǎng)136%,點(diǎn)贊留言等互動(dòng)數(shù)提升2.2倍。同時(shí),在選買車輛意向調(diào)研中,女性群體傾向于購(gòu)買新能源車的比例高達(dá)66%,高于男性群體的43%。
數(shù)據(jù)顯示,女性購(gòu)買新能源車主要以休閑娛樂和接送孩子上下學(xué)為主,在購(gòu)車時(shí),更關(guān)注15萬元以下車型。和男性更關(guān)心汽車品質(zhì)不同,女性購(gòu)買新能源車主要從安全、價(jià)格、舒適角度考慮,節(jié)能環(huán)保、養(yǎng)車成本是重要參考因素。而在品牌選擇中,合資、豪華品牌對(duì)女性吸引更大,傳統(tǒng)品牌則更受男性用戶青睞。目前,受新能源汽車技術(shù)發(fā)展制約,續(xù)航里程和配套設(shè)施是女性購(gòu)買新能源車的主要顧慮。
**行業(yè)研究負(fù)責(zé)人表示,隨著女性駕駛?cè)藬?shù)量提升和對(duì)新能源車偏好度增加,車企正針對(duì)女性購(gòu)車用途和參考因素,推出更加個(gè)性化、情感化、智能化的汽車產(chǎn)品,這也成為挖掘“她經(jīng)濟(jì)”的重要路徑。此外,女性在家庭購(gòu)車中的決策地位愈發(fā)顯現(xiàn),如何在車輛營(yíng)銷中加入更多女性和家庭方向的吸引力元素,也將成為增加新能源汽車品牌影響力的重要方式。
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【TechWeb】3月7日消息,**發(fā)布的《2023新能源汽車女性用戶洞察報(bào)告》顯示,我國(guó)女性駕駛員已達(dá)到1.62億,過去一年**女性用戶增長(zhǎng)99%。在汽車消費(fèi)時(shí),女性群體對(duì)新能源車的偏好程度到達(dá)66%,顯著高于男性,市場(chǎng)潛力巨大。
報(bào)告還指出,女性消費(fèi)者購(gòu)買新能源車主要以休閑娛樂和接送孩子上下學(xué)為主,預(yù)算15萬元以下居多。和男性群體一樣,續(xù)航里程和配套設(shè)施是女性購(gòu)買新能源車的主要顧慮。
**部2022年公布的數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)共有男性駕駛?cè)?.19億人,占比66.32%;女性駕駛?cè)?.62億人,占比33.68%。在全國(guó)駕駛?cè)嗽鏊俜啪彽内厔?shì)下,女性駕駛?cè)艘悦磕?300萬人左右的規(guī)??焖僭鲩L(zhǎng)。駕駛?cè)藬?shù)量猛增,一定程度上反映出女性汽車市場(chǎng)潛力增大,尤其隨著女性經(jīng)濟(jì)**、家庭進(jìn)入“第二輛車時(shí)代”,汽車領(lǐng)域的“她經(jīng)濟(jì)”日漸受到關(guān)注。
報(bào)告指出,過去一年**女性用戶規(guī)模增長(zhǎng)99%,其中24歲至30歲年輕用戶增長(zhǎng)108%。在汽車內(nèi)容中,女性汽車用戶對(duì)新能源汽車表現(xiàn)出較高關(guān)注度,女性用戶小視頻閱讀增長(zhǎng)190%,觀看汽車直播次數(shù)增長(zhǎng)136%,點(diǎn)贊留言等互動(dòng)數(shù)提升2.2倍。同時(shí),在選買車輛意向調(diào)研中,女性群體傾向于購(gòu)買新能源車的比例高達(dá)66%,高于男性群體的43%。
數(shù)據(jù)顯示,女性購(gòu)買新能源車主要以休閑娛樂和接送孩子上下學(xué)為主,在購(gòu)車時(shí),更關(guān)注15萬元以下車型。和男性更關(guān)心汽車品質(zhì)不同,女性購(gòu)買新能源車主要從安全、價(jià)格、舒適角度考慮,節(jié)能環(huán)保、養(yǎng)車成本是重要參考因素。而在品牌選擇中,合資、豪華品牌對(duì)女性吸引更大,傳統(tǒng)品牌則更受男性用戶青睞。目前,受新能源汽車技術(shù)發(fā)展制約,續(xù)航里程和配套設(shè)施是女性購(gòu)買新能源車的主要顧慮。
**行業(yè)研究負(fù)責(zé)人表示,隨著女性駕駛?cè)藬?shù)量提升和對(duì)新能源車偏好度增加,車企正針對(duì)女性購(gòu)車用途和參考因素,推出更加個(gè)性化、情感化、智能化的汽車產(chǎn)品,這也成為挖掘“她經(jīng)濟(jì)”的重要路徑。此外,女性在家庭購(gòu)車中的決策地位愈發(fā)顯現(xiàn),如何在車輛營(yíng)銷中加入更多女性和家庭方向的吸引力元素,也將成為增加新能源汽車品牌影響力的重要方式。
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報(bào)告還指出,女性消費(fèi)者購(gòu)買新能源車主要以休閑娛樂和接送孩子上下學(xué)為主,預(yù)算15萬元以下居多。和男性群體一樣,續(xù)航里程和配套設(shè)施是女性購(gòu)買新能源車的主要顧慮。
**部2022年公布的數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)共有男性駕駛?cè)?.19億人,占比66.32%;女性駕駛?cè)?.62億人,占比33.68%。在全國(guó)駕駛?cè)嗽鏊俜啪彽内厔?shì)下,女性駕駛?cè)艘悦磕?300萬人左右的規(guī)??焖僭鲩L(zhǎng)。駕駛?cè)藬?shù)量猛增,一定程度上反映出女性汽車市場(chǎng)潛力增大,尤其隨著女性經(jīng)濟(jì)**、家庭進(jìn)入“第二輛車時(shí)代”,汽車領(lǐng)域的“她經(jīng)濟(jì)”日漸受到關(guān)注。
報(bào)告指出,過去一年**女性用戶規(guī)模增長(zhǎng)99%,其中24歲至30歲年輕用戶增長(zhǎng)108%。在汽車內(nèi)容中,女性汽車用戶對(duì)新能源汽車表現(xiàn)出較高關(guān)注度,女性用戶小視頻閱讀增長(zhǎng)190%,觀看汽車直播次數(shù)增長(zhǎng)136%,點(diǎn)贊留言等互動(dòng)數(shù)提升2.2倍。同時(shí),在選買車輛意向調(diào)研中,女性群體傾向于購(gòu)買新能源車的比例高達(dá)66%,高于男性群體的43%。
數(shù)據(jù)顯示,女性購(gòu)買新能源車主要以休閑娛樂和接送孩子上下學(xué)為主,在購(gòu)車時(shí),更關(guān)注15萬元以下車型。和男性更關(guān)心汽車品質(zhì)不同,女性購(gòu)買新能源車主要從安全、價(jià)格、舒適角度考慮,節(jié)能環(huán)保、養(yǎng)車成本是重要參考因素。而在品牌選擇中,合資、豪華品牌對(duì)女性吸引更大,傳統(tǒng)品牌則更受男性用戶青睞。目前,受新能源汽車技術(shù)發(fā)展制約,續(xù)航里程和配套設(shè)施是女性購(gòu)買新能源車的主要顧慮。
**行業(yè)研究負(fù)責(zé)人表示,隨著女性駕駛?cè)藬?shù)量提升和對(duì)新能源車偏好度增加,車企正針對(duì)女性購(gòu)車用途和參考因素,推出更加個(gè)性化、情感化、智能化的汽車產(chǎn)品,這也成為挖掘“她經(jīng)濟(jì)”的重要路徑。此外,女性在家庭購(gòu)車中的決策地位愈發(fā)顯現(xiàn),如何在車輛營(yíng)銷中加入更多女性和家庭方向的吸引力元素,也將成為增加新能源汽車品牌影響力的重要方式。
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【TechWeb】3月7日消息,**發(fā)布的《2023新能源汽車女性用戶洞察報(bào)告》顯示,我國(guó)女性駕駛員已達(dá)到1.62億,過去一年**女性用戶增長(zhǎng)99%。在汽車消費(fèi)時(shí),女性群體對(duì)新能源車的偏好程度到達(dá)66%,顯著高于男性,市場(chǎng)潛力巨大。
報(bào)告還指出,女性消費(fèi)者購(gòu)買新能源車主要以休閑娛樂和接送孩子上下學(xué)為主,預(yù)算15萬元以下居多。和男性群體一樣,續(xù)航里程和配套設(shè)施是女性購(gòu)買新能源車的主要顧慮。
**部2022年公布的數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)共有男性駕駛?cè)?.19億人,占比66.32%;女性駕駛?cè)?.62億人,占比33.68%。在全國(guó)駕駛?cè)嗽鏊俜啪彽内厔?shì)下,女性駕駛?cè)艘悦磕?300萬人左右的規(guī)模快速增長(zhǎng)。駕駛?cè)藬?shù)量猛增,一定程度上反映出女性汽車市場(chǎng)潛力增大,尤其隨著女性經(jīng)濟(jì)**、家庭進(jìn)入“第二輛車時(shí)代”,汽車領(lǐng)域的“她經(jīng)濟(jì)”日漸受到關(guān)注。
報(bào)告指出,過去一年**女性用戶規(guī)模增長(zhǎng)99%,其中24歲至30歲年輕用戶增長(zhǎng)108%。在汽車內(nèi)容中,女性汽車用戶對(duì)新能源汽車表現(xiàn)出較高關(guān)注度,女性用戶小視頻閱讀增長(zhǎng)190%,觀看汽車直播次數(shù)增長(zhǎng)136%,點(diǎn)贊留言等互動(dòng)數(shù)提升2.2倍。同時(shí),在選買車輛意向調(diào)研中,女性群體傾向于購(gòu)買新能源車的比例高達(dá)66%,高于男性群體的43%。
數(shù)據(jù)顯示,女性購(gòu)買新能源車主要以休閑娛樂和接送孩子上下學(xué)為主,在購(gòu)車時(shí),更關(guān)注15萬元以下車型。和男性更關(guān)心汽車品質(zhì)不同,女性購(gòu)買新能源車主要從安全、價(jià)格、舒適角度考慮,節(jié)能環(huán)保、養(yǎng)車成本是重要參考因素。而在品牌選擇中,合資、豪華品牌對(duì)女性吸引更大,傳統(tǒng)品牌則更受男性用戶青睞。目前,受新能源汽車技術(shù)發(fā)展制約,續(xù)航里程和配套設(shè)施是女性購(gòu)買新能源車的主要顧慮。
**行業(yè)研究負(fù)責(zé)人表示,隨著女性駕駛?cè)藬?shù)量提升和對(duì)新能源車偏好度增加,車企正針對(duì)女性購(gòu)車用途和參考因素,推出更加個(gè)性化、情感化、智能化的汽車產(chǎn)品,這也成為挖掘“她經(jīng)濟(jì)”的重要路徑。此外,女性在家庭購(gòu)車中的決策地位愈發(fā)顯現(xiàn),如何在車輛營(yíng)銷中加入更多女性和家庭方向的吸引力元素,也將成為增加新能源汽車品牌影響力的重要方式。
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]]>新能源車方面,2月新能源乘用車市場(chǎng)零售43.8萬輛,同比增長(zhǎng)59%,較上月增長(zhǎng)32%;今年1-2月累計(jì)零售77萬輛,同比增長(zhǎng)23%。
此外,乘聯(lián)會(huì)表示目前動(dòng)力電池核心原材料的價(jià)格已經(jīng)有所回落,“鈷”的價(jià)格已經(jīng)從前期的60萬元/噸下滑到今年2月的28萬元/噸,同比下降率46.94%。碳酸鋰價(jià)格目前也已經(jīng)明顯回落,未來仍有進(jìn)一步回歸的空間。
本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-07/2921855.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除
【TechWeb】3月7日消息,據(jù)乘聯(lián)會(huì)初步統(tǒng)計(jì),2月乘用車市場(chǎng)零售136.4萬輛,同比增長(zhǎng)9%,較上月環(huán)比增長(zhǎng)6%;今年1-2月累計(jì)零售265.7萬輛,同比下降21%。
新能源車方面,2月新能源乘用車市場(chǎng)零售43.8萬輛,同比增長(zhǎng)59%,較上月增長(zhǎng)32%;今年1-2月累計(jì)零售77萬輛,同比增長(zhǎng)23%。
此外,乘聯(lián)會(huì)表示目前動(dòng)力電池核心原材料的價(jià)格已經(jīng)有所回落,“鈷”的價(jià)格已經(jīng)從前期的60萬元/噸下滑到今年2月的28萬元/噸,同比下降率46.94%。碳酸鋰價(jià)格目前也已經(jīng)明顯回落,未來仍有進(jìn)一步回歸的空間。
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【TechWeb】3月7日消息,據(jù)乘聯(lián)會(huì)初步統(tǒng)計(jì),2月乘用車市場(chǎng)零售136.4萬輛,同比增長(zhǎng)9%,較上月環(huán)比增長(zhǎng)6%;今年1-2月累計(jì)零售265.7萬輛,同比下降21%。
新能源車方面,2月新能源乘用車市場(chǎng)零售43.8萬輛,同比增長(zhǎng)59%,較上月增長(zhǎng)32%;今年1-2月累計(jì)零售77萬輛,同比增長(zhǎng)23%。
此外,乘聯(lián)會(huì)表示目前動(dòng)力電池核心原材料的價(jià)格已經(jīng)有所回落,“鈷”的價(jià)格已經(jīng)從前期的60萬元/噸下滑到今年2月的28萬元/噸,同比下降率46.94%。碳酸鋰價(jià)格目前也已經(jīng)明顯回落,未來仍有進(jìn)一步回歸的空間。
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【TechWeb】3月7日消息,據(jù)乘聯(lián)會(huì)初步統(tǒng)計(jì),2月乘用車市場(chǎng)零售136.4萬輛,同比增長(zhǎng)9%,較上月環(huán)比增長(zhǎng)6%;今年1-2月累計(jì)零售265.7萬輛,同比下降21%。
新能源車方面,2月新能源乘用車市場(chǎng)零售43.8萬輛,同比增長(zhǎng)59%,較上月增長(zhǎng)32%;今年1-2月累計(jì)零售77萬輛,同比增長(zhǎng)23%。
此外,乘聯(lián)會(huì)表示目前動(dòng)力電池核心原材料的價(jià)格已經(jīng)有所回落,“鈷”的價(jià)格已經(jīng)從前期的60萬元/噸下滑到今年2月的28萬元/噸,同比下降率46.94%。碳酸鋰價(jià)格目前也已經(jīng)明顯回落,未來仍有進(jìn)一步回歸的空間。
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]]>印度金德爾全球大學(xué)教授黃迎虹向第一財(cái)經(jīng)記者表示,相較于超越英國(guó),印度學(xué)界更重視進(jìn)入“世界前三”的意義,因?yàn)樵谀撤N意義上來說,印度的綜合國(guó)力也將由此進(jìn)入世界前三。
為了能夠繼續(xù)擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)發(fā)展,現(xiàn)在他們正在推進(jìn)“印度制造2.0”計(jì)劃,重點(diǎn)發(fā)展高級(jí)化學(xué)電池、機(jī)電產(chǎn)品、汽車、制藥、電信網(wǎng)絡(luò)、紡織產(chǎn)品和技術(shù)、食品制造、太陽(yáng)能技術(shù)、白色家電及特種鋼等十大制造業(yè)。
印度**鼓勵(lì)智能手機(jī)制造商將更多生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到印度,使富士康、緯創(chuàng)和和碩對(duì)印度進(jìn)行了大量投資。在這之前,印度商業(yè)和工業(yè)部長(zhǎng)戈亞爾(Piyush Goyal)表示,蘋果公司正在尋求在印度生產(chǎn)25%的iPhone手機(jī)。
2月1日,印度宣布將提高進(jìn)口汽車和摩托車(包括電動(dòng)汽車)的關(guān)稅,以促進(jìn)當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)的發(fā)展,也是為響應(yīng)他們的“印度制造(Make in India)” 運(yùn)動(dòng)。
本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-03/2921485.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除
增長(zhǎng)6.7%!印度2022年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)出爐,其超越了曾經(jīng)的宗主國(guó)英國(guó),成為世界第五大經(jīng)濟(jì)體。
印度金德爾全球大學(xué)教授黃迎虹向第一財(cái)經(jīng)記者表示,相較于超越英國(guó),印度學(xué)界更重視進(jìn)入“世界前三”的意義,因?yàn)樵谀撤N意義上來說,印度的綜合國(guó)力也將由此進(jìn)入世界前三。
為了能夠繼續(xù)擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)發(fā)展,現(xiàn)在他們正在推進(jìn)“印度制造2.0”計(jì)劃,重點(diǎn)發(fā)展高級(jí)化學(xué)電池、機(jī)電產(chǎn)品、汽車、制藥、電信網(wǎng)絡(luò)、紡織產(chǎn)品和技術(shù)、食品制造、太陽(yáng)能技術(shù)、白色家電及特種鋼等十大制造業(yè)。
印度**鼓勵(lì)智能手機(jī)制造商將更多生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到印度,使富士康、緯創(chuàng)和和碩對(duì)印度進(jìn)行了大量投資。在這之前,印度商業(yè)和工業(yè)部長(zhǎng)戈亞爾(Piyush Goyal)表示,蘋果公司正在尋求在印度生產(chǎn)25%的iPhone手機(jī)。
2月1日,印度宣布將提高進(jìn)口汽車和摩托車(包括電動(dòng)汽車)的關(guān)稅,以促進(jìn)當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)的發(fā)展,也是為響應(yīng)他們的“印度制造(Make in India)” 運(yùn)動(dòng)。
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增長(zhǎng)6.7%!印度2022年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)出爐,其超越了曾經(jīng)的宗主國(guó)英國(guó),成為世界第五大經(jīng)濟(jì)體。
印度金德爾全球大學(xué)教授黃迎虹向第一財(cái)經(jīng)記者表示,相較于超越英國(guó),印度學(xué)界更重視進(jìn)入“世界前三”的意義,因?yàn)樵谀撤N意義上來說,印度的綜合國(guó)力也將由此進(jìn)入世界前三。
為了能夠繼續(xù)擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)發(fā)展,現(xiàn)在他們正在推進(jìn)“印度制造2.0”計(jì)劃,重點(diǎn)發(fā)展高級(jí)化學(xué)電池、機(jī)電產(chǎn)品、汽車、制藥、電信網(wǎng)絡(luò)、紡織產(chǎn)品和技術(shù)、食品制造、太陽(yáng)能技術(shù)、白色家電及特種鋼等十大制造業(yè)。
印度**鼓勵(lì)智能手機(jī)制造商將更多生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到印度,使富士康、緯創(chuàng)和和碩對(duì)印度進(jìn)行了大量投資。在這之前,印度商業(yè)和工業(yè)部長(zhǎng)戈亞爾(Piyush Goyal)表示,蘋果公司正在尋求在印度生產(chǎn)25%的iPhone手機(jī)。
2月1日,印度宣布將提高進(jìn)口汽車和摩托車(包括電動(dòng)汽車)的關(guān)稅,以促進(jìn)當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)的發(fā)展,也是為響應(yīng)他們的“印度制造(Make in India)” 運(yùn)動(dòng)。
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增長(zhǎng)6.7%!印度2022年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)出爐,其超越了曾經(jīng)的宗主國(guó)英國(guó),成為世界第五大經(jīng)濟(jì)體。
印度金德爾全球大學(xué)教授黃迎虹向第一財(cái)經(jīng)記者表示,相較于超越英國(guó),印度學(xué)界更重視進(jìn)入“世界前三”的意義,因?yàn)樵谀撤N意義上來說,印度的綜合國(guó)力也將由此進(jìn)入世界前三。
為了能夠繼續(xù)擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)發(fā)展,現(xiàn)在他們正在推進(jìn)“印度制造2.0”計(jì)劃,重點(diǎn)發(fā)展高級(jí)化學(xué)電池、機(jī)電產(chǎn)品、汽車、制藥、電信網(wǎng)絡(luò)、紡織產(chǎn)品和技術(shù)、食品制造、太陽(yáng)能技術(shù)、白色家電及特種鋼等十大制造業(yè)。
印度**鼓勵(lì)智能手機(jī)制造商將更多生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到印度,使富士康、緯創(chuàng)和和碩對(duì)印度進(jìn)行了大量投資。在這之前,印度商業(yè)和工業(yè)部長(zhǎng)戈亞爾(Piyush Goyal)表示,蘋果公司正在尋求在印度生產(chǎn)25%的iPhone手機(jī)。
2月1日,印度宣布將提高進(jìn)口汽車和摩托車(包括電動(dòng)汽車)的關(guān)稅,以促進(jìn)當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)的發(fā)展,也是為響應(yīng)他們的“印度制造(Make in India)” 運(yùn)動(dòng)。
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]]>值得一提的是,根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè),2023年2月新能源車零售銷量約為40萬輛左右,如果按照這個(gè)數(shù)據(jù)計(jì)算,比亞迪2月份占據(jù)新能源車48.4%的市場(chǎng)份額,只能用恐怖來形容。
具體到細(xì)分領(lǐng)域,EV純電車型銷量90639輛,DM混動(dòng)車型101025輛。
具體到各車型,2月騰勢(shì)品牌銷售7325輛,環(huán)比增長(zhǎng) 13.8%,平均車價(jià)來到了41.5萬元,穩(wěn)坐35萬以上新能源豪華MPV銷量冠軍。
此外,比亞迪王朝網(wǎng)銷量140925輛,其中秦家族銷售30540輛,漢家族銷售12344輛,唐家族銷售12029輛,宋家族銷售52400輛,元家族銷售33612輛。
比亞迪海洋網(wǎng)網(wǎng)銷量43414輛,其中海豚銷售22861輛,海豹銷售7754輛,護(hù)衛(wèi)艦07銷售6429輛,驅(qū)逐艦05銷售4970輛,其他車型銷售1400輛。
目前比亞迪多款車型即將面臨改款,比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市,9.98萬元的起售價(jià)開啟“油電同價(jià)”的新時(shí)代,降維打擊合資燃油車。據(jù)悉,比亞迪新款唐DM-i車型也將于近期上市,價(jià)格方面預(yù)計(jì)還將帶來驚喜。
本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-02/2921334.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除
【TechWeb】3月2日消息,比亞迪日前公布了2月份新車銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,2月銷量193655輛,同比增長(zhǎng)112.6%,其中,乘用車出口15002輛。2023年已累計(jì)銷售34.5萬輛。
值得一提的是,根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè),2023年2月新能源車零售銷量約為40萬輛左右,如果按照這個(gè)數(shù)據(jù)計(jì)算,比亞迪2月份占據(jù)新能源車48.4%的市場(chǎng)份額,只能用恐怖來形容。
具體到細(xì)分領(lǐng)域,EV純電車型銷量90639輛,DM混動(dòng)車型101025輛。
具體到各車型,2月騰勢(shì)品牌銷售7325輛,環(huán)比增長(zhǎng) 13.8%,平均車價(jià)來到了41.5萬元,穩(wěn)坐35萬以上新能源豪華MPV銷量冠軍。
此外,比亞迪王朝網(wǎng)銷量140925輛,其中秦家族銷售30540輛,漢家族銷售12344輛,唐家族銷售12029輛,宋家族銷售52400輛,元家族銷售33612輛。
比亞迪海洋網(wǎng)網(wǎng)銷量43414輛,其中海豚銷售22861輛,海豹銷售7754輛,護(hù)衛(wèi)艦07銷售6429輛,驅(qū)逐艦05銷售4970輛,其他車型銷售1400輛。
目前比亞迪多款車型即將面臨改款,比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市,9.98萬元的起售價(jià)開啟“油電同價(jià)”的新時(shí)代,降維打擊合資燃油車。據(jù)悉,比亞迪新款唐DM-i車型也將于近期上市,價(jià)格方面預(yù)計(jì)還將帶來驚喜。
本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-02/2921334.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除
【TechWeb】3月2日消息,比亞迪日前公布了2月份新車銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,2月銷量193655輛,同比增長(zhǎng)112.6%,其中,乘用車出口15002輛。2023年已累計(jì)銷售34.5萬輛。
值得一提的是,根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè),2023年2月新能源車零售銷量約為40萬輛左右,如果按照這個(gè)數(shù)據(jù)計(jì)算,比亞迪2月份占據(jù)新能源車48.4%的市場(chǎng)份額,只能用恐怖來形容。
具體到細(xì)分領(lǐng)域,EV純電車型銷量90639輛,DM混動(dòng)車型101025輛。
具體到各車型,2月騰勢(shì)品牌銷售7325輛,環(huán)比增長(zhǎng) 13.8%,平均車價(jià)來到了41.5萬元,穩(wěn)坐35萬以上新能源豪華MPV銷量冠軍。
此外,比亞迪王朝網(wǎng)銷量140925輛,其中秦家族銷售30540輛,漢家族銷售12344輛,唐家族銷售12029輛,宋家族銷售52400輛,元家族銷售33612輛。
比亞迪海洋網(wǎng)網(wǎng)銷量43414輛,其中海豚銷售22861輛,海豹銷售7754輛,護(hù)衛(wèi)艦07銷售6429輛,驅(qū)逐艦05銷售4970輛,其他車型銷售1400輛。
目前比亞迪多款車型即將面臨改款,比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市,9.98萬元的起售價(jià)開啟“油電同價(jià)”的新時(shí)代,降維打擊合資燃油車。據(jù)悉,比亞迪新款唐DM-i車型也將于近期上市,價(jià)格方面預(yù)計(jì)還將帶來驚喜。
本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-02/2921334.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除
【TechWeb】3月2日消息,比亞迪日前公布了2月份新車銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,2月銷量193655輛,同比增長(zhǎng)112.6%,其中,乘用車出口15002輛。2023年已累計(jì)銷售34.5萬輛。
值得一提的是,根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè),2023年2月新能源車零售銷量約為40萬輛左右,如果按照這個(gè)數(shù)據(jù)計(jì)算,比亞迪2月份占據(jù)新能源車48.4%的市場(chǎng)份額,只能用恐怖來形容。
具體到細(xì)分領(lǐng)域,EV純電車型銷量90639輛,DM混動(dòng)車型101025輛。
具體到各車型,2月騰勢(shì)品牌銷售7325輛,環(huán)比增長(zhǎng) 13.8%,平均車價(jià)來到了41.5萬元,穩(wěn)坐35萬以上新能源豪華MPV銷量冠軍。
此外,比亞迪王朝網(wǎng)銷量140925輛,其中秦家族銷售30540輛,漢家族銷售12344輛,唐家族銷售12029輛,宋家族銷售52400輛,元家族銷售33612輛。
比亞迪海洋網(wǎng)網(wǎng)銷量43414輛,其中海豚銷售22861輛,海豹銷售7754輛,護(hù)衛(wèi)艦07銷售6429輛,驅(qū)逐艦05銷售4970輛,其他車型銷售1400輛。
目前比亞迪多款車型即將面臨改款,比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市,9.98萬元的起售價(jià)開啟“油電同價(jià)”的新時(shí)代,降維打擊合資燃油車。據(jù)悉,比亞迪新款唐DM-i車型也將于近期上市,價(jià)格方面預(yù)計(jì)還將帶來驚喜。
本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-02/2921334.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除
]]>即便后來特斯拉曾兩次小規(guī)模漲價(jià),但國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的降價(jià)潮并沒有停止的意思,反而有更多的車企加入,并且目前還看不到停下來的跡象。
比亞迪年內(nèi)首次降價(jià) 價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)
今年年初,由于新能源國(guó)補(bǔ)退出以及原材料漲價(jià),比亞迪對(duì)王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整,上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。不過隨著新能源價(jià)格戰(zhàn)日趨白熱化,比亞迪最終還是坐不住了。
根據(jù)界面**報(bào)道,從北京、上海等多家比亞迪展廳獲悉,比亞迪王朝系列產(chǎn)品已經(jīng)啟動(dòng)降價(jià),交車周期較去年出現(xiàn)不同程度的縮短。
北京一家比亞迪王朝展廳銷售人員表示,剛剛收到官方發(fā)布的調(diào)價(jià)通知,大部分車型均有價(jià)格優(yōu)惠。其中,老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬元以上,部分熱門現(xiàn)款產(chǎn)品也有上千元的優(yōu)惠。
“比如2021款的漢EV下調(diào)了2萬元,2021款秦EV降價(jià)1.5萬元,而新款車型優(yōu)惠幅度普遍在6000至8000元之間?!贝送?,上海與深圳地區(qū)也均有不同程度的降價(jià),但調(diào)價(jià)力度最高在萬元上下。
對(duì)此,比亞迪內(nèi)部相關(guān)人士回應(yīng)稱,降價(jià)是部分經(jīng)銷商的市場(chǎng)促銷活動(dòng),并非官方降價(jià)。即便如此,降價(jià)確實(shí)正在進(jìn)行中。
數(shù)據(jù)顯示,2022年比亞迪累計(jì)銷量186.85萬輛,同比增長(zhǎng)152.46%。今年1月,在多數(shù)新能源車企銷量下滑的大環(huán)境下,比亞迪依舊賣出15.13萬輛新能源車,同比增長(zhǎng)62.4%,市占率接近四成。
與此同時(shí),長(zhǎng)城哈弗H6插電混動(dòng)也推出了限時(shí)優(yōu)惠政策,降價(jià)幅度為1.5萬元。到目前為止,已經(jīng)有包括蔚來、小鵬、零跑、哪吒、比亞迪、長(zhǎng)城、極氪、問界等汽車品牌選擇跟隨特斯拉降價(jià),以沖擊更高的銷量目標(biāo)。
目前為止,除了比亞迪和特斯拉以外,國(guó)內(nèi)大多數(shù)新能源車企尚未實(shí)現(xiàn)盈利。而如此多品牌紛紛選擇降價(jià)似乎釋放出一個(gè)重要信號(hào),2023年穩(wěn)住市場(chǎng)份額比利潤(rùn)更重要。
此外,近期鋰電池核心材料碳酸鋰價(jià)格下調(diào),進(jìn)一步帶動(dòng)動(dòng)力電池成本下降,減輕了新能源車企的成本壓力,也為近期的降價(jià)潮提供了空間。
根據(jù)上海鋼聯(lián)的最新數(shù)據(jù),2月22日工業(yè)級(jí)碳酸鋰的均價(jià)下跌到39.5萬元/噸,業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)今年下半年碳酸鋰價(jià)格將降至35萬至40萬元/噸,供需總體平衡。值得一提的是,由于2022年新能源車銷量快速增長(zhǎng),導(dǎo)致電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格一度高達(dá)60萬元/噸,車企怨聲載道,電池上游廠商賺的盆滿缽滿。
“油電同價(jià)” 新能源車企卷向傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)
新能源車企除了互相內(nèi)卷之外,還將觸手伸向了傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng),以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)空間。
2月初,比亞迪秦Plus DM-i 2023冠軍版上市,9.98萬元的起售價(jià)以“降價(jià)增配”的方式直擊合資品牌A級(jí)車市場(chǎng),喊出“油電同價(jià)”的口號(hào),上市7天內(nèi)訂單就達(dá)到了32058輛。
同樣在2月份,國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力零跑汽車推出C11增程版車型,15.98萬元的起售價(jià),接近200公里的純電續(xù)航里程,智能化座艙以及高階智能輔助駕駛功能,再次向同級(jí)別燃油車發(fā)起沖擊,預(yù)售24小時(shí)內(nèi)訂單量既突破5120輛。
在此之前,這一市場(chǎng)常年被日系、德系等合資品牌壟斷,比如豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等熱門車型。
與燃油車相比,比亞迪DM-i混動(dòng)車型與增程式車型在駕駛體驗(yàn)、智能化水平、用車成本等方面具備一定優(yōu)勢(shì),但之前售價(jià)往往要高出一截,這個(gè)價(jià)位的購(gòu)車用戶對(duì)價(jià)格更為敏感,所以新能源車一直很難撼動(dòng)合資燃油車的地位。
不過從目前的趨勢(shì)來看,“油電同價(jià)”并非秦Plus DM-i冠軍版專屬,未來比亞迪勢(shì)必會(huì)將“降價(jià)增配”的方式進(jìn)行到底,攫取傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額。
按說“油電同價(jià)”應(yīng)該對(duì)日系合資品牌的影響是最大的,但有意思的是率先跟隨降價(jià)的倒是豐田。
近日,廣汽豐田官方宣布旗下bZ4X的售價(jià)“限時(shí)”直降3萬元,把起售價(jià)從19.98萬元下調(diào)為16.98萬元,隨后一汽豐田深圳某經(jīng)銷商直接宣布bZ4X“限時(shí)”優(yōu)惠6萬元,把入門價(jià)直接打到13.98萬元。
此外,從網(wǎng)友曝光的一豐田4S店制作的宣傳海報(bào)顯示,豐田bZ3售價(jià)不超過10萬。要知道去年12月份這款車型的預(yù)售價(jià)區(qū)間為18.98-21.98萬元,這是直降9萬的節(jié)奏。
繼豐田之后,日產(chǎn)也宣布純電SUVARIYA艾睿雅降價(jià)6萬,從原起售價(jià)28.54萬下降到22.48萬,直接打了個(gè)8折。
雖然目前還沒有聽說合資品牌燃油車大規(guī)模降價(jià)的消息,但如果未來“油電同價(jià)”成為行業(yè)共識(shí),那往后還抱著傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不放的合資品牌的日子可能會(huì)很難過。
國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)經(jīng)過去年的高速增長(zhǎng),2023年新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期,過去爆發(fā)式增長(zhǎng)趨勢(shì)逐漸放緩,這也意味著新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到淘汰賽階段。
從目前新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來看,降價(jià)或?qū)⒊蔀槲磥硪欢螘r(shí)間的主旋律,同時(shí)部分車企“油電同價(jià)”的策略也是進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額的另外一種方式。
本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-02-28/2921154.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除
【TechWeb】2023年新能源車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。年初由特斯拉率先引爆,最高4.8萬元的降幅使得Model 3和Model Y售價(jià)一下來到了20-30萬元價(jià)格區(qū)間,與比亞迪以及國(guó)內(nèi)新勢(shì)力廠商形成了正面競(jìng)爭(zhēng)。
即便后來特斯拉曾兩次小規(guī)模漲價(jià),但國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的降價(jià)潮并沒有停止的意思,反而有更多的車企加入,并且目前還看不到停下來的跡象。
比亞迪年內(nèi)首次降價(jià) 價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)
今年年初,由于新能源國(guó)補(bǔ)退出以及原材料漲價(jià),比亞迪對(duì)王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整,上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。不過隨著新能源價(jià)格戰(zhàn)日趨白熱化,比亞迪最終還是坐不住了。
根據(jù)界面**報(bào)道,從北京、上海等多家比亞迪展廳獲悉,比亞迪王朝系列產(chǎn)品已經(jīng)啟動(dòng)降價(jià),交車周期較去年出現(xiàn)不同程度的縮短。
北京一家比亞迪王朝展廳銷售人員表示,剛剛收到官方發(fā)布的調(diào)價(jià)通知,大部分車型均有價(jià)格優(yōu)惠。其中,老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬元以上,部分熱門現(xiàn)款產(chǎn)品也有上千元的優(yōu)惠。
“比如2021款的漢EV下調(diào)了2萬元,2021款秦EV降價(jià)1.5萬元,而新款車型優(yōu)惠幅度普遍在6000至8000元之間?!贝送?,上海與深圳地區(qū)也均有不同程度的降價(jià),但調(diào)價(jià)力度最高在萬元上下。
對(duì)此,比亞迪內(nèi)部相關(guān)人士回應(yīng)稱,降價(jià)是部分經(jīng)銷商的市場(chǎng)促銷活動(dòng),并非官方降價(jià)。即便如此,降價(jià)確實(shí)正在進(jìn)行中。
數(shù)據(jù)顯示,2022年比亞迪累計(jì)銷量186.85萬輛,同比增長(zhǎng)152.46%。今年1月,在多數(shù)新能源車企銷量下滑的大環(huán)境下,比亞迪依舊賣出15.13萬輛新能源車,同比增長(zhǎng)62.4%,市占率接近四成。
與此同時(shí),長(zhǎng)城哈弗H6插電混動(dòng)也推出了限時(shí)優(yōu)惠政策,降價(jià)幅度為1.5萬元。到目前為止,已經(jīng)有包括蔚來、小鵬、零跑、哪吒、比亞迪、長(zhǎng)城、極氪、問界等汽車品牌選擇跟隨特斯拉降價(jià),以沖擊更高的銷量目標(biāo)。
目前為止,除了比亞迪和特斯拉以外,國(guó)內(nèi)大多數(shù)新能源車企尚未實(shí)現(xiàn)盈利。而如此多品牌紛紛選擇降價(jià)似乎釋放出一個(gè)重要信號(hào),2023年穩(wěn)住市場(chǎng)份額比利潤(rùn)更重要。
此外,近期鋰電池核心材料碳酸鋰價(jià)格下調(diào),進(jìn)一步帶動(dòng)動(dòng)力電池成本下降,減輕了新能源車企的成本壓力,也為近期的降價(jià)潮提供了空間。
根據(jù)上海鋼聯(lián)的最新數(shù)據(jù),2月22日工業(yè)級(jí)碳酸鋰的均價(jià)下跌到39.5萬元/噸,業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)今年下半年碳酸鋰價(jià)格將降至35萬至40萬元/噸,供需總體平衡。值得一提的是,由于2022年新能源車銷量快速增長(zhǎng),導(dǎo)致電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格一度高達(dá)60萬元/噸,車企怨聲載道,電池上游廠商賺的盆滿缽滿。
“油電同價(jià)” 新能源車企卷向傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)
新能源車企除了互相內(nèi)卷之外,還將觸手伸向了傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng),以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)空間。
2月初,比亞迪秦Plus DM-i 2023冠軍版上市,9.98萬元的起售價(jià)以“降價(jià)增配”的方式直擊合資品牌A級(jí)車市場(chǎng),喊出“油電同價(jià)”的口號(hào),上市7天內(nèi)訂單就達(dá)到了32058輛。
同樣在2月份,國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力零跑汽車推出C11增程版車型,15.98萬元的起售價(jià),接近200公里的純電續(xù)航里程,智能化座艙以及高階智能輔助駕駛功能,再次向同級(jí)別燃油車發(fā)起沖擊,預(yù)售24小時(shí)內(nèi)訂單量既突破5120輛。
在此之前,這一市場(chǎng)常年被日系、德系等合資品牌壟斷,比如豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等熱門車型。
與燃油車相比,比亞迪DM-i混動(dòng)車型與增程式車型在駕駛體驗(yàn)、智能化水平、用車成本等方面具備一定優(yōu)勢(shì),但之前售價(jià)往往要高出一截,這個(gè)價(jià)位的購(gòu)車用戶對(duì)價(jià)格更為敏感,所以新能源車一直很難撼動(dòng)合資燃油車的地位。
不過從目前的趨勢(shì)來看,“油電同價(jià)”并非秦Plus DM-i冠軍版專屬,未來比亞迪勢(shì)必會(huì)將“降價(jià)增配”的方式進(jìn)行到底,攫取傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額。
按說“油電同價(jià)”應(yīng)該對(duì)日系合資品牌的影響是最大的,但有意思的是率先跟隨降價(jià)的倒是豐田。
近日,廣汽豐田官方宣布旗下bZ4X的售價(jià)“限時(shí)”直降3萬元,把起售價(jià)從19.98萬元下調(diào)為16.98萬元,隨后一汽豐田深圳某經(jīng)銷商直接宣布bZ4X“限時(shí)”優(yōu)惠6萬元,把入門價(jià)直接打到13.98萬元。
此外,從網(wǎng)友曝光的一豐田4S店制作的宣傳海報(bào)顯示,豐田bZ3售價(jià)不超過10萬。要知道去年12月份這款車型的預(yù)售價(jià)區(qū)間為18.98-21.98萬元,這是直降9萬的節(jié)奏。
繼豐田之后,日產(chǎn)也宣布純電SUVARIYA艾睿雅降價(jià)6萬,從原起售價(jià)28.54萬下降到22.48萬,直接打了個(gè)8折。
雖然目前還沒有聽說合資品牌燃油車大規(guī)模降價(jià)的消息,但如果未來“油電同價(jià)”成為行業(yè)共識(shí),那往后還抱著傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不放的合資品牌的日子可能會(huì)很難過。
國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)經(jīng)過去年的高速增長(zhǎng),2023年新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期,過去爆發(fā)式增長(zhǎng)趨勢(shì)逐漸放緩,這也意味著新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到淘汰賽階段。
從目前新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來看,降價(jià)或?qū)⒊蔀槲磥硪欢螘r(shí)間的主旋律,同時(shí)部分車企“油電同價(jià)”的策略也是進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額的另外一種方式。
本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-02-28/2921154.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除
【TechWeb】2023年新能源車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。年初由特斯拉率先引爆,最高4.8萬元的降幅使得Model 3和Model Y售價(jià)一下來到了20-30萬元價(jià)格區(qū)間,與比亞迪以及國(guó)內(nèi)新勢(shì)力廠商形成了正面競(jìng)爭(zhēng)。
即便后來特斯拉曾兩次小規(guī)模漲價(jià),但國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的降價(jià)潮并沒有停止的意思,反而有更多的車企加入,并且目前還看不到停下來的跡象。
比亞迪年內(nèi)首次降價(jià) 價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)
今年年初,由于新能源國(guó)補(bǔ)退出以及原材料漲價(jià),比亞迪對(duì)王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整,上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。不過隨著新能源價(jià)格戰(zhàn)日趨白熱化,比亞迪最終還是坐不住了。
根據(jù)界面**報(bào)道,從北京、上海等多家比亞迪展廳獲悉,比亞迪王朝系列產(chǎn)品已經(jīng)啟動(dòng)降價(jià),交車周期較去年出現(xiàn)不同程度的縮短。
北京一家比亞迪王朝展廳銷售人員表示,剛剛收到官方發(fā)布的調(diào)價(jià)通知,大部分車型均有價(jià)格優(yōu)惠。其中,老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬元以上,部分熱門現(xiàn)款產(chǎn)品也有上千元的優(yōu)惠。
“比如2021款的漢EV下調(diào)了2萬元,2021款秦EV降價(jià)1.5萬元,而新款車型優(yōu)惠幅度普遍在6000至8000元之間。”此外,上海與深圳地區(qū)也均有不同程度的降價(jià),但調(diào)價(jià)力度最高在萬元上下。
對(duì)此,比亞迪內(nèi)部相關(guān)人士回應(yīng)稱,降價(jià)是部分經(jīng)銷商的市場(chǎng)促銷活動(dòng),并非官方降價(jià)。即便如此,降價(jià)確實(shí)正在進(jìn)行中。
數(shù)據(jù)顯示,2022年比亞迪累計(jì)銷量186.85萬輛,同比增長(zhǎng)152.46%。今年1月,在多數(shù)新能源車企銷量下滑的大環(huán)境下,比亞迪依舊賣出15.13萬輛新能源車,同比增長(zhǎng)62.4%,市占率接近四成。
與此同時(shí),長(zhǎng)城哈弗H6插電混動(dòng)也推出了限時(shí)優(yōu)惠政策,降價(jià)幅度為1.5萬元。到目前為止,已經(jīng)有包括蔚來、小鵬、零跑、哪吒、比亞迪、長(zhǎng)城、極氪、問界等汽車品牌選擇跟隨特斯拉降價(jià),以沖擊更高的銷量目標(biāo)。
目前為止,除了比亞迪和特斯拉以外,國(guó)內(nèi)大多數(shù)新能源車企尚未實(shí)現(xiàn)盈利。而如此多品牌紛紛選擇降價(jià)似乎釋放出一個(gè)重要信號(hào),2023年穩(wěn)住市場(chǎng)份額比利潤(rùn)更重要。
此外,近期鋰電池核心材料碳酸鋰價(jià)格下調(diào),進(jìn)一步帶動(dòng)動(dòng)力電池成本下降,減輕了新能源車企的成本壓力,也為近期的降價(jià)潮提供了空間。
根據(jù)上海鋼聯(lián)的最新數(shù)據(jù),2月22日工業(yè)級(jí)碳酸鋰的均價(jià)下跌到39.5萬元/噸,業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)今年下半年碳酸鋰價(jià)格將降至35萬至40萬元/噸,供需總體平衡。值得一提的是,由于2022年新能源車銷量快速增長(zhǎng),導(dǎo)致電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格一度高達(dá)60萬元/噸,車企怨聲載道,電池上游廠商賺的盆滿缽滿。
“油電同價(jià)” 新能源車企卷向傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)
新能源車企除了互相內(nèi)卷之外,還將觸手伸向了傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng),以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)空間。
2月初,比亞迪秦Plus DM-i 2023冠軍版上市,9.98萬元的起售價(jià)以“降價(jià)增配”的方式直擊合資品牌A級(jí)車市場(chǎng),喊出“油電同價(jià)”的口號(hào),上市7天內(nèi)訂單就達(dá)到了32058輛。
同樣在2月份,國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力零跑汽車推出C11增程版車型,15.98萬元的起售價(jià),接近200公里的純電續(xù)航里程,智能化座艙以及高階智能輔助駕駛功能,再次向同級(jí)別燃油車發(fā)起沖擊,預(yù)售24小時(shí)內(nèi)訂單量既突破5120輛。
在此之前,這一市場(chǎng)常年被日系、德系等合資品牌壟斷,比如豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等熱門車型。
與燃油車相比,比亞迪DM-i混動(dòng)車型與增程式車型在駕駛體驗(yàn)、智能化水平、用車成本等方面具備一定優(yōu)勢(shì),但之前售價(jià)往往要高出一截,這個(gè)價(jià)位的購(gòu)車用戶對(duì)價(jià)格更為敏感,所以新能源車一直很難撼動(dòng)合資燃油車的地位。
不過從目前的趨勢(shì)來看,“油電同價(jià)”并非秦Plus DM-i冠軍版專屬,未來比亞迪勢(shì)必會(huì)將“降價(jià)增配”的方式進(jìn)行到底,攫取傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額。
按說“油電同價(jià)”應(yīng)該對(duì)日系合資品牌的影響是最大的,但有意思的是率先跟隨降價(jià)的倒是豐田。
近日,廣汽豐田官方宣布旗下bZ4X的售價(jià)“限時(shí)”直降3萬元,把起售價(jià)從19.98萬元下調(diào)為16.98萬元,隨后一汽豐田深圳某經(jīng)銷商直接宣布bZ4X“限時(shí)”優(yōu)惠6萬元,把入門價(jià)直接打到13.98萬元。
此外,從網(wǎng)友曝光的一豐田4S店制作的宣傳海報(bào)顯示,豐田bZ3售價(jià)不超過10萬。要知道去年12月份這款車型的預(yù)售價(jià)區(qū)間為18.98-21.98萬元,這是直降9萬的節(jié)奏。
繼豐田之后,日產(chǎn)也宣布純電SUVARIYA艾睿雅降價(jià)6萬,從原起售價(jià)28.54萬下降到22.48萬,直接打了個(gè)8折。
雖然目前還沒有聽說合資品牌燃油車大規(guī)模降價(jià)的消息,但如果未來“油電同價(jià)”成為行業(yè)共識(shí),那往后還抱著傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不放的合資品牌的日子可能會(huì)很難過。
國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)經(jīng)過去年的高速增長(zhǎng),2023年新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期,過去爆發(fā)式增長(zhǎng)趨勢(shì)逐漸放緩,這也意味著新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到淘汰賽階段。
從目前新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來看,降價(jià)或?qū)⒊蔀槲磥硪欢螘r(shí)間的主旋律,同時(shí)部分車企“油電同價(jià)”的策略也是進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額的另外一種方式。
本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-02-28/2921154.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除
【TechWeb】2023年新能源車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。年初由特斯拉率先引爆,最高4.8萬元的降幅使得Model 3和Model Y售價(jià)一下來到了20-30萬元價(jià)格區(qū)間,與比亞迪以及國(guó)內(nèi)新勢(shì)力廠商形成了正面競(jìng)爭(zhēng)。
即便后來特斯拉曾兩次小規(guī)模漲價(jià),但國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的降價(jià)潮并沒有停止的意思,反而有更多的車企加入,并且目前還看不到停下來的跡象。
比亞迪年內(nèi)首次降價(jià) 價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)
今年年初,由于新能源國(guó)補(bǔ)退出以及原材料漲價(jià),比亞迪對(duì)王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整,上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。不過隨著新能源價(jià)格戰(zhàn)日趨白熱化,比亞迪最終還是坐不住了。
根據(jù)界面**報(bào)道,從北京、上海等多家比亞迪展廳獲悉,比亞迪王朝系列產(chǎn)品已經(jīng)啟動(dòng)降價(jià),交車周期較去年出現(xiàn)不同程度的縮短。
北京一家比亞迪王朝展廳銷售人員表示,剛剛收到官方發(fā)布的調(diào)價(jià)通知,大部分車型均有價(jià)格優(yōu)惠。其中,老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬元以上,部分熱門現(xiàn)款產(chǎn)品也有上千元的優(yōu)惠。
“比如2021款的漢EV下調(diào)了2萬元,2021款秦EV降價(jià)1.5萬元,而新款車型優(yōu)惠幅度普遍在6000至8000元之間?!贝送猓虾Ec深圳地區(qū)也均有不同程度的降價(jià),但調(diào)價(jià)力度最高在萬元上下。
對(duì)此,比亞迪內(nèi)部相關(guān)人士回應(yīng)稱,降價(jià)是部分經(jīng)銷商的市場(chǎng)促銷活動(dòng),并非官方降價(jià)。即便如此,降價(jià)確實(shí)正在進(jìn)行中。
數(shù)據(jù)顯示,2022年比亞迪累計(jì)銷量186.85萬輛,同比增長(zhǎng)152.46%。今年1月,在多數(shù)新能源車企銷量下滑的大環(huán)境下,比亞迪依舊賣出15.13萬輛新能源車,同比增長(zhǎng)62.4%,市占率接近四成。
與此同時(shí),長(zhǎng)城哈弗H6插電混動(dòng)也推出了限時(shí)優(yōu)惠政策,降價(jià)幅度為1.5萬元。到目前為止,已經(jīng)有包括蔚來、小鵬、零跑、哪吒、比亞迪、長(zhǎng)城、極氪、問界等汽車品牌選擇跟隨特斯拉降價(jià),以沖擊更高的銷量目標(biāo)。
目前為止,除了比亞迪和特斯拉以外,國(guó)內(nèi)大多數(shù)新能源車企尚未實(shí)現(xiàn)盈利。而如此多品牌紛紛選擇降價(jià)似乎釋放出一個(gè)重要信號(hào),2023年穩(wěn)住市場(chǎng)份額比利潤(rùn)更重要。
此外,近期鋰電池核心材料碳酸鋰價(jià)格下調(diào),進(jìn)一步帶動(dòng)動(dòng)力電池成本下降,減輕了新能源車企的成本壓力,也為近期的降價(jià)潮提供了空間。
根據(jù)上海鋼聯(lián)的最新數(shù)據(jù),2月22日工業(yè)級(jí)碳酸鋰的均價(jià)下跌到39.5萬元/噸,業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)今年下半年碳酸鋰價(jià)格將降至35萬至40萬元/噸,供需總體平衡。值得一提的是,由于2022年新能源車銷量快速增長(zhǎng),導(dǎo)致電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格一度高達(dá)60萬元/噸,車企怨聲載道,電池上游廠商賺的盆滿缽滿。
“油電同價(jià)” 新能源車企卷向傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)
新能源車企除了互相內(nèi)卷之外,還將觸手伸向了傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng),以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)空間。
2月初,比亞迪秦Plus DM-i 2023冠軍版上市,9.98萬元的起售價(jià)以“降價(jià)增配”的方式直擊合資品牌A級(jí)車市場(chǎng),喊出“油電同價(jià)”的口號(hào),上市7天內(nèi)訂單就達(dá)到了32058輛。
同樣在2月份,國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力零跑汽車推出C11增程版車型,15.98萬元的起售價(jià),接近200公里的純電續(xù)航里程,智能化座艙以及高階智能輔助駕駛功能,再次向同級(jí)別燃油車發(fā)起沖擊,預(yù)售24小時(shí)內(nèi)訂單量既突破5120輛。
在此之前,這一市場(chǎng)常年被日系、德系等合資品牌壟斷,比如豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等熱門車型。
與燃油車相比,比亞迪DM-i混動(dòng)車型與增程式車型在駕駛體驗(yàn)、智能化水平、用車成本等方面具備一定優(yōu)勢(shì),但之前售價(jià)往往要高出一截,這個(gè)價(jià)位的購(gòu)車用戶對(duì)價(jià)格更為敏感,所以新能源車一直很難撼動(dòng)合資燃油車的地位。
不過從目前的趨勢(shì)來看,“油電同價(jià)”并非秦Plus DM-i冠軍版專屬,未來比亞迪勢(shì)必會(huì)將“降價(jià)增配”的方式進(jìn)行到底,攫取傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額。
按說“油電同價(jià)”應(yīng)該對(duì)日系合資品牌的影響是最大的,但有意思的是率先跟隨降價(jià)的倒是豐田。
近日,廣汽豐田官方宣布旗下bZ4X的售價(jià)“限時(shí)”直降3萬元,把起售價(jià)從19.98萬元下調(diào)為16.98萬元,隨后一汽豐田深圳某經(jīng)銷商直接宣布bZ4X“限時(shí)”優(yōu)惠6萬元,把入門價(jià)直接打到13.98萬元。
此外,從網(wǎng)友曝光的一豐田4S店制作的宣傳海報(bào)顯示,豐田bZ3售價(jià)不超過10萬。要知道去年12月份這款車型的預(yù)售價(jià)區(qū)間為18.98-21.98萬元,這是直降9萬的節(jié)奏。
繼豐田之后,日產(chǎn)也宣布純電SUVARIYA艾睿雅降價(jià)6萬,從原起售價(jià)28.54萬下降到22.48萬,直接打了個(gè)8折。
雖然目前還沒有聽說合資品牌燃油車大規(guī)模降價(jià)的消息,但如果未來“油電同價(jià)”成為行業(yè)共識(shí),那往后還抱著傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不放的合資品牌的日子可能會(huì)很難過。
國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)經(jīng)過去年的高速增長(zhǎng),2023年新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期,過去爆發(fā)式增長(zhǎng)趨勢(shì)逐漸放緩,這也意味著新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到淘汰賽階段。
從目前新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來看,降價(jià)或?qū)⒊蔀槲磥硪欢螘r(shí)間的主旋律,同時(shí)部分車企“油電同價(jià)”的策略也是進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額的另外一種方式。
本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-02-28/2921154.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除
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