從去年開始，云計算大廠紛紛推出專屬汽車云，國內(nèi)大廠已經(jīng)湊齊了BATHD（百度、阿里、騰訊、華為、抖音），亞馬遜在去年的云科技峰會上也宣布要升級推出“汽車行業(yè)創(chuàng)新加速計劃”2.0；微軟則在2022世界新能源汽車大會上發(fā)布了以智能云與智能邊緣技術(shù)為基礎(chǔ)，面向汽車和移動出行領(lǐng)域的整體解決方案。
很顯然，一場圍繞汽車行業(yè)云服務(wù)的市場爭奪戰(zhàn)已經(jīng)拉開。
多一層思考，汽車云為什么會在這個時候爆發(fā)，與此同時，汽車云競爭的焦點又到底是什么呢？
1汽車云是一個難得的破局機會
宏觀層面，云計算市場增長遠未到頂是事實，但整體增速放緩，特別是排名靠前的云計算大廠增速放緩也是事實。
亞馬遜云計算部門2022年第三季度的營收為205億美元，雖然同比增加了27.5%，但營收和利潤數(shù)字都未達到華爾街分析師的預(yù)期值，這也是亞馬遜云計算業(yè)務(wù)自2014年以來最低的增速。
同樣情況發(fā)生在阿里云身上，阿里2022年第三季財報顯示，其云計算業(yè)務(wù)收入為**幣207.57億元，同比增速回落至4%，對比之下，阿里云2022年二季度和一季度的增速分別為10%和12%。
騰訊與之類似，其云及其他企業(yè)服務(wù)收入亦于去年第三季度出現(xiàn)下滑。
市場整體如此，但汽車云卻因智能汽車的發(fā)展而出現(xiàn)了大量需求，從而成為一座等待開發(fā)的金礦。
與傳統(tǒng)汽車相比，智能汽車很大一個變化是，汽車消費不再是一次性的買賣行為，在整個用車周期內(nèi)，越來越多的軟件和增值服務(wù)加入其中，這也讓車主和車企的關(guān)系更加緊密。圍繞著用車周期，車企也開始考慮在為用戶提供差異化服務(wù)和創(chuàng)造價值的過程中也也能有所收益。
于是車企軟件和服務(wù)能力的重要性被凸顯出來，而軟件、算法、應(yīng)用等創(chuàng)新形式在很大程度上都要依賴于云計算。
百度副總裁李碩在解釋百度智能云推出汽車云體系原因時表示，汽車云的需求主要有三個方面：
一是傳統(tǒng)車企正在上云，建設(shè)數(shù)字化底座，打造智能化應(yīng)用；
二是以“蔚小理”為代表的造車新勢力有大量新增的云服務(wù)需求；
三是為汽車生產(chǎn)配套的供應(yīng)鏈企業(yè)，通過云平臺可以連通數(shù)據(jù)、提升效率。
沙利文聯(lián)合頭豹市場研究發(fā)布的《2022年**汽車云市場**報告》數(shù)據(jù)顯示，2021年**汽車云行業(yè)市場規(guī)模為335.2億元，預(yù)計至2026年持續(xù)增長超800億元。
很顯然，這是一個任何云計算廠商都不會輕易放棄的市場。
微觀層面，對于每一個云計算廠商而言，汽車云業(yè)務(wù)中涉及研發(fā)（集團管理）、生產(chǎn)（供應(yīng)鏈管理）和營銷三條線。
比如，百度汽車云就包含集團云、網(wǎng)聯(lián)云和供應(yīng)鏈云，分別對應(yīng)主機廠的內(nèi)部流程管理、新技術(shù)研發(fā)和供應(yīng)鏈管理；阿里云的汽車云則圍繞著云、釘釘以及達摩院、平頭哥、智能互聯(lián)（指貓精等）、瓴羊的技術(shù)能力覆蓋了自動駕駛、智造、營銷三大業(yè)務(wù)場景。
一個非常確定的事情，這三條線中任何一條線如若取得突破，都會具有巨大的示范作用，特別是在數(shù)字化轉(zhuǎn)型滲透率不高的當(dāng)下，汽車制造與智能制造強關(guān)聯(lián)，將汽車行業(yè)的成功經(jīng)驗**到其他行業(yè)更具說服力。
阿里云副總裁、汽車 制造行業(yè)總經(jīng)理**在接受媒體采訪時就說，“自動駕駛不一定干一輩子，可能十年就實現(xiàn)了，但智能制造是沒有極限的，這條路我們可以一直干到退休。”
云計算廠商在汽車云上全力以赴，既是出于對市場前景的樂觀，也是希望依托汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)自身云計算業(yè)務(wù)的破局。
2產(chǎn)品趨同下，汽車云的競爭焦點在哪？
針對汽車云，單獨就產(chǎn)品而言，各家的內(nèi)涵趨同，都是面向組織管理、生產(chǎn)研發(fā)、市場營銷這三個方向解決方案，只是叫法不同而已，但若將各家的汽車云產(chǎn)品與自身的生態(tài)相關(guān)聯(lián)，其差異性就體現(xiàn)出來了。
比如，百度智能云主打“云智一體”概念，加上自動駕駛技術(shù)一直是百度的技術(shù)標(biāo)簽，其研發(fā)經(jīng)驗不斷反哺汽車云，這也大大增強了百度汽車云在研發(fā)、測試環(huán)節(jié)的競爭力。
阿里云的優(yōu)勢在“云釘一體”戰(zhàn)略，以及對大規(guī)模和復(fù)雜數(shù)據(jù)的管理處理能力。
前者幫助車企建立高效的組織協(xié)同，像一汽集團每天有超過12萬人使用釘釘在線溝通協(xié)作，形成了包括生產(chǎn)過程、員工服務(wù)、上游供應(yīng)商和下游經(jīng)銷商的生態(tài)互聯(lián)；后者則是智能汽車發(fā)展無法回避的現(xiàn)實，小鵬汽車就與阿里云在內(nèi)蒙古烏蘭察布聯(lián)合建立了國內(nèi)最大的自動駕駛智算中心“扶搖”。
騰訊汽車云的長板是將云產(chǎn)品與自身微信社交生態(tài)和出行服務(wù)小程序的生態(tài)“連接”，打通車端、手機端和云端的邊界，形成車云一體化。
華為是少有的科技、制造、營銷多方跨界的綜合性企業(yè)，在華為自己的體系框架下，已經(jīng)有非常成熟的研產(chǎn)供銷服云服務(wù)解決方案，而這與汽車行業(yè)的需求是極為匹配。
至于字節(jié)跳動，依托以今日頭條、**、抖音等為基礎(chǔ)的內(nèi)容生態(tài)，通過撈取流量進行精準營銷的能力極強，這也是內(nèi)卷化嚴重的汽車行業(yè)營銷模式變革的方向之一。
汽車云大廠各有所長，站在車企的角度，從全盤考慮，不會因為某個大廠的單項能力就輕易決策，這也將汽車云的競爭推向了一個更高的維度。
第一，越來越多的智能汽車上路，回傳的數(shù)據(jù)量也越來越大，車企最開始是自建私有云，可是一算賬，會發(fā)現(xiàn)這是一筆不小的開支，何小鵬就曾公開過算力成本。
從2025開始，小鵬汽車每年花在算力上的費用會超過10億元，“如果現(xiàn)在不以這樣的方式提前儲備算力，那么今后5年內(nèi)，企業(yè)算力成本會從億級，加到數(shù)十億級?！?/p>
從小鵬汽車的案例可以看出，車企上云更多的是“要資源”，把數(shù)據(jù)存儲下來，如何利用這些數(shù)據(jù)引入更多的與汽車行業(yè)深度結(jié)合的SaaS服務(wù)，則是汽車云更需要的考慮的問題。
第三，很多車企上云或存在頭疼醫(yī)頭腳疼醫(yī)腳的問題，一些云計算廠商在提供服務(wù)時會很專注于解決車企的當(dāng)前需求，而忽略到全局的聯(lián)動，從而產(chǎn)生“數(shù)據(jù)孤島”與“業(yè)務(wù)斷層”。
這要求汽車云深入到行業(yè)底層，理解各個業(yè)務(wù)場景，從單一的核心場景切入后，能夠從全局出發(fā)，橫向延伸到其他業(yè)務(wù)，形成體系化輸出。
最后，由于云服務(wù)深入到車企研發(fā)、生產(chǎn)、營銷等業(yè)務(wù)的核心，而車企又輕易不愿將“靈魂”交出去，因而對于云服務(wù)的需求更多傾向于“你給我資源和能力，我自己來解決自己的問題”。
這也意味著云服務(wù)的模式要從“授人以魚”轉(zhuǎn)向“授人以漁”式的技術(shù)反哺，事實上，已經(jīng)有云服務(wù)商正在將各模塊解耦，以實現(xiàn)幫助車企降本增效的同時，保證后者還擁有打造云能力上的主導(dǎo)權(quán)。
3留給云廠商的時間不多了
上文提到，汽車云的市場很大，這里的大不光光是市場的整體規(guī)模，還包括各個細分場景所蘊含的潛力。
隨便舉兩個例子。
一個是車企內(nèi)部的數(shù)字化轉(zhuǎn)型需求，一般來說，一個車企的業(yè)務(wù)系統(tǒng)隨隨便便超過300個，新能源車企則更多，這些都是實實在在擺在明面上的機會，特別是汽車制造和供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，更是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的最為迫切的場景。
這些場景中沉淀下來的數(shù)據(jù)基本沉睡在車企的本地服務(wù)器和機房內(nèi)，如若上云，則可挖掘出更大的價值，光這一部分在很多汽車云廠商眼中都是一塊可以消化很久的肥肉。
另外一個是才剛剛起步的車聯(lián)網(wǎng)市場，**每年有超過2500萬輛新車上路，加上4億多的保有存量，這些車基本都還沒有聯(lián)網(wǎng)，從技術(shù)演變的視角，自動駕駛的實現(xiàn)是確定性的事情，而云服務(wù)又與自動駕駛深度關(guān)聯(lián)。
英特爾曾有過推算，全自動駕駛時代，每輛汽車每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量可高達4000GB，同樣潛力巨大。
常規(guī)思維，在一個處于上升期的市場中，競爭者們隨著市場同步成長，競爭往往存在于市場發(fā)展的全過程。
云計算比較特殊，是一個贏家通吃的行業(yè)，因而在市場發(fā)展前期占據(jù)了優(yōu)勢后，優(yōu)勝者有很大概率將優(yōu)勢帶入到最后，相比之下，汽車云在云計算中又是一個更加特殊的存在。
車企的數(shù)量有限，云服務(wù)又有很大的延展性，也就是說，當(dāng)一個車企采購了某個廠商的云服務(wù)后，即意味著與這個云廠商形成了業(yè)務(wù)捆綁，如若要更換云服務(wù)供應(yīng)商，則會付出相當(dāng)大的沉沒成本。
當(dāng)前的市場形勢是，很多車企已被汽車云廠商“占坑”。
百度官方數(shù)據(jù)顯示，**銷量前15的車廠中，有10家是百度智能云的客戶；10大新能源車企中，百度智能云服務(wù)5家。
阿里云則在去年的云棲大會上宣布，阿里云“汽車云”在國內(nèi)已服務(wù)超過 70% 的汽車企業(yè)，小鵬、一汽、長城、吉利、地平線等均已上云。
騰訊去年也與蔚來簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在自動駕駛云、智能駕駛地圖、數(shù)字生態(tài)社區(qū)等領(lǐng)域展開合作。
華為以“不造車”的身份躬身入局，作為極狐、塞力斯、長安等品牌的緊密合作伙伴，將汽車云滲透進這些車企也是近水樓臺。
另外還有一部分車企則和小鵬汽車一樣，想著自建數(shù)據(jù)中心，長城與吉利均有所動作。
盤算下來，剩下的市場并不多了，此時考驗的是汽車云廠商的效率。
本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/viewpoint/2023-03-06/2921641.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除
從金融云到政務(wù)云，從零售云到工業(yè)云……如今，云計算的風(fēng)吹到了汽車行業(yè)。
從去年開始，云計算大廠紛紛推出專屬汽車云，國內(nèi)大廠已經(jīng)湊齊了BATHD（百度、阿里、騰訊、華為、抖音），亞馬遜在去年的云科技峰會上也宣布要升級推出“汽車行業(yè)創(chuàng)新加速計劃”2.0；微軟則在2022世界新能源汽車大會上發(fā)布了以智能云與智能邊緣技術(shù)為基礎(chǔ)，面向汽車和移動出行領(lǐng)域的整體解決方案。
很顯然，一場圍繞汽車行業(yè)云服務(wù)的市場爭奪戰(zhàn)已經(jīng)拉開。
多一層思考，汽車云為什么會在這個時候爆發(fā)，與此同時，汽車云競爭的焦點又到底是什么呢？
1汽車云是一個難得的破局機會
宏觀層面，云計算市場增長遠未到頂是事實，但整體增速放緩，特別是排名靠前的云計算大廠增速放緩也是事實。
亞馬遜云計算部門2022年第三季度的營收為205億美元，雖然同比增加了27.5%，但營收和利潤數(shù)字都未達到華爾街分析師的預(yù)期值，這也是亞馬遜云計算業(yè)務(wù)自2014年以來最低的增速。
同樣情況發(fā)生在阿里云身上，阿里2022年第三季財報顯示，其云計算業(yè)務(wù)收入為**幣207.57億元，同比增速回落至4%，對比之下，阿里云2022年二季度和一季度的增速分別為10%和12%。
騰訊與之類似，其云及其他企業(yè)服務(wù)收入亦于去年第三季度出現(xiàn)下滑。
市場整體如此，但汽車云卻因智能汽車的發(fā)展而出現(xiàn)了大量需求，從而成為一座等待開發(fā)的金礦。
與傳統(tǒng)汽車相比，智能汽車很大一個變化是，汽車消費不再是一次性的買賣行為，在整個用車周期內(nèi)，越來越多的軟件和增值服務(wù)加入其中，這也讓車主和車企的關(guān)系更加緊密。圍繞著用車周期，車企也開始考慮在為用戶提供差異化服務(wù)和創(chuàng)造價值的過程中也也能有所收益。
于是車企軟件和服務(wù)能力的重要性被凸顯出來，而軟件、算法、應(yīng)用等創(chuàng)新形式在很大程度上都要依賴于云計算。
百度副總裁李碩在解釋百度智能云推出汽車云體系原因時表示，汽車云的需求主要有三個方面：
一是傳統(tǒng)車企正在上云，建設(shè)數(shù)字化底座，打造智能化應(yīng)用；
二是以“蔚小理”為代表的造車新勢力有大量新增的云服務(wù)需求；
三是為汽車生產(chǎn)配套的供應(yīng)鏈企業(yè)，通過云平臺可以連通數(shù)據(jù)、提升效率。
沙利文聯(lián)合頭豹市場研究發(fā)布的《2022年**汽車云市場**報告》數(shù)據(jù)顯示，2021年**汽車云行業(yè)市場規(guī)模為335.2億元，預(yù)計至2026年持續(xù)增長超800億元。
很顯然，這是一個任何云計算廠商都不會輕易放棄的市場。
微觀層面，對于每一個云計算廠商而言，汽車云業(yè)務(wù)中涉及研發(fā)（集團管理）、生產(chǎn)（供應(yīng)鏈管理）和營銷三條線。
比如，百度汽車云就包含集團云、網(wǎng)聯(lián)云和供應(yīng)鏈云，分別對應(yīng)主機廠的內(nèi)部流程管理、新技術(shù)研發(fā)和供應(yīng)鏈管理；阿里云的汽車云則圍繞著云、釘釘以及達摩院、平頭哥、智能互聯(lián)（指貓精等）、瓴羊的技術(shù)能力覆蓋了自動駕駛、智造、營銷三大業(yè)務(wù)場景。
一個非常確定的事情，這三條線中任何一條線如若取得突破，都會具有巨大的示范作用，特別是在數(shù)字化轉(zhuǎn)型滲透率不高的當(dāng)下，汽車制造與智能制造強關(guān)聯(lián)，將汽車行業(yè)的成功經(jīng)驗**到其他行業(yè)更具說服力。
阿里云副總裁、汽車 制造行業(yè)總經(jīng)理**在接受媒體采訪時就說，“自動駕駛不一定干一輩子，可能十年就實現(xiàn)了，但智能制造是沒有極限的，這條路我們可以一直干到退休?！?/p>
云計算廠商在汽車云上全力以赴，既是出于對市場前景的樂觀，也是希望依托汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)自身云計算業(yè)務(wù)的破局。
2產(chǎn)品趨同下，汽車云的競爭焦點在哪？
針對汽車云，單獨就產(chǎn)品而言，各家的內(nèi)涵趨同，都是面向組織管理、生產(chǎn)研發(fā)、市場營銷這三個方向解決方案，只是叫法不同而已，但若將各家的汽車云產(chǎn)品與自身的生態(tài)相關(guān)聯(lián)，其差異性就體現(xiàn)出來了。
比如，百度智能云主打“云智一體”概念，加上自動駕駛技術(shù)一直是百度的技術(shù)標(biāo)簽，其研發(fā)經(jīng)驗不斷反哺汽車云，這也大大增強了百度汽車云在研發(fā)、測試環(huán)節(jié)的競爭力。
阿里云的優(yōu)勢在“云釘一體”戰(zhàn)略，以及對大規(guī)模和復(fù)雜數(shù)據(jù)的管理處理能力。
前者幫助車企建立高效的組織協(xié)同，像一汽集團每天有超過12萬人使用釘釘在線溝通協(xié)作，形成了包括生產(chǎn)過程、員工服務(wù)、上游供應(yīng)商和下游經(jīng)銷商的生態(tài)互聯(lián)；后者則是智能汽車發(fā)展無法回避的現(xiàn)實，小鵬汽車就與阿里云在內(nèi)蒙古烏蘭察布聯(lián)合建立了國內(nèi)最大的自動駕駛智算中心“扶搖”。
騰訊汽車云的長板是將云產(chǎn)品與自身微信社交生態(tài)和出行服務(wù)小程序的生態(tài)“連接”，打通車端、手機端和云端的邊界，形成車云一體化。
華為是少有的科技、制造、營銷多方跨界的綜合性企業(yè)，在華為自己的體系框架下，已經(jīng)有非常成熟的研產(chǎn)供銷服云服務(wù)解決方案，而這與汽車行業(yè)的需求是極為匹配。
至于字節(jié)跳動，依托以今日頭條、**、抖音等為基礎(chǔ)的內(nèi)容生態(tài)，通過撈取流量進行精準營銷的能力極強，這也是內(nèi)卷化嚴重的汽車行業(yè)營銷模式變革的方向之一。
汽車云大廠各有所長，站在車企的角度，從全盤考慮，不會因為某個大廠的單項能力就輕易決策，這也將汽車云的競爭推向了一個更高的維度。
第一，越來越多的智能汽車上路，回傳的數(shù)據(jù)量也越來越大，車企最開始是自建私有云，可是一算賬，會發(fā)現(xiàn)這是一筆不小的開支，何小鵬就曾公開過算力成本。
從2025開始，小鵬汽車每年花在算力上的費用會超過10億元，“如果現(xiàn)在不以這樣的方式提前儲備算力，那么今后5年內(nèi)，企業(yè)算力成本會從億級，加到數(shù)十億級?！?/p>
從小鵬汽車的案例可以看出，車企上云更多的是“要資源”，把數(shù)據(jù)存儲下來，如何利用這些數(shù)據(jù)引入更多的與汽車行業(yè)深度結(jié)合的SaaS服務(wù)，則是汽車云更需要的考慮的問題。
第三，很多車企上云或存在頭疼醫(yī)頭腳疼醫(yī)腳的問題，一些云計算廠商在提供服務(wù)時會很專注于解決車企的當(dāng)前需求，而忽略到全局的聯(lián)動，從而產(chǎn)生“數(shù)據(jù)孤島”與“業(yè)務(wù)斷層”。
這要求汽車云深入到行業(yè)底層，理解各個業(yè)務(wù)場景，從單一的核心場景切入后，能夠從全局出發(fā)，橫向延伸到其他業(yè)務(wù)，形成體系化輸出。
最后，由于云服務(wù)深入到車企研發(fā)、生產(chǎn)、營銷等業(yè)務(wù)的核心，而車企又輕易不愿將“靈魂”交出去，因而對于云服務(wù)的需求更多傾向于“你給我資源和能力，我自己來解決自己的問題”。
這也意味著云服務(wù)的模式要從“授人以魚”轉(zhuǎn)向“授人以漁”式的技術(shù)反哺，事實上，已經(jīng)有云服務(wù)商正在將各模塊解耦，以實現(xiàn)幫助車企降本增效的同時，保證后者還擁有打造云能力上的主導(dǎo)權(quán)。
3留給云廠商的時間不多了
上文提到，汽車云的市場很大，這里的大不光光是市場的整體規(guī)模，還包括各個細分場景所蘊含的潛力。
隨便舉兩個例子。
一個是車企內(nèi)部的數(shù)字化轉(zhuǎn)型需求，一般來說，一個車企的業(yè)務(wù)系統(tǒng)隨隨便便超過300個，新能源車企則更多，這些都是實實在在擺在明面上的機會，特別是汽車制造和供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，更是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的最為迫切的場景。
這些場景中沉淀下來的數(shù)據(jù)基本沉睡在車企的本地服務(wù)器和機房內(nèi)，如若上云，則可挖掘出更大的價值，光這一部分在很多汽車云廠商眼中都是一塊可以消化很久的肥肉。
另外一個是才剛剛起步的車聯(lián)網(wǎng)市場，**每年有超過2500萬輛新車上路，加上4億多的保有存量，這些車基本都還沒有聯(lián)網(wǎng)，從技術(shù)演變的視角，自動駕駛的實現(xiàn)是確定性的事情，而云服務(wù)又與自動駕駛深度關(guān)聯(lián)。
英特爾曾有過推算，全自動駕駛時代，每輛汽車每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量可高達4000GB，同樣潛力巨大。
常規(guī)思維，在一個處于上升期的市場中，競爭者們隨著市場同步成長，競爭往往存在于市場發(fā)展的全過程。
云計算比較特殊，是一個贏家通吃的行業(yè)，因而在市場發(fā)展前期占據(jù)了優(yōu)勢后，優(yōu)勝者有很大概率將優(yōu)勢帶入到最后，相比之下，汽車云在云計算中又是一個更加特殊的存在。
車企的數(shù)量有限，云服務(wù)又有很大的延展性，也就是說，當(dāng)一個車企采購了某個廠商的云服務(wù)后，即意味著與這個云廠商形成了業(yè)務(wù)捆綁，如若要更換云服務(wù)供應(yīng)商，則會付出相當(dāng)大的沉沒成本。
當(dāng)前的市場形勢是，很多車企已被汽車云廠商“占坑”。
百度官方數(shù)據(jù)顯示，**銷量前15的車廠中，有10家是百度智能云的客戶；10大新能源車企中，百度智能云服務(wù)5家。
阿里云則在去年的云棲大會上宣布，阿里云“汽車云”在國內(nèi)已服務(wù)超過 70% 的汽車企業(yè)，小鵬、一汽、長城、吉利、地平線等均已上云。
騰訊去年也與蔚來簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在自動駕駛云、智能駕駛地圖、數(shù)字生態(tài)社區(qū)等領(lǐng)域展開合作。
華為以“不造車”的身份躬身入局，作為極狐、塞力斯、長安等品牌的緊密合作伙伴，將汽車云滲透進這些車企也是近水樓臺。
另外還有一部分車企則和小鵬汽車一樣，想著自建數(shù)據(jù)中心，長城與吉利均有所動作。
盤算下來，剩下的市場并不多了，此時考驗的是汽車云廠商的效率。
本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/viewpoint/2023-03-06/2921641.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除
從金融云到政務(wù)云，從零售云到工業(yè)云……如今，云計算的風(fēng)吹到了汽車行業(yè)。
從去年開始，云計算大廠紛紛推出專屬汽車云，國內(nèi)大廠已經(jīng)湊齊了BATHD（百度、阿里、騰訊、華為、抖音），亞馬遜在去年的云科技峰會上也宣布要升級推出“汽車行業(yè)創(chuàng)新加速計劃”2.0；微軟則在2022世界新能源汽車大會上發(fā)布了以智能云與智能邊緣技術(shù)為基礎(chǔ)，面向汽車和移動出行領(lǐng)域的整體解決方案。
很顯然，一場圍繞汽車行業(yè)云服務(wù)的市場爭奪戰(zhàn)已經(jīng)拉開。
多一層思考，汽車云為什么會在這個時候爆發(fā)，與此同時，汽車云競爭的焦點又到底是什么呢？
1汽車云是一個難得的破局機會
宏觀層面，云計算市場增長遠未到頂是事實，但整體增速放緩，特別是排名靠前的云計算大廠增速放緩也是事實。
亞馬遜云計算部門2022年第三季度的營收為205億美元，雖然同比增加了27.5%，但營收和利潤數(shù)字都未達到華爾街分析師的預(yù)期值，這也是亞馬遜云計算業(yè)務(wù)自2014年以來最低的增速。
同樣情況發(fā)生在阿里云身上，阿里2022年第三季財報顯示，其云計算業(yè)務(wù)收入為**幣207.57億元，同比增速回落至4%，對比之下，阿里云2022年二季度和一季度的增速分別為10%和12%。
騰訊與之類似，其云及其他企業(yè)服務(wù)收入亦于去年第三季度出現(xiàn)下滑。
市場整體如此，但汽車云卻因智能汽車的發(fā)展而出現(xiàn)了大量需求，從而成為一座等待開發(fā)的金礦。
與傳統(tǒng)汽車相比，智能汽車很大一個變化是，汽車消費不再是一次性的買賣行為，在整個用車周期內(nèi)，越來越多的軟件和增值服務(wù)加入其中，這也讓車主和車企的關(guān)系更加緊密。圍繞著用車周期，車企也開始考慮在為用戶提供差異化服務(wù)和創(chuàng)造價值的過程中也也能有所收益。
于是車企軟件和服務(wù)能力的重要性被凸顯出來，而軟件、算法、應(yīng)用等創(chuàng)新形式在很大程度上都要依賴于云計算。
百度副總裁李碩在解釋百度智能云推出汽車云體系原因時表示，汽車云的需求主要有三個方面：
一是傳統(tǒng)車企正在上云，建設(shè)數(shù)字化底座，打造智能化應(yīng)用；
二是以“蔚小理”為代表的造車新勢力有大量新增的云服務(wù)需求；
三是為汽車生產(chǎn)配套的供應(yīng)鏈企業(yè)，通過云平臺可以連通數(shù)據(jù)、提升效率。
沙利文聯(lián)合頭豹市場研究發(fā)布的《2022年**汽車云市場**報告》數(shù)據(jù)顯示，2021年**汽車云行業(yè)市場規(guī)模為335.2億元，預(yù)計至2026年持續(xù)增長超800億元。
很顯然，這是一個任何云計算廠商都不會輕易放棄的市場。
微觀層面，對于每一個云計算廠商而言，汽車云業(yè)務(wù)中涉及研發(fā)（集團管理）、生產(chǎn)（供應(yīng)鏈管理）和營銷三條線。
比如，百度汽車云就包含集團云、網(wǎng)聯(lián)云和供應(yīng)鏈云，分別對應(yīng)主機廠的內(nèi)部流程管理、新技術(shù)研發(fā)和供應(yīng)鏈管理；阿里云的汽車云則圍繞著云、釘釘以及達摩院、平頭哥、智能互聯(lián)（指貓精等）、瓴羊的技術(shù)能力覆蓋了自動駕駛、智造、營銷三大業(yè)務(wù)場景。
一個非常確定的事情，這三條線中任何一條線如若取得突破，都會具有巨大的示范作用，特別是在數(shù)字化轉(zhuǎn)型滲透率不高的當(dāng)下，汽車制造與智能制造強關(guān)聯(lián)，將汽車行業(yè)的成功經(jīng)驗**到其他行業(yè)更具說服力。
阿里云副總裁、汽車 制造行業(yè)總經(jīng)理**在接受媒體采訪時就說，“自動駕駛不一定干一輩子，可能十年就實現(xiàn)了，但智能制造是沒有極限的，這條路我們可以一直干到退休?！?/p>
云計算廠商在汽車云上全力以赴，既是出于對市場前景的樂觀，也是希望依托汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)自身云計算業(yè)務(wù)的破局。
2產(chǎn)品趨同下，汽車云的競爭焦點在哪？
針對汽車云，單獨就產(chǎn)品而言，各家的內(nèi)涵趨同，都是面向組織管理、生產(chǎn)研發(fā)、市場營銷這三個方向解決方案，只是叫法不同而已，但若將各家的汽車云產(chǎn)品與自身的生態(tài)相關(guān)聯(lián)，其差異性就體現(xiàn)出來了。
比如，百度智能云主打“云智一體”概念，加上自動駕駛技術(shù)一直是百度的技術(shù)標(biāo)簽，其研發(fā)經(jīng)驗不斷反哺汽車云，這也大大增強了百度汽車云在研發(fā)、測試環(huán)節(jié)的競爭力。
阿里云的優(yōu)勢在“云釘一體”戰(zhàn)略，以及對大規(guī)模和復(fù)雜數(shù)據(jù)的管理處理能力。
前者幫助車企建立高效的組織協(xié)同，像一汽集團每天有超過12萬人使用釘釘在線溝通協(xié)作，形成了包括生產(chǎn)過程、員工服務(wù)、上游供應(yīng)商和下游經(jīng)銷商的生態(tài)互聯(lián)；后者則是智能汽車發(fā)展無法回避的現(xiàn)實，小鵬汽車就與阿里云在內(nèi)蒙古烏蘭察布聯(lián)合建立了國內(nèi)最大的自動駕駛智算中心“扶搖”。
騰訊汽車云的長板是將云產(chǎn)品與自身微信社交生態(tài)和出行服務(wù)小程序的生態(tài)“連接”，打通車端、手機端和云端的邊界，形成車云一體化。
華為是少有的科技、制造、營銷多方跨界的綜合性企業(yè)，在華為自己的體系框架下，已經(jīng)有非常成熟的研產(chǎn)供銷服云服務(wù)解決方案，而這與汽車行業(yè)的需求是極為匹配。
至于字節(jié)跳動，依托以今日頭條、**、抖音等為基礎(chǔ)的內(nèi)容生態(tài)，通過撈取流量進行精準營銷的能力極強，這也是內(nèi)卷化嚴重的汽車行業(yè)營銷模式變革的方向之一。
汽車云大廠各有所長，站在車企的角度，從全盤考慮，不會因為某個大廠的單項能力就輕易決策，這也將汽車云的競爭推向了一個更高的維度。
第一，越來越多的智能汽車上路，回傳的數(shù)據(jù)量也越來越大，車企最開始是自建私有云，可是一算賬，會發(fā)現(xiàn)這是一筆不小的開支，何小鵬就曾公開過算力成本。
從2025開始，小鵬汽車每年花在算力上的費用會超過10億元，“如果現(xiàn)在不以這樣的方式提前儲備算力，那么今后5年內(nèi)，企業(yè)算力成本會從億級，加到數(shù)十億級?！?/p>
從小鵬汽車的案例可以看出，車企上云更多的是“要資源”，把數(shù)據(jù)存儲下來，如何利用這些數(shù)據(jù)引入更多的與汽車行業(yè)深度結(jié)合的SaaS服務(wù)，則是汽車云更需要的考慮的問題。
第三，很多車企上云或存在頭疼醫(yī)頭腳疼醫(yī)腳的問題，一些云計算廠商在提供服務(wù)時會很專注于解決車企的當(dāng)前需求，而忽略到全局的聯(lián)動，從而產(chǎn)生“數(shù)據(jù)孤島”與“業(yè)務(wù)斷層”。
這要求汽車云深入到行業(yè)底層，理解各個業(yè)務(wù)場景，從單一的核心場景切入后，能夠從全局出發(fā)，橫向延伸到其他業(yè)務(wù)，形成體系化輸出。
最后，由于云服務(wù)深入到車企研發(fā)、生產(chǎn)、營銷等業(yè)務(wù)的核心，而車企又輕易不愿將“靈魂”交出去，因而對于云服務(wù)的需求更多傾向于“你給我資源和能力，我自己來解決自己的問題”。
這也意味著云服務(wù)的模式要從“授人以魚”轉(zhuǎn)向“授人以漁”式的技術(shù)反哺，事實上，已經(jīng)有云服務(wù)商正在將各模塊解耦，以實現(xiàn)幫助車企降本增效的同時，保證后者還擁有打造云能力上的主導(dǎo)權(quán)。
3留給云廠商的時間不多了
上文提到，汽車云的市場很大，這里的大不光光是市場的整體規(guī)模，還包括各個細分場景所蘊含的潛力。
隨便舉兩個例子。
一個是車企內(nèi)部的數(shù)字化轉(zhuǎn)型需求，一般來說，一個車企的業(yè)務(wù)系統(tǒng)隨隨便便超過300個，新能源車企則更多，這些都是實實在在擺在明面上的機會，特別是汽車制造和供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，更是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的最為迫切的場景。
這些場景中沉淀下來的數(shù)據(jù)基本沉睡在車企的本地服務(wù)器和機房內(nèi)，如若上云，則可挖掘出更大的價值，光這一部分在很多汽車云廠商眼中都是一塊可以消化很久的肥肉。
另外一個是才剛剛起步的車聯(lián)網(wǎng)市場，**每年有超過2500萬輛新車上路，加上4億多的保有存量，這些車基本都還沒有聯(lián)網(wǎng)，從技術(shù)演變的視角，自動駕駛的實現(xiàn)是確定性的事情，而云服務(wù)又與自動駕駛深度關(guān)聯(lián)。
英特爾曾有過推算，全自動駕駛時代，每輛汽車每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量可高達4000GB，同樣潛力巨大。
常規(guī)思維，在一個處于上升期的市場中，競爭者們隨著市場同步成長，競爭往往存在于市場發(fā)展的全過程。
云計算比較特殊，是一個贏家通吃的行業(yè)，因而在市場發(fā)展前期占據(jù)了優(yōu)勢后，優(yōu)勝者有很大概率將優(yōu)勢帶入到最后，相比之下，汽車云在云計算中又是一個更加特殊的存在。
車企的數(shù)量有限，云服務(wù)又有很大的延展性，也就是說，當(dāng)一個車企采購了某個廠商的云服務(wù)后，即意味著與這個云廠商形成了業(yè)務(wù)捆綁，如若要更換云服務(wù)供應(yīng)商，則會付出相當(dāng)大的沉沒成本。
當(dāng)前的市場形勢是，很多車企已被汽車云廠商“占坑”。
百度官方數(shù)據(jù)顯示，**銷量前15的車廠中，有10家是百度智能云的客戶；10大新能源車企中，百度智能云服務(wù)5家。
阿里云則在去年的云棲大會上宣布，阿里云“汽車云”在國內(nèi)已服務(wù)超過 70% 的汽車企業(yè)，小鵬、一汽、長城、吉利、地平線等均已上云。
騰訊去年也與蔚來簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在自動駕駛云、智能駕駛地圖、數(shù)字生態(tài)社區(qū)等領(lǐng)域展開合作。
華為以“不造車”的身份躬身入局，作為極狐、塞力斯、長安等品牌的緊密合作伙伴，將汽車云滲透進這些車企也是近水樓臺。
另外還有一部分車企則和小鵬汽車一樣，想著自建數(shù)據(jù)中心，長城與吉利均有所動作。
盤算下來，剩下的市場并不多了，此時考驗的是汽車云廠商的效率。
本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/viewpoint/2023-03-06/2921641.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除
從金融云到政務(wù)云，從零售云到工業(yè)云……如今，云計算的風(fēng)吹到了汽車行業(yè)。
從去年開始，云計算大廠紛紛推出專屬汽車云，國內(nèi)大廠已經(jīng)湊齊了BATHD（百度、阿里、騰訊、華為、抖音），亞馬遜在去年的云科技峰會上也宣布要升級推出“汽車行業(yè)創(chuàng)新加速計劃”2.0；微軟則在2022世界新能源汽車大會上發(fā)布了以智能云與智能邊緣技術(shù)為基礎(chǔ)，面向汽車和移動出行領(lǐng)域的整體解決方案。
很顯然，一場圍繞汽車行業(yè)云服務(wù)的市場爭奪戰(zhàn)已經(jīng)拉開。
多一層思考，汽車云為什么會在這個時候爆發(fā)，與此同時，汽車云競爭的焦點又到底是什么呢？
1汽車云是一個難得的破局機會
宏觀層面，云計算市場增長遠未到頂是事實，但整體增速放緩，特別是排名靠前的云計算大廠增速放緩也是事實。
亞馬遜云計算部門2022年第三季度的營收為205億美元，雖然同比增加了27.5%，但營收和利潤數(shù)字都未達到華爾街分析師的預(yù)期值，這也是亞馬遜云計算業(yè)務(wù)自2014年以來最低的增速。
同樣情況發(fā)生在阿里云身上，阿里2022年第三季財報顯示，其云計算業(yè)務(wù)收入為**幣207.57億元，同比增速回落至4%，對比之下，阿里云2022年二季度和一季度的增速分別為10%和12%。
騰訊與之類似，其云及其他企業(yè)服務(wù)收入亦于去年第三季度出現(xiàn)下滑。
市場整體如此，但汽車云卻因智能汽車的發(fā)展而出現(xiàn)了大量需求，從而成為一座等待開發(fā)的金礦。
與傳統(tǒng)汽車相比，智能汽車很大一個變化是，汽車消費不再是一次性的買賣行為，在整個用車周期內(nèi)，越來越多的軟件和增值服務(wù)加入其中，這也讓車主和車企的關(guān)系更加緊密。圍繞著用車周期，車企也開始考慮在為用戶提供差異化服務(wù)和創(chuàng)造價值的過程中也也能有所收益。
于是車企軟件和服務(wù)能力的重要性被凸顯出來，而軟件、算法、應(yīng)用等創(chuàng)新形式在很大程度上都要依賴于云計算。
百度副總裁李碩在解釋百度智能云推出汽車云體系原因時表示，汽車云的需求主要有三個方面：
一是傳統(tǒng)車企正在上云，建設(shè)數(shù)字化底座，打造智能化應(yīng)用；
二是以“蔚小理”為代表的造車新勢力有大量新增的云服務(wù)需求；
三是為汽車生產(chǎn)配套的供應(yīng)鏈企業(yè)，通過云平臺可以連通數(shù)據(jù)、提升效率。
沙利文聯(lián)合頭豹市場研究發(fā)布的《2022年**汽車云市場**報告》數(shù)據(jù)顯示，2021年**汽車云行業(yè)市場規(guī)模為335.2億元，預(yù)計至2026年持續(xù)增長超800億元。
很顯然，這是一個任何云計算廠商都不會輕易放棄的市場。
微觀層面，對于每一個云計算廠商而言，汽車云業(yè)務(wù)中涉及研發(fā)（集團管理）、生產(chǎn)（供應(yīng)鏈管理）和營銷三條線。
比如，百度汽車云就包含集團云、網(wǎng)聯(lián)云和供應(yīng)鏈云，分別對應(yīng)主機廠的內(nèi)部流程管理、新技術(shù)研發(fā)和供應(yīng)鏈管理；阿里云的汽車云則圍繞著云、釘釘以及達摩院、平頭哥、智能互聯(lián)（指貓精等）、瓴羊的技術(shù)能力覆蓋了自動駕駛、智造、營銷三大業(yè)務(wù)場景。
一個非常確定的事情，這三條線中任何一條線如若取得突破，都會具有巨大的示范作用，特別是在數(shù)字化轉(zhuǎn)型滲透率不高的當(dāng)下，汽車制造與智能制造強關(guān)聯(lián)，將汽車行業(yè)的成功經(jīng)驗**到其他行業(yè)更具說服力。
阿里云副總裁、汽車 制造行業(yè)總經(jīng)理**在接受媒體采訪時就說，“自動駕駛不一定干一輩子，可能十年就實現(xiàn)了，但智能制造是沒有極限的，這條路我們可以一直干到退休?！?/p>
云計算廠商在汽車云上全力以赴，既是出于對市場前景的樂觀，也是希望依托汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)自身云計算業(yè)務(wù)的破局。
2產(chǎn)品趨同下，汽車云的競爭焦點在哪？
針對汽車云，單獨就產(chǎn)品而言，各家的內(nèi)涵趨同，都是面向組織管理、生產(chǎn)研發(fā)、市場營銷這三個方向解決方案，只是叫法不同而已，但若將各家的汽車云產(chǎn)品與自身的生態(tài)相關(guān)聯(lián)，其差異性就體現(xiàn)出來了。
比如，百度智能云主打“云智一體”概念，加上自動駕駛技術(shù)一直是百度的技術(shù)標(biāo)簽，其研發(fā)經(jīng)驗不斷反哺汽車云，這也大大增強了百度汽車云在研發(fā)、測試環(huán)節(jié)的競爭力。
阿里云的優(yōu)勢在“云釘一體”戰(zhàn)略，以及對大規(guī)模和復(fù)雜數(shù)據(jù)的管理處理能力。
前者幫助車企建立高效的組織協(xié)同，像一汽集團每天有超過12萬人使用釘釘在線溝通協(xié)作，形成了包括生產(chǎn)過程、員工服務(wù)、上游供應(yīng)商和下游經(jīng)銷商的生態(tài)互聯(lián)；后者則是智能汽車發(fā)展無法回避的現(xiàn)實，小鵬汽車就與阿里云在內(nèi)蒙古烏蘭察布聯(lián)合建立了國內(nèi)最大的自動駕駛智算中心“扶搖”。
騰訊汽車云的長板是將云產(chǎn)品與自身微信社交生態(tài)和出行服務(wù)小程序的生態(tài)“連接”，打通車端、手機端和云端的邊界，形成車云一體化。
華為是少有的科技、制造、營銷多方跨界的綜合性企業(yè)，在華為自己的體系框架下，已經(jīng)有非常成熟的研產(chǎn)供銷服云服務(wù)解決方案，而這與汽車行業(yè)的需求是極為匹配。
至于字節(jié)跳動，依托以今日頭條、**、抖音等為基礎(chǔ)的內(nèi)容生態(tài)，通過撈取流量進行精準營銷的能力極強，這也是內(nèi)卷化嚴重的汽車行業(yè)營銷模式變革的方向之一。
汽車云大廠各有所長，站在車企的角度，從全盤考慮，不會因為某個大廠的單項能力就輕易決策，這也將汽車云的競爭推向了一個更高的維度。
第一，越來越多的智能汽車上路，回傳的數(shù)據(jù)量也越來越大，車企最開始是自建私有云，可是一算賬，會發(fā)現(xiàn)這是一筆不小的開支，何小鵬就曾公開過算力成本。
從2025開始，小鵬汽車每年花在算力上的費用會超過10億元，“如果現(xiàn)在不以這樣的方式提前儲備算力，那么今后5年內(nèi)，企業(yè)算力成本會從億級，加到數(shù)十億級?！?/p>
從小鵬汽車的案例可以看出，車企上云更多的是“要資源”，把數(shù)據(jù)存儲下來，如何利用這些數(shù)據(jù)引入更多的與汽車行業(yè)深度結(jié)合的SaaS服務(wù)，則是汽車云更需要的考慮的問題。
第三，很多車企上云或存在頭疼醫(yī)頭腳疼醫(yī)腳的問題，一些云計算廠商在提供服務(wù)時會很專注于解決車企的當(dāng)前需求，而忽略到全局的聯(lián)動，從而產(chǎn)生“數(shù)據(jù)孤島”與“業(yè)務(wù)斷層”。
這要求汽車云深入到行業(yè)底層，理解各個業(yè)務(wù)場景，從單一的核心場景切入后，能夠從全局出發(fā)，橫向延伸到其他業(yè)務(wù)，形成體系化輸出。
最后，由于云服務(wù)深入到車企研發(fā)、生產(chǎn)、營銷等業(yè)務(wù)的核心，而車企又輕易不愿將“靈魂”交出去，因而對于云服務(wù)的需求更多傾向于“你給我資源和能力，我自己來解決自己的問題”。
這也意味著云服務(wù)的模式要從“授人以魚”轉(zhuǎn)向“授人以漁”式的技術(shù)反哺，事實上，已經(jīng)有云服務(wù)商正在將各模塊解耦，以實現(xiàn)幫助車企降本增效的同時，保證后者還擁有打造云能力上的主導(dǎo)權(quán)。
3留給云廠商的時間不多了
上文提到，汽車云的市場很大，這里的大不光光是市場的整體規(guī)模，還包括各個細分場景所蘊含的潛力。
隨便舉兩個例子。
一個是車企內(nèi)部的數(shù)字化轉(zhuǎn)型需求，一般來說，一個車企的業(yè)務(wù)系統(tǒng)隨隨便便超過300個，新能源車企則更多，這些都是實實在在擺在明面上的機會，特別是汽車制造和供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，更是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的最為迫切的場景。
這些場景中沉淀下來的數(shù)據(jù)基本沉睡在車企的本地服務(wù)器和機房內(nèi)，如若上云，則可挖掘出更大的價值，光這一部分在很多汽車云廠商眼中都是一塊可以消化很久的肥肉。
另外一個是才剛剛起步的車聯(lián)網(wǎng)市場，**每年有超過2500萬輛新車上路，加上4億多的保有存量，這些車基本都還沒有聯(lián)網(wǎng)，從技術(shù)演變的視角，自動駕駛的實現(xiàn)是確定性的事情，而云服務(wù)又與自動駕駛深度關(guān)聯(lián)。
英特爾曾有過推算，全自動駕駛時代，每輛汽車每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量可高達4000GB，同樣潛力巨大。
常規(guī)思維，在一個處于上升期的市場中，競爭者們隨著市場同步成長，競爭往往存在于市場發(fā)展的全過程。
云計算比較特殊，是一個贏家通吃的行業(yè)，因而在市場發(fā)展前期占據(jù)了優(yōu)勢后，優(yōu)勝者有很大概率將優(yōu)勢帶入到最后，相比之下，汽車云在云計算中又是一個更加特殊的存在。
車企的數(shù)量有限，云服務(wù)又有很大的延展性，也就是說，當(dāng)一個車企采購了某個廠商的云服務(wù)后，即意味著與這個云廠商形成了業(yè)務(wù)捆綁，如若要更換云服務(wù)供應(yīng)商，則會付出相當(dāng)大的沉沒成本。
當(dāng)前的市場形勢是，很多車企已被汽車云廠商“占坑”。
百度官方數(shù)據(jù)顯示，**銷量前15的車廠中，有10家是百度智能云的客戶；10大新能源車企中，百度智能云服務(wù)5家。
阿里云則在去年的云棲大會上宣布，阿里云“汽車云”在國內(nèi)已服務(wù)超過 70% 的汽車企業(yè)，小鵬、一汽、長城、吉利、地平線等均已上云。
騰訊去年也與蔚來簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在自動駕駛云、智能駕駛地圖、數(shù)字生態(tài)社區(qū)等領(lǐng)域展開合作。
華為以“不造車”的身份躬身入局，作為極狐、塞力斯、長安等品牌的緊密合作伙伴，將汽車云滲透進這些車企也是近水樓臺。
另外還有一部分車企則和小鵬汽車一樣，想著自建數(shù)據(jù)中心，長城與吉利均有所動作。
盤算下來，剩下的市場并不多了，此時考驗的是汽車云廠商的效率。
本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/viewpoint/2023-03-06/2921641.shtml,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除
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