2月22日消息，華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東近日在接受媒體專訪時就近期的一些傳聞做出了回應(yīng)。

余承東稱表示，華為對賽力斯的投入不但沒有減少，反而是在增加，并強(qiáng)調(diào)在智選模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品型號最豐富的賽力斯。

進(jìn)入到2023年，華為和賽力斯的合作進(jìn)入到了新階段，也伴隨著不少雜音出現(xiàn)，本月早些時候，有網(wǎng)友注意到AITO官方微博發(fā)布的問界汽車海報，右上角的logo已經(jīng)變成了HUAWEI，連華為招牌的菊花標(biāo)都有的那種，而在此之前海報左上角logo的位置，都寫的是AITO。

此外還有疑似關(guān)于AITO品牌話術(shù)的重要改動，大意就是由此前的 華為深度賦能 改成了 華為全面主導(dǎo) 。

關(guān)于此事，華為方面進(jìn)行了回應(yīng)稱有部分誤讀：這一舉措僅為突出華為長期深度賦能AITO問界品牌，華為與賽力斯長期深度合作沒有變化。未來雙方會繼續(xù)聯(lián)手推出更多更具競爭力的新產(chǎn)品。 

不止如此，還有網(wǎng)傳消息稱，華為與賽力斯的合作破裂，華為方研發(fā)人員已撤離，針對該傳聞，賽力斯證券部工作人員回應(yīng)中證金牛座稱：消息不屬實， 我們和華為從產(chǎn)品包括后面的渠道，都是有合作的。但不是合資公司的形式。華為人員有撤離的傳聞是不屬實的。

此次余承東就此事再做回應(yīng)，也進(jìn)一步證實雙方合作關(guān)系并未發(fā)生改變，今年下半年，AITO全新旗艦SUV問界M9將正式亮相，其將成為華為深入涉足造車以來的集大成之作，值得期待。

問界M9諜照

• 1、關(guān)系破裂？網(wǎng)傳華為研發(fā)人員撤離賽力斯 余承東：投入不減反增，華為和理想采用的增程式混合動力是否真的很垃圾的技術(shù)？
• 2、賽力斯汽車的老板是誰？
• 3、如何看待AITO問界m5上市首月交付3160輛？
• 4、p和問界m5？
• 5、華為汽車領(lǐng)域發(fā)展史完整版？

1、關(guān)系破裂？網(wǎng)傳華為研發(fā)人員撤離賽力斯 余承東：投入不減反增，華為和理想采用的增程式混合動力是否真的很垃圾的技術(shù)？

對于汽車方面，我并不是很了解，也就是因為華為小米這樣的企業(yè)入局汽車產(chǎn)業(yè)才開始關(guān)注的，逐漸汽車產(chǎn)品也不在形成單獨(dú)的欄目了，而像一個大件的數(shù)碼產(chǎn)品出現(xiàn)在我們眼前！那么要是我我可能是通過數(shù)碼產(chǎn)品的角度來看待這個產(chǎn)品！

華為發(fā)布了問界M7之后，余大嘴說了當(dāng)下最合適的就是增程式的汽車，因為對于充電來說，充電樁不夠普及還是存在著不方便性！所以當(dāng)下來說增程式是最合適的

其實我在2018年的時候考駕照的時候，那個時候?qū)ζ囂貏e感興趣，也了解了新能源汽車，我當(dāng)時的焦點還是關(guān)注到油電混動的汽車，那個時候也沒有想到全球各個地區(qū)以及國家對于新能源的政策，也沒有想到比亞迪開始全力做新能源汽車了！

可見未來從技術(shù)的角度來說，肯定會更快的加速燃油車的淘汰，燃油車的市場肯定逐漸要被取代地位！但是燃油車后到底是增程式合適還是充電車合適，其實這個問題是技術(shù)問題嗎？我覺得不是，我覺得更多是市場規(guī)模和規(guī)劃的問題！

至于魏派CEO說余大嘴大放厥詞，再怎么說也改變不了增程式的落后！但是我覺得吧，在這個技術(shù)上我也不能很明白充電有多先進(jìn)，增程式有多落后，但是目前在市場上我覺得如果是我買車，可能增程式就是我考慮到的，因為合適最重要！

余承東的言論我覺得并非站在技術(shù)角度，而是站在當(dāng)下市場發(fā)展，充電樁發(fā)展的情況，而說的言論，并非針對技術(shù)落后或者先進(jìn)的問題。但是有很多車評人不這么看，他們紛紛支持了魏派，說不能讓華為在汽車領(lǐng)域放肆……

但是我想說的是在消費(fèi)者心理，其實從銷量已經(jīng)給了**，車評人并不是長期用一款車的人，他們經(jīng)常換車，他們更加在乎的是當(dāng)下的駕駛感，當(dāng)下路況以及**縱以及設(shè)計等方面的判斷，那么從長期的角度，從使用場景的角度，從一個上班族、小鎮(zhèn)青年（在農(nóng)村和城市之間）到底什么汽車合適，這個是需要思考清楚的，對此大家是怎么看的，歡迎關(guān)注我創(chuàng)業(yè)者李孟和我一起交流！

2、賽力斯汽車的老板是誰？

賽力斯汽車的老板是張興海12月初，小康股份旗下汽車公司賽力斯正式發(fā)布全新高端品牌AITO。小康集團(tuán)董事長（創(chuàng)始人）張興海在發(fā)布會上除了一些愿景和豪言壯志之外，提的最多的就是“華為”。華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東也來了一次視頻連線。

“從AUTO到AITO只有一個字母之差，差別是智能化、智慧化的體驗，華為把三十多年在通信ICT領(lǐng)域積累的核心技術(shù)來幫助AITO打造一款中型豪華SUV。”

3、如何看待AITO問界m5上市首月交付3160輛？

AITO問界M5首月交付3000+輛車已經(jīng)是個很不錯的成績了，別的車企新車交付都是從千輛級別開始的，就像華為之前評價跟賽力斯合作是因為他們戰(zhàn)斗力很強(qiáng)，這個數(shù)字完完全全體現(xiàn)了這一點。

從年度目標(biāo)來看，華為余承東有給AITO規(guī)劃30萬輛的目標(biāo)，雖然口氣是很大，算下來問界M5后續(xù)銷量目標(biāo)肯定是要破萬起碼的，那就意味著銷量逐漸逼近理想one。

基本可以預(yù)見后續(xù)月度銷量還是快速上漲，上半年月度銷量破萬也不是不可能。

4、p和問界m5？

問界m5值得購買。

問界M5是華為與賽力斯聯(lián)合設(shè)計SUV，余承東吹牛的百萬級豪車配置雖然有吹牛成分，但是對比五六十萬的車還是可以的。

5、華為汽車領(lǐng)域發(fā)展史完整版？

1.華為造車反復(fù)簡史

最早傳出華為造車可以追溯到2013年，華為入局汽車業(yè)務(wù)，推出車載通信模塊ME909T進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)；隨后2014年，華為在“2012實驗室”成立車聯(lián)網(wǎng)實驗室，專注于車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的縱向開發(fā)。

因為“2012實驗室”屬于華為最高級別研究院，因此這一年，關(guān)于華為是否造車開始在汽車圈引起廣泛討論。

之后的2015年，華為拿到奧迪、奔馳的通信模塊訂單，邁入車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商序列;2016年10月，華為和汽車代工商麥格納斯太爾接觸，引發(fā)整個汽車圈猜測，隨后該公司公開“辟謠”華為不造車。

2017年2月，華為與清華大**合秘密研發(fā)自動駕駛汽車被媒體曝光；隨后在9月份舉行的相關(guān)論壇上，華為物聯(lián)網(wǎng)解決方案總裁蔣旺成再次重申華為不造車，專注車聯(lián)網(wǎng)。

專注車聯(lián)網(wǎng)5年后，2018年6月6日騰訊深網(wǎng)在微信**發(fā)出一篇名為《華為汽車夢已經(jīng)開始》的深度報道，報道中提到10月份，華為將在愛爾蘭舉行公司年度戰(zhàn)略會，會議的核心主題是“汽車”。

同年9月21日，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會演講開始前，華為物聯(lián)網(wǎng)解決方案總裁蔣旺成再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車”的基本原則。

2019年，華為正式成立一級部門—智能汽車解決方案事業(yè)部，形成包括智能車云、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能駕駛和智能電動5個領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，頗具完整性。同年原北汽新能源總經(jīng)理鄭剛?cè)肼氝@一部門，任智能汽車解決方案業(yè)務(wù)部副總裁。

隨后在華為第一次車展的媒體開放日，華為輪值董事長徐直軍宣布華為不造車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。

不過即使輪值董事長對外表態(tài)，華為造車的傳言依然沒有停止。

2020年11月，華為智能汽車解決方案BU（即業(yè)務(wù)單元）業(yè)務(wù)從ToB調(diào)整到ToC。這一調(diào)整，被外界傳為華為造車即將浮出水面。

隨后有了流傳頗廣的華為董事常委會發(fā)布的[2018]139號《關(guān)于應(yīng)對宏觀風(fēng)險的相關(guān)策略的決議》文件，文件中明令禁止員工再建言造車，否則請另覓崗位。

之后，2021年華為汽車業(yè)務(wù)加速前進(jìn)。4月17日，華為聯(lián)合北汽推出阿爾法S華為HI版。次日，華為智能汽車解決方案BU舉辦HI新品發(fā)布會，重磅發(fā)布了1個全新的智能汽車數(shù)字化架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)。

動作越多，辟謠越多。關(guān)于造車，在這之前華為仍然多次否定。

4月12日，在華為第18屆全球分析師大會上，華為首次向汽車行業(yè)媒體開放，而且再度重申只幫車企造“好車”的立場。

華為發(fā)布2020年度業(yè)績報告時，華為輪值董事長胡厚崑坦言，2020年華為的手機(jī)業(yè)務(wù)受到了極大影響，形勢不太明朗。不過，盡管如此，胡厚崑再一次重申“華為不造車”。

回顧華為入局汽車業(yè)務(wù)的歷史，可以看到華為關(guān)于是否造車，不變的是每年要外否認(rèn)，變化的是汽車業(yè)務(wù)從單一的車聯(lián)網(wǎng)模塊，一路干到了整車智能化解決方案。

不只如此，在渠道上華為也開始涉足賣車。

4月20日，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)掌舵人余承東正式宣布，華為開始賣車。線上華為商城智選正式開賣賽力斯SF5，同時這款車型也會進(jìn)入華為門店和旗艦店。

隨后兩天時間，這樣一個名不見經(jīng)傳的牌子賣出了3000輛。這種情況下，華為是否造車的**不再重要，因為華為距離造車只有一個Logo的距離。

不過這樣的華為，可能很難讓整車品牌廠商們放心。