比亞迪國際合作事業(yè)部兼歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星表示：“我們很高興與Octopus EV一同合作，開啟綠色出行新篇章。比亞迪將把最新的產(chǎn)品和領(lǐng)先的技術(shù)帶給英國消費者，持續(xù)深化與英國當?shù)鼗锇榈暮献鳎`行綠色電動出行，促進可持續(xù)發(fā)展?！?/p>
據(jù)了解，本次Octopus EV購買的首款車型包括近期在英國首次發(fā)售的BYD ATTO 3（國內(nèi)為元PLUS），在歐洲的售價為38000歐元，約合28萬元**幣，而元PLUS在國內(nèi)的售價為13.98萬元-16.78萬元。
除了歐洲以外，比亞迪元PLUS近期還在日本、馬來西亞、泰國、以色列等國上市，2022年11月在以色列銷量達2333輛，拿下了當?shù)卦露热囅祮诬囆弯N量冠軍。此外，為了供給海外市場，比亞迪還在印度建立了一個工廠，專門生產(chǎn)右舵版車型。
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]]>2月13日，極氪完成 7.5 億美元 A 輪融資，最新估值來到了 130 億美元，與母公司吉利汽車市值差距不足百億**幣。
但光鮮的背后難掩極氪用戶們的“躁動”。
一月份開始，極氪就陷入了“用戶聲討”，先是被部分準車主投訴“虛假宣傳”、“訂單欺詐”、“單方面修改購車協(xié)議條款”等問題，隨后“動力故障”、“電動門故障”等毛病又被爆出。
雖然極氪官方給出“訂單問題”是“行業(yè)內(nèi)普遍的正常商業(yè)行為”；相關(guān)車輛故障的內(nèi)容表述也與客觀事實不符。但隨后銷量迅速轉(zhuǎn)頭向下的市場反饋，已經(jīng)說明了用戶的態(tài)度。
于是極氪汽車于近日祭出大招，針對“訂單問題”給出的退款方案，補作業(yè)的態(tài)度非常良好，而這個補作業(yè)的時間段卻很尷尬，恰巧是315前夕。
如今，擺在極氪面前的前車之鑒，似乎也有著兩條路可走，一條是小鵬，一條是蔚來，如何處理與用戶尤其是老用戶的關(guān)系，正在成為新勢力們的必學(xué)科目。
畢竟，當你的用戶天天在跟你戰(zhàn)斗的時候，一個品牌，還有多大前途，**不言而喻。
01被用戶指責修改合約
網(wǎng)友“極氪私改合同騙我5000”在**極氪OO1車友圈發(fā)帖“極氪001下定后，購車合同隨意變更”。
據(jù)該網(wǎng)友描述，自己2月1日在極氪APP交付了5000元定金，預(yù)定了一輛極氪001汽車。
但隨后發(fā)現(xiàn)了車輛的購車合同多次被單方面修改，車**益遭到隨意變更和降低，同時給企業(yè)方增加了各種附加的免責條款。
以其中終身質(zhì)保服務(wù)的終止和責任免除條款為例，截至2月28日就變更了3版之多。
變更核心多是企業(yè)免責附加條款方面，如條款6、車輛發(fā)生重大事故或**，在第二版中改為事故，并增加了超載項；第三版又改了回來，并明確標注“指并非是由于極氪汽車質(zhì)量問題而導(dǎo)致的事故或**”。
還有條款11“將極氪汽車作為固定電源而導(dǎo)致極氪汽車損壞的”。
新增的條款讓車主們很不理解，有人發(fā)聲道“這是露營不讓用電了嗎？”要知道極氪汽車是支持外供電的！
對此，該準車主表示：“改購車合同跟改著玩一樣，完全不用跟消費者溝通，自己強行改?！?/p>
隨后，該用戶稱，多次聯(lián)系銷售和廠商，表示要退訂，但結(jié)果卻是不予回復(fù)、定金不退。
對此，北京市京師律師事務(wù)所許浩律師表示：“類似極氪的APP上和協(xié)議，在法律上叫格式條款，如果要涉及變更，必須要雙方協(xié)商一致才可以進行變更。未經(jīng)雙方協(xié)商一致，擅自變更合同條款，屬于違約行為，需要承擔違約責任?！?/p>
此類問題，極氪官方曾表示：“極氪始終嚴格遵守與消費者已經(jīng)簽署的購車協(xié)議，不存在對已簽署的購車協(xié)議進行單方面私下修改，惡意損害消費者權(quán)益的情況?！?/p>
上海瀛泰（臨港新片區(qū)）律師事務(wù)所主任翁冠星律師指出，原則上說，利用優(yōu)勢地位，未經(jīng)過相對人同意，單方更改合同的行為是不產(chǎn)生約束力的。
許浩律師提示稱：“消費者可以要求對方繼續(xù)按照原合同條款，同時查看合同條款中的違約責任是怎么約定的，如果因為違約造成損失的，可以主張賠償。”
對于該投訴的真實與否，我們多次向吉利求證，但截至發(fā)稿前沒有得到任何回復(fù)。
隨后陸玖商業(yè)評論發(fā)現(xiàn)，該投訴用戶**車友圈發(fā)言遭到刪除，此前在社區(qū)溝通內(nèi)容也遭到刪除。
但類似反饋依舊存在，不乏已經(jīng)認證的極氪001車主。
02處理用戶關(guān)系一直欠妥
其實這并不是極氪第一次單方面**作了。
今年1月初，極氪就曾因為單方面修改訂單權(quán)益而陷入輿情的風口浪尖。
據(jù)了解，去年年底，極氪推出“年底前下訂可鎖定極氪001全系終身質(zhì)保及國補兜底權(quán)益，后續(xù)新款也享有上述權(quán)益”的政策，并且不限制提車時間。
也許因為強調(diào)了“后續(xù)新款也享受上述權(quán)益”和“不限制提車時間”的雙重利好，讓很多猶豫的消費者繳納了定金。
但到了今年1月，極氪推出2023款極氪001，新款在22款的基礎(chǔ)上增加許多配置和升級，比如恒溫空調(diào)、電吸門等老款付費配置，在新款上成了標配。
這個時候，極氪卻變臉了，給已經(jīng)交了定金的車主兩種選擇：
1、放棄終身質(zhì)保和國補，選擇2023款極氪001；
2、保留相關(guān)權(quán)益，選擇2022款極氪001，但要在3月31日前提車，否則自動轉(zhuǎn)為2023款車型，且沒有相關(guān)政策。
此條款一出，瞬間引起“準車主”們的不滿，甚至有準車主表示這就是“霸王條款”，于是大量的投訴在三方平臺爆出。
對此，有觀點稱，近期對于極氪汽車大量訂單投訴行為，也不排除是“極氪黃?！钡膱髲?fù)行為。
隨后，極氪又補充政策，取消了2022款最晚2023年3月31日提車的時間限制，同時給予用戶充分考慮時間，用戶可根據(jù)自身需求進行鎖單。
不論如何選擇，去年為了“鎖定優(yōu)惠”所下的單，與如今的新產(chǎn)品權(quán)益相比，已經(jīng)沒有多少優(yōu)勢。
盡管協(xié)議規(guī)定“定金不可退”，但還是有一些買家發(fā)起投訴，明確表示要退訂單退款，并開始抱團“集體**”。
有業(yè)內(nèi)人士表示，不排除極氪汽車為了打擊黃牛，“誤傷”了消費者。但有準車主反饋，黃牛的確有，但占比并不多，自己**群100多人，黃牛大概有20%左右。
對此，極氪方面表示，針對近期出現(xiàn)的一系列**及投訴風波，公司法務(wù)部門已經(jīng)介入，對于利用不實信息誤導(dǎo)消費者，給極氪公司聲譽造成損害的行為，極氪將保留追究相關(guān)法律責任的權(quán)利。
“是基于正常業(yè)務(wù)及合規(guī)需求，不同時期購車協(xié)議的部分條款確實有針對性變化，因此不同時期的消費者會簽署相應(yīng)時期購車協(xié)議，這是行業(yè)內(nèi)普遍的正常商業(yè)行為。”
03再次放出安撫大招
面對下滑的“口碑”，極氪放出大招。
3月9日，極氪宣布，受2022款極氪001預(yù)計交付延長的影響，2023年1月1日9:00前（不含）下定，且尚未排產(chǎn)的極氪001訂單，可以申請退定了。
此外，極氪還表示，對于希望保留2022款車型訂單的用戶，極氪將繼續(xù)安排車輛的生產(chǎn)和交付；對于選擇2023款車型的用戶，繼續(xù)開放訂單切換通道；同時在2023年5月31日24：00前也可選擇退定，退定通道將于2023年3月13日開啟。
仔細閱讀條款后，不禁有種熟悉的味道。
記得在極氪汽車上市初期，由于“天幕門”“座椅門”的問題就曾遭車主們集體投訴。
加上800V快充減配成400V；下單前承諾的5000抵20000也不提這茬；入門款標配變選裝等一系列問題，一度刷新了消費者下限。
對此，極氪方面一直解釋稱是為了早日完成交付的“無奈之舉”，但消費者并不買單，極氪的銷量也長期保持在3000——4000輛/月，遲遲難以突破瓶頸。
為了挽回消費者，也為了完成KPI。
7月，極氪宣布耗資3億，將老車主的車機芯片從此前的驍龍820A免費升級至旗艦芯片驍龍8155，并且還送出了免費藍牙鑰匙、智能驅(qū)動和智能駕駛升級。
這波**作一下扭轉(zhuǎn)了當時市場對極氪的負面口碑，也幫助極氪順利完成2022年的KPI。
數(shù)據(jù)顯示，換芯首月，極氪銷量即突破5000輛，達到5022輛，10月首度突破萬輛，達到1.01萬輛。11月、12月銷量維持在萬輛以上，也順利完成年度7萬輛的目標。
回過頭來看這波被用戶稱為“虛假宣傳”“訂單欺詐”“單方面修改購車協(xié)議條款”的**作，讓極氪好不容易積累起來的人品再度丟失。
今年1月，極氪交付量回落到3116輛，同比降低11.73%，環(huán)比下滑72.51%。二月，極氪銷量雖然有所回升，達5455輛，同比增長約 87%，環(huán)比增75.1%。
但其遠離新勢力的第一梯隊，相較去年高增速差的也不是一星半點。
04“真良心”還是“補作業(yè)”
對于極氪的退訂政策，有網(wǎng)友表示，在315的關(guān)鍵時間點給出退款政策，很難確認極氪是“真良心”還是在“補作業(yè)”？
畢竟對比幾次的政策，變動不是一般的大。
最早的條款可是明確表明了“想要保留相關(guān)權(quán)益，選擇2022款極氪001，要在3月31日前提車”。
雖然補充條款中取消了2022款最晚2023年3月31日提車的時間限制，給了考慮時間和選擇權(quán)，但性價比幾乎是沒有了。
最新退款政策中則稱，由于極氪2023款001上市及交付，按照行業(yè)慣例，2022款極氪001的物料供應(yīng)和生產(chǎn)將逐步縮減，交付周期會受到影響，交付周期可能延長至6個月以上。
很明顯，極氪對于選擇2022款的車主有點區(qū)別對待了，政策或許是為了防止繼續(xù)有人說“吃相難看”所做的抉擇。
有車圈大V指出，很明顯極氪依舊給出二選一的策略，要么盡快改選2023款，要么就退款。
“看似給了用戶更多選擇，甚至是行業(yè)內(nèi)第一個可以退款的車企，但實際上是做了一波危機公關(guān)，即安撫了躁動要退款的準車主，甚至黃牛，又給自家有點崩的“人設(shè)”找補了點，但來的多少有點完了些，‘補作業(yè)’的概率更大點”。
畢竟在赴美關(guān)鍵時點被“網(wǎng)暴”，真金白銀的維護口碑也是難免的。
至于質(zhì)量方面，座椅故障、車門故障、影音系統(tǒng)故障、動力系統(tǒng)故障以及OTA升級后問題等，還有待廠家進一步反饋。
05蔚來也許是一個好老師
互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的，消費者也絕不是“韭菜”，類似極氪的“出爾反爾”加極限救險的****作勢必會讓消費者牢記。
當一家企業(yè)對于消費者缺乏敬畏，那么無疑是在自毀前程，車企亦如是。
以小鵬汽車為例，2019年小鵬G3車型上市后即遭**，車主拉著“欺騙消費者”，“侵犯消費者合法權(quán)益”，“要求退車”，“誰買誰后悔”，“我要520續(xù)航里程，我要同樣的錢買同樣的車”等橫幅到小鵬汽車服務(wù)中心**。
彼時有車主表示，訂車到提車等待時間比較久，剛買的新車沒多久就出了新款，不僅將續(xù)航從365公里提高到了520公里，新款售價還降低了。
小鵬雖然了二選一的方案，但車主們感覺沒啥誠意，這也造成了小鵬蟄伏很長一段時間，直到P7上市后才有所改觀。
反觀蔚來汽車，其在用戶服務(wù)方面一直領(lǐng)跑“新勢力”。
對此，蔚來創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，“在過去、在現(xiàn)在、在將來，蔚來的護城河都是用戶。對于蔚來說，服務(wù)是品牌核心和差異化的競爭力，是蔚來必須要做的?！?/p>
事實上，蔚來所提供的服務(wù)卷到不可置信。諸如一鍵維保、駕享服務(wù)、上門洗車、代駕代泊那是常規(guī)**作項目，甚至還能為用戶提供上門喂貓，接送孩子，輔導(dǎo)作業(yè)等特別服務(wù)。
這也就為其積累起了大量忠實且“理性”的用戶粉絲。前不久，蔚來ES6和ES8最高優(yōu)惠10萬的消息，并沒有引發(fā)老車主的“**”。
回到極氪汽車，面對產(chǎn)品、售前、售后等諸多問題，很多車主已經(jīng)無奈自嘲“‘氪’服一下”“車是好車，但其他的‘呵呵’”。
甚至有不少遭遇過質(zhì)量問題的車主表示，未來不會再向身邊的朋友推薦極氪品牌。
或許，極氪該借此次風波重新審視一下與消費者的關(guān)系，別沒成豪門卻先患了“豪門的病”，2023年的14萬輛的KPI還有13萬多沒有完成呢！
更何況在吉利的新能源陣營下，不只有極氪一個品牌，幾何、極星、睿藍、路特斯甚至是剛發(fā)布的銀河都有可能是Programme B。
畢竟想要在新能源賽道中長跑，好口碑是不可或缺的，骨子里的“傲慢”難免遭遇用腳投票。
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]]>李想認為，“特斯拉它的很多東西，都是按照美國人的方式去設(shè)計，我覺得現(xiàn)階段來看，其實美國人真的沒那么懂車，核心問題是美國的消費者對汽車其實不那么挑剔?！崩钕脒€表示，這些問題是需要你天天使用才能感受到的，而李想正是特斯拉在**的首批車主之一。
不過，李想也談到了特斯拉的優(yōu)勢。李想認為特斯拉的三電系統(tǒng)做的非常好，而且現(xiàn)在看來是遙遙領(lǐng)先的。此外，李想也表示，電動車市場還是有很大機會的。
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]]>據(jù)報道，小鵬汽車動力總成副總裁劉明輝已經(jīng)離職，接替他的是零部件公司德爾福的前技術(shù)高管顧捷，出任動力部門高級總監(jiān)，直接向何小鵬匯報。首席人才官兼銷售副總裁廖清紅也將離職，目前處于休假狀態(tài)，其所負責的銷售和營銷業(yè)務(wù)，已分別由小鵬汽車老人王桐和剛從吉利加入不久的易寒接管，兩人均向王鳳英匯報。
此外，報道還稱，以上兩位副總裁級別高管變動只是開始，更大的人事震動將涉及小鵬汽車兩名核心創(chuàng)始成員——夏珩和何濤。
據(jù)**息顯示，小鵬汽車在2014年由夏珩、何濤、楊春雷三人聯(lián)合發(fā)起；2017年8月29日，何小鵬加入小鵬汽車，出任小鵬汽車董事長兼CEO。
2022年10月，小鵬汽車宣布進行內(nèi)部組織架構(gòu)調(diào)整，成立五大虛擬委員會組織，何小鵬本人親自擔任其中三個委員會的主任，參與更多的關(guān)鍵決策，重心重回造車本質(zhì)。
11月，小鵬公司聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩將辭去董事會的執(zhí)行董事職務(wù)，改為擔任小鵬汽車總裁，宣布今后的工作精力將更加聚焦于產(chǎn)品，致力于進一步提升以客戶價值驅(qū)動的產(chǎn)品競爭力。
2023年1月30日，原長城汽車總經(jīng)理王鳳英女士正式加入小鵬汽車，出任總裁一職，全面負責公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，并向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬匯報。
據(jù)悉，小鵬汽車之所以做出如此重大調(diào)整的導(dǎo)火索是小鵬G9上市兩天就緊急調(diào)價的風波。2022年9月21日上市的小鵬G9被內(nèi)部寄予厚望，何小鵬本人十分自信的宣稱小鵬G9是“50萬以內(nèi)最好的SUV”。不過上市之后其復(fù)雜的各車型配置和選配邏輯引發(fā)了市場和消費者的強烈質(zhì)疑，小鵬汽車不得不在48小時內(nèi)緊急做出了調(diào)整，同時還變相降價2萬元，以挽回用戶口碑和信任。
不過到目前為止，小鵬汽車的危機仍未解除。數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車今年前兩個月的銷量分別為5218輛和6010輛，相比去年末出現(xiàn)了“腰斬”的情況。被寄予厚望的G9市場表現(xiàn)也未達到預(yù)期，銷量不升反降，目前月銷在2000輛左右。
近期，小鵬全新改款車型P7i正式發(fā)布，在產(chǎn)品力方面有了較大幅度的提升，在定價方面如果能夠順應(yīng)目前價格戰(zhàn)的趨勢，給到一個比較有競爭力的價格，或許可以在一定程度上挽回小鵬汽車的頹勢。
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]]>今年2月，嵐圖交出的答卷依舊慘淡：交付量相比今年1月環(huán)比下降28.5%，成為極少數(shù)低于1月春節(jié)季銷量的新能源品牌。
實際上，從2020年品牌推出以來，它的銷量一直未有較大起色。2022年全年銷量也僅為1.9萬輛，未完成當年銷量目標。持續(xù)虧損之下，有員工表示嵐圖已經(jīng)開啟裁員，涉及外呼、銷售支持等多個部門。
而更慘的還有嵐圖母公司東風汽車(6.700, -0.10, -1.47%)集團，多個品牌被傳庫存高企、停產(chǎn)數(shù)周之下，不得不打骨折促銷，掌舵8年的董事長竺延風也已提前卸任。
身處困局中的東風汽車集團，還能扶得起嵐圖嗎？
2月銷量敗者，出海也難救
近日，嵐圖公布了今年2月的交付數(shù)據(jù)，共交付新車1107輛，與1月的1548輛相比，環(huán)比下降28%。幾乎成為2月最慘車企。
值得注意的是，今年1月適逢春節(jié)，由于工作日的縮短，各大新能源車企1月的交付量數(shù)據(jù)都不太好看。而到2月，在大多數(shù)車企都觸底反彈時，嵐圖的答卷也很慘淡。
實際上，自成立以來，“慘淡”似乎成了嵐圖銷量的主旋律。
從銷量數(shù)據(jù)來看，2021年嵐圖累計交付6791輛；2022年，嵐圖起初定下了4.6萬輛的年銷量目標，后來又下調(diào)至3.1萬輛，但即使如此全年交付量僅為1.9萬臺，僅完成目標的60%。
2022年，嵐圖為了提升交付量想盡了各種辦法。
比如出海。2022年2月，嵐圖宣布進軍歐洲市場，首站登陸挪威；而今年1月，又進入了以色列市場。據(jù)悉，其后續(xù)還將進入瑞典、荷蘭、丹麥。
再比如B端客戶。2022年7月，先是芒果TV成為嵐圖夢想家首個企業(yè)用戶；當月，嵐圖還舉行了央企、國企、大客戶批量采購簽約儀式，有超過90家央企、國企和大客戶代表出席現(xiàn)場活動，現(xiàn)場大客戶簽約訂購6000輛嵐圖夢想家。
但從2022年的交付量數(shù)據(jù)來看，這些舉措帶來的效果有限。
業(yè)界認為，東風汽車集團的優(yōu)勢一直是商用車，在乘用車上也嚴重依賴合資品牌，因此在高端電動車品牌的打造上，很難一口氣吃一個胖子。
持續(xù)虧損，員工稱“一塌糊涂”
值得注意的是，在銷量不達預(yù)期之下，嵐圖的虧損也逐漸擴大。數(shù)據(jù)顯示，2021年嵐圖全年營收17.67億元，凈虧損7.03億元；2022年上半年，嵐圖實現(xiàn)營收18.87億元，凈虧損7.38億元。
據(jù)悉，在持續(xù)銷量低迷和虧損之下，嵐圖已經(jīng)開啟裁員。
一位員工表示，嵐圖外呼部門30人整體被裁，上午通知，下午就要收拾東西離開；還有銷售支持部門員工表示，上午通知之后，在賠償不滿意的情況下，門禁卡、飛書等權(quán)限就被關(guān)閉，電腦也被收走，人事還威脅稱與勞動保障監(jiān)察部門很熟，勸員工去告?！懊總€月連工資都發(fā)不明白，銷量更不用說，四個字形容嵐圖，一塌糊涂 ！”
上述被裁的外呼部門員工認為，嵐圖的困境在于品牌和產(chǎn)品。在品牌知名度上太低，并且產(chǎn)品名稱也過于不接地氣。他舉例，嵐圖FREE這個產(chǎn)品，大部分客戶都不敢讀這個單詞，有很大的傳播阻力；在產(chǎn)品上也亮點有限，“理想已經(jīng)證明了，6座+大空間+多且大屏幕+大沙發(fā)+可油可電（且純電部分續(xù)航比較長）是30萬-50萬最好賣的新能源車型，為什么就非不跟隨，有股諾基亞晚期的執(zhí)拗。”
目前，嵐圖的車型已經(jīng)覆蓋SUV、MPV、轎車三個品類，相比蔚小理等造車新勢力，品類已經(jīng)十分完善，但就是難出爆款。今年即將交付的轎車嵐圖追光被寄予厚望，今年1月，嵐圖便宣布嵐圖追光首月訂單超10000輛。但值得注意的是，這個訂單為小定訂單，與真正的交付訂單相比有很大水分。
“員工們都在默默期待嵐圖追光小定轉(zhuǎn)化率高于行業(yè)平均水平”，該員工說，但從目前的情況來看，嵐圖追光成為爆款的概率很低?！皯c幸的是現(xiàn)在還有錢賠，不至于到威馬這個地步?！?/p>
實際上，員工們提到的品牌知名度的問題，嵐圖CEO盧放也并非完全無意識。他在今年的開工內(nèi)部信中坦誠，嵐圖亟待解決的三大問題，即品牌知名度、銷售體驗和服務(wù)體驗。
對于品牌知名度問題，他表示，“確實還有很多人不知道我們，甚至在武漢（東風和嵐圖總部）的知名度，都還沒有完全建立起來，這反映了我們工作的失誤！”
而在產(chǎn)品方面，他給出的嵐圖的產(chǎn)品基因是性能駕控、極致安全和**美學(xué)。但實際上，這些卻恰恰是用戶們吐槽的點。
比如嵐圖一直在宣傳“德系駕控”，這被用戶吐槽東風對自己都沒信心，“難道它是德系車？什么都是別人的，東風只是組裝工廠？”
對于**美學(xué)，盧放曾在微博上專門解釋稱，**文化的深邃，和**文字的美，是“字母+123456789”的車名很難體現(xiàn)出來的。其中FREE寓意自由隨心，不斷探索；夢想家寓意請夢想入座；追光寓意追光者，自發(fā)光。
但被用戶吐槽“嵐圖FREE”的英文命名似乎跟**美學(xué)并不相關(guān)。更何況，“德系駕控”跟“**美學(xué)”似乎也是兩個完全不同方向的標簽。
東風系震蕩，還能扶持多久？
盧放曾在接受媒體采訪時如此形容嵐圖：“嵐圖之于東風，就猶如深圳之于改革開放之初的**”。
從中可以看到，東風汽車集團對嵐圖的重視程度。但從近三年來的銷量表現(xiàn)來看，嵐圖無疑讓東風汽車集團失望了。
東風汽車集團當前也面臨著不小的危機。其日前發(fā)布的今年1月產(chǎn)銷快報顯示，東風汽車集團1月汽車銷量為108088輛，同比下降64.4%。具體來看，其乘用車銷量同比下滑64.7%，商用車銷量同比下滑62.50%，新能源乘用車和新能源商用車也出現(xiàn)了不同程度的同比下滑。
從具體品牌來看，銷量也幾乎全線下滑。比如東風日產(chǎn)銷量同比下滑72.65%，東風本田同比下滑60.57%，神龍汽車同比下滑59.50%。
近日，神龍汽車（東風與標致雪鐵龍合資）旗下品牌東風雪鐵龍因為降價一事備受關(guān)注，東風雪鐵龍的一些車型最高綜合補貼優(yōu)惠甚至高達9萬元；實際上，除了雪鐵龍之外，東風系其他品牌也加入了降價大甩賣，如東風本田、東風標致、東風風神、嵐圖等也優(yōu)惠上萬元至數(shù)萬元不等。
有傳聞稱，東風汽車集團多個品牌停產(chǎn)數(shù)周、庫存車輛達歷史極值，因此不得不在湖北省財政資金的幫助下打折大甩賣。該傳聞尚未得到官方證實，但庫存一事，在東風汽車集團的2022年半年報中已經(jīng)初現(xiàn)端倪。其財報顯示，2022年上半年東風汽車集團存貨增加16.08億元，2022年6月30日存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)為61天，較2021年同期增加28天。
而除了降價，東風汽車集團近日也發(fā)生了人事巨變。東風汽車集團董事長、**委**竺延風正式卸任，其工作暫時交由現(xiàn)任東風汽車集團**委副**、總經(jīng)理楊青接管。
一系列巨變之下，東風汽車集團還能大力扶持嵐圖多久？嵐圖又能否走出當前的低谷？一切還都是未知數(shù)。
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]]>今年1月，特斯拉曾表示將在該州投資超36億美元，再建兩座新工廠，其中一家將批量生產(chǎn)拖延已久的半電動卡車，另一家將生產(chǎn)新的4680電池。
該工廠每年的電池產(chǎn)量能滿足200輛輕型汽車的需求，這是特斯拉實現(xiàn)到2030年將制造成本減半并將電池產(chǎn)量提高近100倍的目標的關(guān)鍵。
內(nèi)華達州州長經(jīng)濟發(fā)展辦公室董事會表示，特斯拉需要創(chuàng)造3000個工作崗位，平均時薪為33.49美元。
特斯拉上一次獲得內(nèi)華達州的稅收優(yōu)惠是在2014年，當時該州州長布萊恩·桑多瓦爾（Brian Sandoval）簽署了一系列法案，提供13億美元的減稅和其他激勵措施。炒股開戶享福利，入金抽188元紅包，100%中獎！
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北京時間3月3日早間消息，據(jù)報道，特斯拉獲美國內(nèi)華達州批準減稅超3.3億美元。
今年1月，特斯拉曾表示將在該州投資超36億美元，再建兩座新工廠，其中一家將批量生產(chǎn)拖延已久的半電動卡車，另一家將生產(chǎn)新的4680電池。
該工廠每年的電池產(chǎn)量能滿足200輛輕型汽車的需求，這是特斯拉實現(xiàn)到2030年將制造成本減半并將電池產(chǎn)量提高近100倍的目標的關(guān)鍵。
內(nèi)華達州州長經(jīng)濟發(fā)展辦公室董事會表示，特斯拉需要創(chuàng)造3000個工作崗位，平均時薪為33.49美元。
特斯拉上一次獲得內(nèi)華達州的稅收優(yōu)惠是在2014年，當時該州州長布萊恩·桑多瓦爾（Brian Sandoval）簽署了一系列法案，提供13億美元的減稅和其他激勵措施。炒股開戶享福利，入金抽188元紅包，100%中獎！
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北京時間3月3日早間消息，據(jù)報道，特斯拉獲美國內(nèi)華達州批準減稅超3.3億美元。
今年1月，特斯拉曾表示將在該州投資超36億美元，再建兩座新工廠，其中一家將批量生產(chǎn)拖延已久的半電動卡車，另一家將生產(chǎn)新的4680電池。
該工廠每年的電池產(chǎn)量能滿足200輛輕型汽車的需求，這是特斯拉實現(xiàn)到2030年將制造成本減半并將電池產(chǎn)量提高近100倍的目標的關(guān)鍵。
內(nèi)華達州州長經(jīng)濟發(fā)展辦公室董事會表示，特斯拉需要創(chuàng)造3000個工作崗位，平均時薪為33.49美元。
特斯拉上一次獲得內(nèi)華達州的稅收優(yōu)惠是在2014年，當時該州州長布萊恩·桑多瓦爾（Brian Sandoval）簽署了一系列法案，提供13億美元的減稅和其他激勵措施。炒股開戶享福利，入金抽188元紅包，100%中獎！
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北京時間3月3日早間消息，據(jù)報道，特斯拉獲美國內(nèi)華達州批準減稅超3.3億美元。
今年1月，特斯拉曾表示將在該州投資超36億美元，再建兩座新工廠，其中一家將批量生產(chǎn)拖延已久的半電動卡車，另一家將生產(chǎn)新的4680電池。
該工廠每年的電池產(chǎn)量能滿足200輛輕型汽車的需求，這是特斯拉實現(xiàn)到2030年將制造成本減半并將電池產(chǎn)量提高近100倍的目標的關(guān)鍵。
內(nèi)華達州州長經(jīng)濟發(fā)展辦公室董事會表示，特斯拉需要創(chuàng)造3000個工作崗位，平均時薪為33.49美元。
特斯拉上一次獲得內(nèi)華達州的稅收優(yōu)惠是在2014年，當時該州州長布萊恩·桑多瓦爾（Brian Sandoval）簽署了一系列法案，提供13億美元的減稅和其他激勵措施。炒股開戶享福利，入金抽188元紅包，100%中獎！
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]]>在首批車主們的購車喜悅尚未退卻時，阿維塔便開始了降價促銷政策。車主們很是心寒，在阿維塔官方發(fā)起的“提車日記”活動中，他們發(fā)出的竟是“**日記”。
更讓大家感到無奈的是，一邊要忍受降價之痛，另一邊還有感受Bug之殤——雖然與華為HI模式合作，但阿維塔的車機和智能駕駛等配置被指不完善，在內(nèi)飾做工、續(xù)航等方面也未達到預(yù)期。
這導(dǎo)致在官方宣布訂單量突破2萬輛后，實際的批量交付僅有2000輛。
不過，長安汽車2023年仍舊給阿維塔定下了很激進的目標：10萬輛。種種挑戰(zhàn)之下，這個目標真能實現(xiàn)嗎？
“我們不是血虧嗎？”
阿維塔由長安汽車子公司長安蔚來更名而來，為長安汽車、華為、寧德時代三方聯(lián)合打造，**高端智能汽車品牌。
阿維塔首款車型電動轎跑SUV阿維塔11于2022年8月正式上市，售價35萬元起，于2022年12月批量交付。
不過從2023年開年，新能源汽車行業(yè)就開始了內(nèi)卷。在多家車企開啟降價潮之下，近日，阿維塔發(fā)布了阿維塔11暖春限時購車優(yōu)惠方案。
該優(yōu)惠方案包括全款購車抵扣1萬元尾款，贈送價值9000元的選配基金、6000元商業(yè)車險補貼、1年智能駕駛升級包服務(wù)、智能家充樁等權(quán)益，綜合下來最大優(yōu)惠超過2.5萬元。
雖然阿維塔同時宣布對阿維塔11的老車主贈送每年1500度公共充電額度，但還是引發(fā)了大量老車主的反彈和**，甚至有用戶稱要退車**。
由于阿維塔11交付未久，不少車主屬于近期才提車。
一位今年2月中旬剛剛提車的車主表示，現(xiàn)在付全款可以抵扣1萬元尾款，還補貼6000元的保險，“我們不是血虧嗎？”
更有已提車的車主在銷售群中**，但@銷售也無人回復(fù)，甚至微信群直接被解散了?！斑@是告訴老車主，你們就是韭菜？就是個笑話？”
對于阿維塔贈送的每年1500度公共充電額度，不少老車主表示難以接受。一位車主表示，大多數(shù)車主都有自己的車位和充電樁，這樣一來這個優(yōu)惠政策“形同虛設(shè)”。“看似好像給我們每個人發(fā)了一個大紅包，實際上紅包里面是空的，這樣的政策透著虛偽，并且?guī)в行呷栊缘?。?/p>
這個政策也在阿維塔App中炸了鍋，不少老車主現(xiàn)身要求官方調(diào)整對已經(jīng)提車的車主的補償政策。
早買早享受Bug
值得注意的是，讓老車主們不滿的，不只是阿維塔的突然降價促銷，還有阿維塔11的種種Bug。
在阿維塔11開啟批量交付時，官方曾發(fā)起了一項活動，鼓勵用戶發(fā)布提車日記。尷尬的是，卻有不少車主發(fā)出了自己的**日記。
一位車主反饋稱，用車半個多月，第一天碰到下雨，阿維塔雨天的問題有點大了，存在嚴重安全隱患。他列出的問題包括：1、下雨天轉(zhuǎn)彎踩剎車車輛直接出現(xiàn)漂移，不受控制，新手絕對被嚇得猛打方向盤，造成嚴重事故；2、比較光滑的水泥地面或高速路面，踩剎車會甩尾，而且比較嚴重；3，下雨天，紅綠燈口等紅燈后，車輛啟動，輪子會出現(xiàn)打滑狀況。望廠家盡快解決。
還有車主調(diào)侃稱，提車失敗的日記能不能參加？他提車時發(fā)現(xiàn)車輛有劃痕，而銷售的交付態(tài)度還不好，“說可以讓我退車，頭次見跟用戶硬剛的銷售?！?/p>
更讓老車主不滿的是，雖然阿維塔11是與華為合作開發(fā)，但在車機、智能駕駛等軟件方面卻Bug不斷，遠遠不如華為智能汽車BU CEO余承東力推的AITO問界。
“當初花40萬買的車現(xiàn)在開的不舒心，續(xù)航、車機系統(tǒng)、智能駕駛、內(nèi)飾做工、噪音等都沒有達到預(yù)期，整車質(zhì)量達不到預(yù)期。我覺得買阿維塔的人都不是沖著價格來的，關(guān)鍵是宣傳的各種性能能否達到預(yù)期?！?/p>
事實上，當車主遇到了主駕駛屏幕多次黑屏的情況時，客服的回復(fù)中只是讓重啟，并沒有根本的解決方案?！叭绻馎DS系統(tǒng)暫時不可用的問題可以等待OTA，主駕黑屏問題就是不可忍受了。”
其實，阿維塔雖然由長安汽車、寧德時代、華為三家企業(yè)聯(lián)合打造，但有車主認為三家在阿維塔11上都沒有那么用心，長安做工用料拉胯、寧德電池續(xù)航一般、華為的車機和地圖也一塌糊涂。
以車機為例，阿維塔車主十分羨慕問界上的鴻蒙車機，但阿維塔11至今也未開放鴻蒙的相關(guān)功能，“身為華為手機用戶，對這個車機是比較不滿意的，最基本的導(dǎo)航都很麻煩。車機太爛了，早買早享受各種疑難雜癥了?！?/p>
親兒子與干兒子
銷量方面，在阿維塔11上市的第二個月，阿維塔就宣布訂單量突破2萬輛。但2022年12月批量交付后，截至2月5日，官方公布的累計交付量僅2000輛；如果看乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)則更慘，從2022年12月底開始交付到1月底，總銷量只有1424輛。
品牌力不足、售價過高，成為阿維塔銷量慘淡的重要原因。雖然與華為合作，但采取HI模式的阿維塔顯然沒法與智選車模式的問界的曝光度相比。
在品牌上，阿維塔與華為只是供應(yīng)商合作，而問界則是華為與賽力斯聯(lián)合推出，并且在華為發(fā)布會上推出，品牌曝光度相差極大；在銷售渠道上，問界也是進入大量華為線下店直接銷售，而阿維塔11只是進入華為個別城市的線下門店進行展示。
更關(guān)鍵的是，身為智選車的問界是余承東親手參與打造。他日前在接受媒體采訪時坦言，個人精力投入更大的是智選車，因為華為要賣這個產(chǎn)品，需要對質(zhì)量、體驗負責；而阿維塔是廠家主導(dǎo)，華為提供智能駕駛，是幫助別人，產(chǎn)品的決策、體驗以車廠為主。
一個是“親兒子”，另一個是“干兒子”——這也就不難理解，阿維塔11在車機、智能駕駛等方面的體驗為何會落后于問界了。
不過，華為智能汽車BU內(nèi)部也在發(fā)生變化。日前有傳聞稱，負責華為HI模式的智能汽車BU COO王軍已停職，余承東將同時負責HI模式和智選車模式。
近期，阿維塔也在極力拉攏余承東為之站臺。2月初，余承東到訪阿維塔參觀，阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏現(xiàn)身。2月18日，深圳阿維塔體驗中心舉辦了一場阿維塔011用戶活動，余承東與譚本宏再次同框現(xiàn)身。
這或許也是阿維塔的壓力所致。
2023年，長安汽車給阿維塔定下的目標十分激進：10萬輛。為了解決品牌力不足的問題，阿維塔近期也在接連布局：先是引入了原小鵬汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理**程，出任公司副總裁、首席營銷官CMO，兼任用戶發(fā)展中心副總經(jīng)理，全面負責公司品牌營銷相關(guān)工作；后來長安汽車品牌公關(guān)部總經(jīng)理陳卓也被調(diào)入阿維塔，擔任阿維塔科技高級執(zhí)行副總裁。
但要知道，就連余承東力推的問界，第一年的交付量也僅為7.5萬臺。更存在變數(shù)的是，一直鐘情于智選車模式的余承東，又能否給HI模式的阿維塔帶來想要的訂單增長？
在品牌知名度尚未打開，老用戶口碑又面臨崩塌的背景下，阿維塔今年10萬輛的銷量目標恐怕任重而道遠。
本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/viewpoint/2023-03-01/2921171.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除
新能源車企善于“背刺”老車主，但刺得最深的，要屬華為的“干兒子”阿維塔……
在首批車主們的購車喜悅尚未退卻時，阿維塔便開始了降價促銷政策。車主們很是心寒，在阿維塔官方發(fā)起的“提車日記”活動中，他們發(fā)出的竟是“**日記”。
更讓大家感到無奈的是，一邊要忍受降價之痛，另一邊還有感受Bug之殤——雖然與華為HI模式合作，但阿維塔的車機和智能駕駛等配置被指不完善，在內(nèi)飾做工、續(xù)航等方面也未達到預(yù)期。
這導(dǎo)致在官方宣布訂單量突破2萬輛后，實際的批量交付僅有2000輛。
不過，長安汽車2023年仍舊給阿維塔定下了很激進的目標：10萬輛。種種挑戰(zhàn)之下，這個目標真能實現(xiàn)嗎？
“我們不是血虧嗎？”
阿維塔由長安汽車子公司長安蔚來更名而來，為長安汽車、華為、寧德時代三方聯(lián)合打造，**高端智能汽車品牌。
阿維塔首款車型電動轎跑SUV阿維塔11于2022年8月正式上市，售價35萬元起，于2022年12月批量交付。
不過從2023年開年，新能源汽車行業(yè)就開始了內(nèi)卷。在多家車企開啟降價潮之下，近日，阿維塔發(fā)布了阿維塔11暖春限時購車優(yōu)惠方案。
該優(yōu)惠方案包括全款購車抵扣1萬元尾款，贈送價值9000元的選配基金、6000元商業(yè)車險補貼、1年智能駕駛升級包服務(wù)、智能家充樁等權(quán)益，綜合下來最大優(yōu)惠超過2.5萬元。
雖然阿維塔同時宣布對阿維塔11的老車主贈送每年1500度公共充電額度，但還是引發(fā)了大量老車主的反彈和**，甚至有用戶稱要退車**。
由于阿維塔11交付未久，不少車主屬于近期才提車。
一位今年2月中旬剛剛提車的車主表示，現(xiàn)在付全款可以抵扣1萬元尾款，還補貼6000元的保險，“我們不是血虧嗎？”
更有已提車的車主在銷售群中**，但@銷售也無人回復(fù)，甚至微信群直接被解散了。“這是告訴老車主，你們就是韭菜？就是個笑話？”
對于阿維塔贈送的每年1500度公共充電額度，不少老車主表示難以接受。一位車主表示，大多數(shù)車主都有自己的車位和充電樁，這樣一來這個優(yōu)惠政策“形同虛設(shè)”。“看似好像給我們每個人發(fā)了一個大紅包，實際上紅包里面是空的，這樣的政策透著虛偽，并且?guī)в行呷栊缘摹！?/p>
這個政策也在阿維塔App中炸了鍋，不少老車主現(xiàn)身要求官方調(diào)整對已經(jīng)提車的車主的補償政策。
早買早享受Bug
值得注意的是，讓老車主們不滿的，不只是阿維塔的突然降價促銷，還有阿維塔11的種種Bug。
在阿維塔11開啟批量交付時，官方曾發(fā)起了一項活動，鼓勵用戶發(fā)布提車日記。尷尬的是，卻有不少車主發(fā)出了自己的**日記。
一位車主反饋稱，用車半個多月，第一天碰到下雨，阿維塔雨天的問題有點大了，存在嚴重安全隱患。他列出的問題包括：1、下雨天轉(zhuǎn)彎踩剎車車輛直接出現(xiàn)漂移，不受控制，新手絕對被嚇得猛打方向盤，造成嚴重事故；2、比較光滑的水泥地面或高速路面，踩剎車會甩尾，而且比較嚴重；3，下雨天，紅綠燈口等紅燈后，車輛啟動，輪子會出現(xiàn)打滑狀況。望廠家盡快解決。
還有車主調(diào)侃稱，提車失敗的日記能不能參加？他提車時發(fā)現(xiàn)車輛有劃痕，而銷售的交付態(tài)度還不好，“說可以讓我退車，頭次見跟用戶硬剛的銷售。”
更讓老車主不滿的是，雖然阿維塔11是與華為合作開發(fā)，但在車機、智能駕駛等軟件方面卻Bug不斷，遠遠不如華為智能汽車BU CEO余承東力推的AITO問界。
“當初花40萬買的車現(xiàn)在開的不舒心，續(xù)航、車機系統(tǒng)、智能駕駛、內(nèi)飾做工、噪音等都沒有達到預(yù)期，整車質(zhì)量達不到預(yù)期。我覺得買阿維塔的人都不是沖著價格來的，關(guān)鍵是宣傳的各種性能能否達到預(yù)期?！?/p>
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其實，阿維塔雖然由長安汽車、寧德時代、華為三家企業(yè)聯(lián)合打造，但有車主認為三家在阿維塔11上都沒有那么用心，長安做工用料拉胯、寧德電池續(xù)航一般、華為的車機和地圖也一塌糊涂。
以車機為例，阿維塔車主十分羨慕問界上的鴻蒙車機，但阿維塔11至今也未開放鴻蒙的相關(guān)功能，“身為華為手機用戶，對這個車機是比較不滿意的，最基本的導(dǎo)航都很麻煩。車機太爛了，早買早享受各種疑難雜癥了?！?/p>
親兒子與干兒子
銷量方面，在阿維塔11上市的第二個月，阿維塔就宣布訂單量突破2萬輛。但2022年12月批量交付后，截至2月5日，官方公布的累計交付量僅2000輛；如果看乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)則更慘，從2022年12月底開始交付到1月底，總銷量只有1424輛。
品牌力不足、售價過高，成為阿維塔銷量慘淡的重要原因。雖然與華為合作，但采取HI模式的阿維塔顯然沒法與智選車模式的問界的曝光度相比。
在品牌上，阿維塔與華為只是供應(yīng)商合作，而問界則是華為與賽力斯聯(lián)合推出，并且在華為發(fā)布會上推出，品牌曝光度相差極大；在銷售渠道上，問界也是進入大量華為線下店直接銷售，而阿維塔11只是進入華為個別城市的線下門店進行展示。
更關(guān)鍵的是，身為智選車的問界是余承東親手參與打造。他日前在接受媒體采訪時坦言，個人精力投入更大的是智選車，因為華為要賣這個產(chǎn)品，需要對質(zhì)量、體驗負責；而阿維塔是廠家主導(dǎo)，華為提供智能駕駛，是幫助別人，產(chǎn)品的決策、體驗以車廠為主。
一個是“親兒子”，另一個是“干兒子”——這也就不難理解，阿維塔11在車機、智能駕駛等方面的體驗為何會落后于問界了。
不過，華為智能汽車BU內(nèi)部也在發(fā)生變化。日前有傳聞稱，負責華為HI模式的智能汽車BU COO王軍已停職，余承東將同時負責HI模式和智選車模式。
近期，阿維塔也在極力拉攏余承東為之站臺。2月初，余承東到訪阿維塔參觀，阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏現(xiàn)身。2月18日，深圳阿維塔體驗中心舉辦了一場阿維塔011用戶活動，余承東與譚本宏再次同框現(xiàn)身。
這或許也是阿維塔的壓力所致。
2023年，長安汽車給阿維塔定下的目標十分激進：10萬輛。為了解決品牌力不足的問題，阿維塔近期也在接連布局：先是引入了原小鵬汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理**程，出任公司副總裁、首席營銷官CMO，兼任用戶發(fā)展中心副總經(jīng)理，全面負責公司品牌營銷相關(guān)工作；后來長安汽車品牌公關(guān)部總經(jīng)理陳卓也被調(diào)入阿維塔，擔任阿維塔科技高級執(zhí)行副總裁。
但要知道，就連余承東力推的問界，第一年的交付量也僅為7.5萬臺。更存在變數(shù)的是，一直鐘情于智選車模式的余承東，又能否給HI模式的阿維塔帶來想要的訂單增長？
在品牌知名度尚未打開，老用戶口碑又面臨崩塌的背景下，阿維塔今年10萬輛的銷量目標恐怕任重而道遠。
本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/viewpoint/2023-03-01/2921171.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除
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在首批車主們的購車喜悅尚未退卻時，阿維塔便開始了降價促銷政策。車主們很是心寒，在阿維塔官方發(fā)起的“提車日記”活動中，他們發(fā)出的竟是“**日記”。
更讓大家感到無奈的是，一邊要忍受降價之痛，另一邊還有感受Bug之殤——雖然與華為HI模式合作，但阿維塔的車機和智能駕駛等配置被指不完善，在內(nèi)飾做工、續(xù)航等方面也未達到預(yù)期。
這導(dǎo)致在官方宣布訂單量突破2萬輛后，實際的批量交付僅有2000輛。
不過，長安汽車2023年仍舊給阿維塔定下了很激進的目標：10萬輛。種種挑戰(zhàn)之下，這個目標真能實現(xiàn)嗎？
“我們不是血虧嗎？”
阿維塔由長安汽車子公司長安蔚來更名而來，為長安汽車、華為、寧德時代三方聯(lián)合打造，**高端智能汽車品牌。
阿維塔首款車型電動轎跑SUV阿維塔11于2022年8月正式上市，售價35萬元起，于2022年12月批量交付。
不過從2023年開年，新能源汽車行業(yè)就開始了內(nèi)卷。在多家車企開啟降價潮之下，近日，阿維塔發(fā)布了阿維塔11暖春限時購車優(yōu)惠方案。
該優(yōu)惠方案包括全款購車抵扣1萬元尾款，贈送價值9000元的選配基金、6000元商業(yè)車險補貼、1年智能駕駛升級包服務(wù)、智能家充樁等權(quán)益，綜合下來最大優(yōu)惠超過2.5萬元。
雖然阿維塔同時宣布對阿維塔11的老車主贈送每年1500度公共充電額度，但還是引發(fā)了大量老車主的反彈和**，甚至有用戶稱要退車**。
由于阿維塔11交付未久，不少車主屬于近期才提車。
一位今年2月中旬剛剛提車的車主表示，現(xiàn)在付全款可以抵扣1萬元尾款，還補貼6000元的保險，“我們不是血虧嗎？”
更有已提車的車主在銷售群中**，但@銷售也無人回復(fù)，甚至微信群直接被解散了。“這是告訴老車主，你們就是韭菜？就是個笑話？”
對于阿維塔贈送的每年1500度公共充電額度，不少老車主表示難以接受。一位車主表示，大多數(shù)車主都有自己的車位和充電樁，這樣一來這個優(yōu)惠政策“形同虛設(shè)”?！翱此坪孟窠o我們每個人發(fā)了一個大紅包，實際上紅包里面是空的，這樣的政策透著虛偽，并且?guī)в行呷栊缘??！?/p>
這個政策也在阿維塔App中炸了鍋，不少老車主現(xiàn)身要求官方調(diào)整對已經(jīng)提車的車主的補償政策。
早買早享受Bug
值得注意的是，讓老車主們不滿的，不只是阿維塔的突然降價促銷，還有阿維塔11的種種Bug。
在阿維塔11開啟批量交付時，官方曾發(fā)起了一項活動，鼓勵用戶發(fā)布提車日記。尷尬的是，卻有不少車主發(fā)出了自己的**日記。
一位車主反饋稱，用車半個多月，第一天碰到下雨，阿維塔雨天的問題有點大了，存在嚴重安全隱患。他列出的問題包括：1、下雨天轉(zhuǎn)彎踩剎車車輛直接出現(xiàn)漂移，不受控制，新手絕對被嚇得猛打方向盤，造成嚴重事故；2、比較光滑的水泥地面或高速路面，踩剎車會甩尾，而且比較嚴重；3，下雨天，紅綠燈口等紅燈后，車輛啟動，輪子會出現(xiàn)打滑狀況。望廠家盡快解決。
還有車主調(diào)侃稱，提車失敗的日記能不能參加？他提車時發(fā)現(xiàn)車輛有劃痕，而銷售的交付態(tài)度還不好，“說可以讓我退車，頭次見跟用戶硬剛的銷售?！?/p>
更讓老車主不滿的是，雖然阿維塔11是與華為合作開發(fā)，但在車機、智能駕駛等軟件方面卻Bug不斷，遠遠不如華為智能汽車BU CEO余承東力推的AITO問界。
“當初花40萬買的車現(xiàn)在開的不舒心，續(xù)航、車機系統(tǒng)、智能駕駛、內(nèi)飾做工、噪音等都沒有達到預(yù)期，整車質(zhì)量達不到預(yù)期。我覺得買阿維塔的人都不是沖著價格來的，關(guān)鍵是宣傳的各種性能能否達到預(yù)期?！?/p>
事實上，當車主遇到了主駕駛屏幕多次黑屏的情況時，客服的回復(fù)中只是讓重啟，并沒有根本的解決方案?！叭绻馎DS系統(tǒng)暫時不可用的問題可以等待OTA，主駕黑屏問題就是不可忍受了?！?/p>
其實，阿維塔雖然由長安汽車、寧德時代、華為三家企業(yè)聯(lián)合打造，但有車主認為三家在阿維塔11上都沒有那么用心，長安做工用料拉胯、寧德電池續(xù)航一般、華為的車機和地圖也一塌糊涂。
以車機為例，阿維塔車主十分羨慕問界上的鴻蒙車機，但阿維塔11至今也未開放鴻蒙的相關(guān)功能，“身為華為手機用戶，對這個車機是比較不滿意的，最基本的導(dǎo)航都很麻煩。車機太爛了，早買早享受各種疑難雜癥了。”
親兒子與干兒子
銷量方面，在阿維塔11上市的第二個月，阿維塔就宣布訂單量突破2萬輛。但2022年12月批量交付后，截至2月5日，官方公布的累計交付量僅2000輛；如果看乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)則更慘，從2022年12月底開始交付到1月底，總銷量只有1424輛。
品牌力不足、售價過高，成為阿維塔銷量慘淡的重要原因。雖然與華為合作，但采取HI模式的阿維塔顯然沒法與智選車模式的問界的曝光度相比。
在品牌上，阿維塔與華為只是供應(yīng)商合作，而問界則是華為與賽力斯聯(lián)合推出，并且在華為發(fā)布會上推出，品牌曝光度相差極大；在銷售渠道上，問界也是進入大量華為線下店直接銷售，而阿維塔11只是進入華為個別城市的線下門店進行展示。
更關(guān)鍵的是，身為智選車的問界是余承東親手參與打造。他日前在接受媒體采訪時坦言，個人精力投入更大的是智選車，因為華為要賣這個產(chǎn)品，需要對質(zhì)量、體驗負責；而阿維塔是廠家主導(dǎo)，華為提供智能駕駛，是幫助別人，產(chǎn)品的決策、體驗以車廠為主。
一個是“親兒子”，另一個是“干兒子”——這也就不難理解，阿維塔11在車機、智能駕駛等方面的體驗為何會落后于問界了。
不過，華為智能汽車BU內(nèi)部也在發(fā)生變化。日前有傳聞稱，負責華為HI模式的智能汽車BU COO王軍已停職，余承東將同時負責HI模式和智選車模式。
近期，阿維塔也在極力拉攏余承東為之站臺。2月初，余承東到訪阿維塔參觀，阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏現(xiàn)身。2月18日，深圳阿維塔體驗中心舉辦了一場阿維塔011用戶活動，余承東與譚本宏再次同框現(xiàn)身。
這或許也是阿維塔的壓力所致。
2023年，長安汽車給阿維塔定下的目標十分激進：10萬輛。為了解決品牌力不足的問題，阿維塔近期也在接連布局：先是引入了原小鵬汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理**程，出任公司副總裁、首席營銷官CMO，兼任用戶發(fā)展中心副總經(jīng)理，全面負責公司品牌營銷相關(guān)工作；后來長安汽車品牌公關(guān)部總經(jīng)理陳卓也被調(diào)入阿維塔，擔任阿維塔科技高級執(zhí)行副總裁。
但要知道，就連余承東力推的問界，第一年的交付量也僅為7.5萬臺。更存在變數(shù)的是，一直鐘情于智選車模式的余承東，又能否給HI模式的阿維塔帶來想要的訂單增長？
在品牌知名度尚未打開，老用戶口碑又面臨崩塌的背景下，阿維塔今年10萬輛的銷量目標恐怕任重而道遠。
本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/viewpoint/2023-03-01/2921171.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除
新能源車企善于“背刺”老車主，但刺得最深的，要屬華為的“干兒子”阿維塔……
在首批車主們的購車喜悅尚未退卻時，阿維塔便開始了降價促銷政策。車主們很是心寒，在阿維塔官方發(fā)起的“提車日記”活動中，他們發(fā)出的竟是“**日記”。
更讓大家感到無奈的是，一邊要忍受降價之痛，另一邊還有感受Bug之殤——雖然與華為HI模式合作，但阿維塔的車機和智能駕駛等配置被指不完善，在內(nèi)飾做工、續(xù)航等方面也未達到預(yù)期。
這導(dǎo)致在官方宣布訂單量突破2萬輛后，實際的批量交付僅有2000輛。
不過，長安汽車2023年仍舊給阿維塔定下了很激進的目標：10萬輛。種種挑戰(zhàn)之下，這個目標真能實現(xiàn)嗎？
“我們不是血虧嗎？”
阿維塔由長安汽車子公司長安蔚來更名而來，為長安汽車、華為、寧德時代三方聯(lián)合打造，**高端智能汽車品牌。
阿維塔首款車型電動轎跑SUV阿維塔11于2022年8月正式上市，售價35萬元起，于2022年12月批量交付。
不過從2023年開年，新能源汽車行業(yè)就開始了內(nèi)卷。在多家車企開啟降價潮之下，近日，阿維塔發(fā)布了阿維塔11暖春限時購車優(yōu)惠方案。
該優(yōu)惠方案包括全款購車抵扣1萬元尾款，贈送價值9000元的選配基金、6000元商業(yè)車險補貼、1年智能駕駛升級包服務(wù)、智能家充樁等權(quán)益，綜合下來最大優(yōu)惠超過2.5萬元。
雖然阿維塔同時宣布對阿維塔11的老車主贈送每年1500度公共充電額度，但還是引發(fā)了大量老車主的反彈和**，甚至有用戶稱要退車**。
由于阿維塔11交付未久，不少車主屬于近期才提車。
一位今年2月中旬剛剛提車的車主表示，現(xiàn)在付全款可以抵扣1萬元尾款，還補貼6000元的保險，“我們不是血虧嗎？”
更有已提車的車主在銷售群中**，但@銷售也無人回復(fù)，甚至微信群直接被解散了。“這是告訴老車主，你們就是韭菜？就是個笑話？”
對于阿維塔贈送的每年1500度公共充電額度，不少老車主表示難以接受。一位車主表示，大多數(shù)車主都有自己的車位和充電樁，這樣一來這個優(yōu)惠政策“形同虛設(shè)”?！翱此坪孟窠o我們每個人發(fā)了一個大紅包，實際上紅包里面是空的，這樣的政策透著虛偽，并且?guī)в行呷栊缘??！?/p>
這個政策也在阿維塔App中炸了鍋，不少老車主現(xiàn)身要求官方調(diào)整對已經(jīng)提車的車主的補償政策。
早買早享受Bug
值得注意的是，讓老車主們不滿的，不只是阿維塔的突然降價促銷，還有阿維塔11的種種Bug。
在阿維塔11開啟批量交付時，官方曾發(fā)起了一項活動，鼓勵用戶發(fā)布提車日記。尷尬的是，卻有不少車主發(fā)出了自己的**日記。
一位車主反饋稱，用車半個多月，第一天碰到下雨，阿維塔雨天的問題有點大了，存在嚴重安全隱患。他列出的問題包括：1、下雨天轉(zhuǎn)彎踩剎車車輛直接出現(xiàn)漂移，不受控制，新手絕對被嚇得猛打方向盤，造成嚴重事故；2、比較光滑的水泥地面或高速路面，踩剎車會甩尾，而且比較嚴重；3，下雨天，紅綠燈口等紅燈后，車輛啟動，輪子會出現(xiàn)打滑狀況。望廠家盡快解決。
還有車主調(diào)侃稱，提車失敗的日記能不能參加？他提車時發(fā)現(xiàn)車輛有劃痕，而銷售的交付態(tài)度還不好，“說可以讓我退車，頭次見跟用戶硬剛的銷售?！?/p>
更讓老車主不滿的是，雖然阿維塔11是與華為合作開發(fā)，但在車機、智能駕駛等軟件方面卻Bug不斷，遠遠不如華為智能汽車BU CEO余承東力推的AITO問界。
“當初花40萬買的車現(xiàn)在開的不舒心，續(xù)航、車機系統(tǒng)、智能駕駛、內(nèi)飾做工、噪音等都沒有達到預(yù)期，整車質(zhì)量達不到預(yù)期。我覺得買阿維塔的人都不是沖著價格來的，關(guān)鍵是宣傳的各種性能能否達到預(yù)期?！?/p>
事實上，當車主遇到了主駕駛屏幕多次黑屏的情況時，客服的回復(fù)中只是讓重啟，并沒有根本的解決方案。“如果像ADS系統(tǒng)暫時不可用的問題可以等待OTA，主駕黑屏問題就是不可忍受了。”
其實，阿維塔雖然由長安汽車、寧德時代、華為三家企業(yè)聯(lián)合打造，但有車主認為三家在阿維塔11上都沒有那么用心，長安做工用料拉胯、寧德電池續(xù)航一般、華為的車機和地圖也一塌糊涂。
以車機為例，阿維塔車主十分羨慕問界上的鴻蒙車機，但阿維塔11至今也未開放鴻蒙的相關(guān)功能，“身為華為手機用戶，對這個車機是比較不滿意的，最基本的導(dǎo)航都很麻煩。車機太爛了，早買早享受各種疑難雜癥了?！?/p>
親兒子與干兒子
銷量方面，在阿維塔11上市的第二個月，阿維塔就宣布訂單量突破2萬輛。但2022年12月批量交付后，截至2月5日，官方公布的累計交付量僅2000輛；如果看乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)則更慘，從2022年12月底開始交付到1月底，總銷量只有1424輛。
品牌力不足、售價過高，成為阿維塔銷量慘淡的重要原因。雖然與華為合作，但采取HI模式的阿維塔顯然沒法與智選車模式的問界的曝光度相比。
在品牌上，阿維塔與華為只是供應(yīng)商合作，而問界則是華為與賽力斯聯(lián)合推出，并且在華為發(fā)布會上推出，品牌曝光度相差極大；在銷售渠道上，問界也是進入大量華為線下店直接銷售，而阿維塔11只是進入華為個別城市的線下門店進行展示。
更關(guān)鍵的是，身為智選車的問界是余承東親手參與打造。他日前在接受媒體采訪時坦言，個人精力投入更大的是智選車，因為華為要賣這個產(chǎn)品，需要對質(zhì)量、體驗負責；而阿維塔是廠家主導(dǎo)，華為提供智能駕駛，是幫助別人，產(chǎn)品的決策、體驗以車廠為主。
一個是“親兒子”，另一個是“干兒子”——這也就不難理解，阿維塔11在車機、智能駕駛等方面的體驗為何會落后于問界了。
不過，華為智能汽車BU內(nèi)部也在發(fā)生變化。日前有傳聞稱，負責華為HI模式的智能汽車BU COO王軍已停職，余承東將同時負責HI模式和智選車模式。
近期，阿維塔也在極力拉攏余承東為之站臺。2月初，余承東到訪阿維塔參觀，阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏現(xiàn)身。2月18日，深圳阿維塔體驗中心舉辦了一場阿維塔011用戶活動，余承東與譚本宏再次同框現(xiàn)身。
這或許也是阿維塔的壓力所致。
2023年，長安汽車給阿維塔定下的目標十分激進：10萬輛。為了解決品牌力不足的問題，阿維塔近期也在接連布局：先是引入了原小鵬汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理**程，出任公司副總裁、首席營銷官CMO，兼任用戶發(fā)展中心副總經(jīng)理，全面負責公司品牌營銷相關(guān)工作；后來長安汽車品牌公關(guān)部總經(jīng)理陳卓也被調(diào)入阿維塔，擔任阿維塔科技高級執(zhí)行副總裁。
但要知道，就連余承東力推的問界，第一年的交付量也僅為7.5萬臺。更存在變數(shù)的是，一直鐘情于智選車模式的余承東，又能否給HI模式的阿維塔帶來想要的訂單增長？
在品牌知名度尚未打開，老用戶口碑又面臨崩塌的背景下，阿維塔今年10萬輛的銷量目標恐怕任重而道遠。
本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/viewpoint/2023-03-01/2921171.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除
]]>據(jù)速騰聚創(chuàng)介紹，P6可實現(xiàn)道路標識檢測、動靜態(tài)障礙物檢測、可行駛區(qū)域檢測、多雷達感知融合等環(huán)境感知功能，并通過安裝、部署、標定、調(diào)試等“一站式”服務(wù)支持，賦能自動駕駛項目實現(xiàn)“點到點”全場景環(huán)境感知。
據(jù)了解，P6標配4顆M系列車規(guī)級固態(tài)激光雷達，能夠?qū)崿F(xiàn)360°水平范圍智能感知，感知半徑達200米。M系列激光雷達采用芯片化二維MEMS掃描方案和模塊化光學(xué)模組設(shè)計，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)高度集成，穩(wěn)定性和可靠性更好。M系列激光雷達可以在高速、城區(qū)等不同場景下，動態(tài)切換掃描方式，改變掃描形態(tài)，幫助自動駕駛方案實現(xiàn)基于場景的感知能力提升。
根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，目前M系列激光雷達已實現(xiàn)超過100萬臺年產(chǎn)能規(guī)劃、已交付超過10家車企客戶。并獲得了比亞迪、廣汽埃安、一汽紅旗、奇瑞、長城、小鵬、極氪等近20家車企定點合作，預(yù)期訂單量超過1000萬臺。
軟件方面，P6搭載了速騰聚創(chuàng)自研的實時點云感知軟件Perception，可提供實時點云感知結(jié)果，具備豐富、完善的感知功能。無論是4顆，還是更多數(shù)量的M系列激光雷達，Perception都可以高質(zhì)高效地處理原始感知數(shù)據(jù)。
據(jù)悉，在Perception的理下，P6可以清晰地識別車道線與路沿等多類道路標識，并向自動駕駛系統(tǒng)輸出道路標識的ID、位置、曲率、區(qū)域、置信度等5項數(shù)據(jù)。同時，P6還可以實時感知行人、騎行者、大型車、小型車、拖車、錐桶、石墩等動靜態(tài)障礙物，并輸出每個障礙物的ID、類型、位置、大小、速度、加速度、運動方向等在內(nèi)的13類感知信息，詳細數(shù)據(jù)項目總計可達52項。
本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:”/>
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【TechWeb】3月1日消息，速騰聚創(chuàng)（RoboSense）近日正式發(fā)布首款車規(guī)級固態(tài)激光雷達L4感知融合方案RS-Fusion-P6（簡稱P6）。P6配備M系列車規(guī)級固態(tài)激光雷達，搭載自研點云感知軟件Perception，同時配套集成多種傳感器和計算單元等硬件。
據(jù)速騰聚創(chuàng)介紹，P6可實現(xiàn)道路標識檢測、動靜態(tài)障礙物檢測、可行駛區(qū)域檢測、多雷達感知融合等環(huán)境感知功能，并通過安裝、部署、標定、調(diào)試等“一站式”服務(wù)支持，賦能自動駕駛項目實現(xiàn)“點到點”全場景環(huán)境感知。
據(jù)了解，P6標配4顆M系列車規(guī)級固態(tài)激光雷達，能夠?qū)崿F(xiàn)360°水平范圍智能感知，感知半徑達200米。M系列激光雷達采用芯片化二維MEMS掃描方案和模塊化光學(xué)模組設(shè)計，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)高度集成，穩(wěn)定性和可靠性更好。M系列激光雷達可以在高速、城區(qū)等不同場景下，動態(tài)切換掃描方式，改變掃描形態(tài)，幫助自動駕駛方案實現(xiàn)基于場景的感知能力提升。
根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，目前M系列激光雷達已實現(xiàn)超過100萬臺年產(chǎn)能規(guī)劃、已交付超過10家車企客戶。并獲得了比亞迪、廣汽埃安、一汽紅旗、奇瑞、長城、小鵬、極氪等近20家車企定點合作，預(yù)期訂單量超過1000萬臺。
軟件方面，P6搭載了速騰聚創(chuàng)自研的實時點云感知軟件Perception，可提供實時點云感知結(jié)果，具備豐富、完善的感知功能。無論是4顆，還是更多數(shù)量的M系列激光雷達，Perception都可以高質(zhì)高效地處理原始感知數(shù)據(jù)。
據(jù)悉，在Perception的理下，P6可以清晰地識別車道線與路沿等多類道路標識，并向自動駕駛系統(tǒng)輸出道路標識的ID、位置、曲率、區(qū)域、置信度等5項數(shù)據(jù)。同時，P6還可以實時感知行人、騎行者、大型車、小型車、拖車、錐桶、石墩等動靜態(tài)障礙物，并輸出每個障礙物的ID、類型、位置、大小、速度、加速度、運動方向等在內(nèi)的13類感知信息，詳細數(shù)據(jù)項目總計可達52項。
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【TechWeb】3月1日消息，速騰聚創(chuàng)（RoboSense）近日正式發(fā)布首款車規(guī)級固態(tài)激光雷達L4感知融合方案RS-Fusion-P6（簡稱P6）。P6配備M系列車規(guī)級固態(tài)激光雷達，搭載自研點云感知軟件Perception，同時配套集成多種傳感器和計算單元等硬件。
據(jù)速騰聚創(chuàng)介紹，P6可實現(xiàn)道路標識檢測、動靜態(tài)障礙物檢測、可行駛區(qū)域檢測、多雷達感知融合等環(huán)境感知功能，并通過安裝、部署、標定、調(diào)試等“一站式”服務(wù)支持，賦能自動駕駛項目實現(xiàn)“點到點”全場景環(huán)境感知。
據(jù)了解，P6標配4顆M系列車規(guī)級固態(tài)激光雷達，能夠?qū)崿F(xiàn)360°水平范圍智能感知，感知半徑達200米。M系列激光雷達采用芯片化二維MEMS掃描方案和模塊化光學(xué)模組設(shè)計，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)高度集成，穩(wěn)定性和可靠性更好。M系列激光雷達可以在高速、城區(qū)等不同場景下，動態(tài)切換掃描方式，改變掃描形態(tài)，幫助自動駕駛方案實現(xiàn)基于場景的感知能力提升。
根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，目前M系列激光雷達已實現(xiàn)超過100萬臺年產(chǎn)能規(guī)劃、已交付超過10家車企客戶。并獲得了比亞迪、廣汽埃安、一汽紅旗、奇瑞、長城、小鵬、極氪等近20家車企定點合作，預(yù)期訂單量超過1000萬臺。
軟件方面，P6搭載了速騰聚創(chuàng)自研的實時點云感知軟件Perception，可提供實時點云感知結(jié)果，具備豐富、完善的感知功能。無論是4顆，還是更多數(shù)量的M系列激光雷達，Perception都可以高質(zhì)高效地處理原始感知數(shù)據(jù)。
據(jù)悉，在Perception的理下，P6可以清晰地識別車道線與路沿等多類道路標識，并向自動駕駛系統(tǒng)輸出道路標識的ID、位置、曲率、區(qū)域、置信度等5項數(shù)據(jù)。同時，P6還可以實時感知行人、騎行者、大型車、小型車、拖車、錐桶、石墩等動靜態(tài)障礙物，并輸出每個障礙物的ID、類型、位置、大小、速度、加速度、運動方向等在內(nèi)的13類感知信息，詳細數(shù)據(jù)項目總計可達52項。
本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:”/>
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【TechWeb】3月1日消息，速騰聚創(chuàng)（RoboSense）近日正式發(fā)布首款車規(guī)級固態(tài)激光雷達L4感知融合方案RS-Fusion-P6（簡稱P6）。P6配備M系列車規(guī)級固態(tài)激光雷達，搭載自研點云感知軟件Perception，同時配套集成多種傳感器和計算單元等硬件。
據(jù)速騰聚創(chuàng)介紹，P6可實現(xiàn)道路標識檢測、動靜態(tài)障礙物檢測、可行駛區(qū)域檢測、多雷達感知融合等環(huán)境感知功能，并通過安裝、部署、標定、調(diào)試等“一站式”服務(wù)支持，賦能自動駕駛項目實現(xiàn)“點到點”全場景環(huán)境感知。
據(jù)了解，P6標配4顆M系列車規(guī)級固態(tài)激光雷達，能夠?qū)崿F(xiàn)360°水平范圍智能感知，感知半徑達200米。M系列激光雷達采用芯片化二維MEMS掃描方案和模塊化光學(xué)模組設(shè)計，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)高度集成，穩(wěn)定性和可靠性更好。M系列激光雷達可以在高速、城區(qū)等不同場景下，動態(tài)切換掃描方式，改變掃描形態(tài)，幫助自動駕駛方案實現(xiàn)基于場景的感知能力提升。
根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，目前M系列激光雷達已實現(xiàn)超過100萬臺年產(chǎn)能規(guī)劃、已交付超過10家車企客戶。并獲得了比亞迪、廣汽埃安、一汽紅旗、奇瑞、長城、小鵬、極氪等近20家車企定點合作，預(yù)期訂單量超過1000萬臺。
軟件方面，P6搭載了速騰聚創(chuàng)自研的實時點云感知軟件Perception，可提供實時點云感知結(jié)果，具備豐富、完善的感知功能。無論是4顆，還是更多數(shù)量的M系列激光雷達，Perception都可以高質(zhì)高效地處理原始感知數(shù)據(jù)。
據(jù)悉，在Perception的理下，P6可以清晰地識別車道線與路沿等多類道路標識，并向自動駕駛系統(tǒng)輸出道路標識的ID、位置、曲率、區(qū)域、置信度等5項數(shù)據(jù)。同時，P6還可以實時感知行人、騎行者、大型車、小型車、拖車、錐桶、石墩等動靜態(tài)障礙物，并輸出每個障礙物的ID、類型、位置、大小、速度、加速度、運動方向等在內(nèi)的13類感知信息，詳細數(shù)據(jù)項目總計可達52項。
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