近日，調(diào)研公司Guidehose Insights發(fā)布了一份報(bào)告，對(duì)16家從事自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的知名企業(yè)進(jìn)行排名。

在排名中，Guidehouse權(quán)衡了多種因素，對(duì)公司的前景、上市和生產(chǎn)戰(zhàn)略、合作伙伴、技術(shù)、商業(yè)準(zhǔn)備程度等不同標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析。

Guidehouse將這16家公司劃分為四種類型，包括領(lǐng)導(dǎo)者、競(jìng)爭(zhēng)者、挑戰(zhàn)者和追隨者。

Guidehouse今年特別關(guān)注的是為輕型到中型車輛開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司的排名，而非最終可能在其汽車中部署自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車制造商。

具體來(lái)看，領(lǐng)導(dǎo)者包括Mobileye、Waymo、百度和Cruise。大部分公司都集中在競(jìng)爭(zhēng)者這一層級(jí)，其中包括Motional、英偉達(dá)、Aurora、文遠(yuǎn)知行、Zoox、Gatik、Nuro和安途。

第三層的挑戰(zhàn)者包括三家公司，分別是 Autonomous A2Z、May Mobility和小馬智行。

追隨者這一層級(jí)只有一家公司，就是長(zhǎng)期因“全自動(dòng)駕駛”和自動(dòng)駕駛技術(shù)而遭到抨擊的特斯拉。在Guidehouse2020年和2021年的評(píng)比中，特斯拉也因類似的原因排名墊底。

在參與排名的多家企業(yè)中，Mobileye的表現(xiàn)最為出色，不管是策略性還是執(zhí)行力，Guidehose都給出了極高的評(píng)價(jià)。Mobileye 此前就已經(jīng)在基于視覺的ADAS市場(chǎng)中已經(jīng)確立了領(lǐng)導(dǎo)地位。

同樣處于領(lǐng)導(dǎo)者層命的其他三家也有著較為出色的表現(xiàn)，不管是Waymo、Cruise還是百度旗下的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，都已經(jīng)開始了其商業(yè)化進(jìn)程，在部分地區(qū)面向消費(fèi)者提供無(wú)人駕駛出租車業(yè)務(wù)。

而其他的幾家公司目前仍然處于測(cè)試階段，不少?gòu)S商的車輛尚未實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛出租車完全無(wú)人化，仍需在配備安全員的情況下才能上路。甚至一些自動(dòng)駕駛公司目前只能夠提供 L2級(jí)別的輔助駕駛服務(wù)。

這類公司就包括排名墊底的特斯拉。Guidehouse在報(bào)告中表示，特斯拉的“完全自動(dòng)駕駛包”成本高達(dá)15000美元，但按照當(dāng)下標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉只能提供L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛服務(wù)。

本文由小編網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載而成,原文來(lái)源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-05/2921600.shtml,如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除

近日，調(diào)研公司Guidehose Insights發(fā)布了一份報(bào)告，對(duì)16家從事自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的知名企業(yè)進(jìn)行排名。

在排名中，Guidehouse權(quán)衡了多種因素，對(duì)公司的前景、上市和生產(chǎn)戰(zhàn)略、合作伙伴、技術(shù)、商業(yè)準(zhǔn)備程度等不同標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析。

Guidehouse將這16家公司劃分為四種類型，包括領(lǐng)導(dǎo)者、競(jìng)爭(zhēng)者、挑戰(zhàn)者和追隨者。

Guidehouse今年特別關(guān)注的是為輕型到中型車輛開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司的排名，而非最終可能在其汽車中部署自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車制造商。

具體來(lái)看，領(lǐng)導(dǎo)者包括Mobileye、Waymo、百度和Cruise。大部分公司都集中在競(jìng)爭(zhēng)者這一層級(jí)，其中包括Motional、英偉達(dá)、Aurora、文遠(yuǎn)知行、Zoox、Gatik、Nuro和安途。

第三層的挑戰(zhàn)者包括三家公司，分別是 Autonomous A2Z、May Mobility和小馬智行。

追隨者這一層級(jí)只有一家公司，就是長(zhǎng)期因“全自動(dòng)駕駛”和自動(dòng)駕駛技術(shù)而遭到抨擊的特斯拉。在Guidehouse2020年和2021年的評(píng)比中，特斯拉也因類似的原因排名墊底。

在參與排名的多家企業(yè)中，Mobileye的表現(xiàn)最為出色，不管是策略性還是執(zhí)行力，Guidehose都給出了極高的評(píng)價(jià)。Mobileye 此前就已經(jīng)在基于視覺的ADAS市場(chǎng)中已經(jīng)確立了領(lǐng)導(dǎo)地位。

同樣處于領(lǐng)導(dǎo)者層命的其他三家也有著較為出色的表現(xiàn)，不管是Waymo、Cruise還是百度旗下的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，都已經(jīng)開始了其商業(yè)化進(jìn)程，在部分地區(qū)面向消費(fèi)者提供無(wú)人駕駛出租車業(yè)務(wù)。

而其他的幾家公司目前仍然處于測(cè)試階段，不少?gòu)S商的車輛尚未實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛出租車完全無(wú)人化，仍需在配備安全員的情況下才能上路。甚至一些自動(dòng)駕駛公司目前只能夠提供 L2級(jí)別的輔助駕駛服務(wù)。

這類公司就包括排名墊底的特斯拉。Guidehouse在報(bào)告中表示，特斯拉的“完全自動(dòng)駕駛包”成本高達(dá)15000美元，但按照當(dāng)下標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉只能提供L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛服務(wù)。

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近日，調(diào)研公司Guidehose Insights發(fā)布了一份報(bào)告，對(duì)16家從事自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的知名企業(yè)進(jìn)行排名。

在排名中，Guidehouse權(quán)衡了多種因素，對(duì)公司的前景、上市和生產(chǎn)戰(zhàn)略、合作伙伴、技術(shù)、商業(yè)準(zhǔn)備程度等不同標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析。

Guidehouse將這16家公司劃分為四種類型，包括領(lǐng)導(dǎo)者、競(jìng)爭(zhēng)者、挑戰(zhàn)者和追隨者。

Guidehouse今年特別關(guān)注的是為輕型到中型車輛開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司的排名，而非最終可能在其汽車中部署自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車制造商。

具體來(lái)看，領(lǐng)導(dǎo)者包括Mobileye、Waymo、百度和Cruise。大部分公司都集中在競(jìng)爭(zhēng)者這一層級(jí)，其中包括Motional、英偉達(dá)、Aurora、文遠(yuǎn)知行、Zoox、Gatik、Nuro和安途。

第三層的挑戰(zhàn)者包括三家公司，分別是 Autonomous A2Z、May Mobility和小馬智行。

追隨者這一層級(jí)只有一家公司，就是長(zhǎng)期因“全自動(dòng)駕駛”和自動(dòng)駕駛技術(shù)而遭到抨擊的特斯拉。在Guidehouse2020年和2021年的評(píng)比中，特斯拉也因類似的原因排名墊底。

在參與排名的多家企業(yè)中，Mobileye的表現(xiàn)最為出色，不管是策略性還是執(zhí)行力，Guidehose都給出了極高的評(píng)價(jià)。Mobileye 此前就已經(jīng)在基于視覺的ADAS市場(chǎng)中已經(jīng)確立了領(lǐng)導(dǎo)地位。

同樣處于領(lǐng)導(dǎo)者層命的其他三家也有著較為出色的表現(xiàn)，不管是Waymo、Cruise還是百度旗下的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，都已經(jīng)開始了其商業(yè)化進(jìn)程，在部分地區(qū)面向消費(fèi)者提供無(wú)人駕駛出租車業(yè)務(wù)。

而其他的幾家公司目前仍然處于測(cè)試階段，不少?gòu)S商的車輛尚未實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛出租車完全無(wú)人化，仍需在配備安全員的情況下才能上路。甚至一些自動(dòng)駕駛公司目前只能夠提供 L2級(jí)別的輔助駕駛服務(wù)。

這類公司就包括排名墊底的特斯拉。Guidehouse在報(bào)告中表示，特斯拉的“完全自動(dòng)駕駛包”成本高達(dá)15000美元，但按照當(dāng)下標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉只能提供L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛服務(wù)。

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近日，調(diào)研公司Guidehose Insights發(fā)布了一份報(bào)告，對(duì)16家從事自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的知名企業(yè)進(jìn)行排名。

在排名中，Guidehouse權(quán)衡了多種因素，對(duì)公司的前景、上市和生產(chǎn)戰(zhàn)略、合作伙伴、技術(shù)、商業(yè)準(zhǔn)備程度等不同標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析。

Guidehouse將這16家公司劃分為四種類型，包括領(lǐng)導(dǎo)者、競(jìng)爭(zhēng)者、挑戰(zhàn)者和追隨者。

Guidehouse今年特別關(guān)注的是為輕型到中型車輛開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司的排名，而非最終可能在其汽車中部署自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車制造商。

具體來(lái)看，領(lǐng)導(dǎo)者包括Mobileye、Waymo、百度和Cruise。大部分公司都集中在競(jìng)爭(zhēng)者這一層級(jí)，其中包括Motional、英偉達(dá)、Aurora、文遠(yuǎn)知行、Zoox、Gatik、Nuro和安途。

第三層的挑戰(zhàn)者包括三家公司，分別是 Autonomous A2Z、May Mobility和小馬智行。

追隨者這一層級(jí)只有一家公司，就是長(zhǎng)期因“全自動(dòng)駕駛”和自動(dòng)駕駛技術(shù)而遭到抨擊的特斯拉。在Guidehouse2020年和2021年的評(píng)比中，特斯拉也因類似的原因排名墊底。

在參與排名的多家企業(yè)中，Mobileye的表現(xiàn)最為出色，不管是策略性還是執(zhí)行力，Guidehose都給出了極高的評(píng)價(jià)。Mobileye 此前就已經(jīng)在基于視覺的ADAS市場(chǎng)中已經(jīng)確立了領(lǐng)導(dǎo)地位。

同樣處于領(lǐng)導(dǎo)者層命的其他三家也有著較為出色的表現(xiàn)，不管是Waymo、Cruise還是百度旗下的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，都已經(jīng)開始了其商業(yè)化進(jìn)程，在部分地區(qū)面向消費(fèi)者提供無(wú)人駕駛出租車業(yè)務(wù)。

而其他的幾家公司目前仍然處于測(cè)試階段，不少?gòu)S商的車輛尚未實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛出租車完全無(wú)人化，仍需在配備安全員的情況下才能上路。甚至一些自動(dòng)駕駛公司目前只能夠提供 L2級(jí)別的輔助駕駛服務(wù)。

這類公司就包括排名墊底的特斯拉。Guidehouse在報(bào)告中表示，特斯拉的“完全自動(dòng)駕駛包”成本高達(dá)15000美元，但按照當(dāng)下標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉只能提供L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛服務(wù)。

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