近日，調研公司Guidehose Insights發(fā)布了一份報告，對16家從事自動駕駛技術研發(fā)的知名企業(yè)進行排名。

在排名中，Guidehouse權衡了多種因素，對公司的前景、上市和生產戰(zhàn)略、合作伙伴、技術、商業(yè)準備程度等不同標準進行分析。

Guidehouse將這16家公司劃分為四種類型，包括領導者、競爭者、挑戰(zhàn)者和追隨者。

Guidehouse今年特別關注的是為輕型到中型車輛開發(fā)自動駕駛技術的公司的排名，而非最終可能在其汽車中部署自動駕駛技術的汽車制造商。

具體來看，領導者包括Mobileye、Waymo、百度和Cruise。大部分公司都集中在競爭者這一層級，其中包括Motional、英偉達、Aurora、文遠知行、Zoox、Gatik、Nuro和安途。

第三層的挑戰(zhàn)者包括三家公司，分別是 Autonomous A2Z、May Mobility和小馬智行。

追隨者這一層級只有一家公司，就是長期因“全自動駕駛”和自動駕駛技術而遭到抨擊的特斯拉。在Guidehouse2020年和2021年的評比中，特斯拉也因類似的原因排名墊底。

在參與排名的多家企業(yè)中，Mobileye的表現(xiàn)最為出色，不管是策略性還是執(zhí)行力，Guidehose都給出了極高的評價。Mobileye 此前就已經在基于視覺的ADAS市場中已經確立了領導地位。

同樣處于領導者層命的其他三家也有著較為出色的表現(xiàn)，不管是Waymo、Cruise還是百度旗下的自動駕駛業(yè)務，都已經開始了其商業(yè)化進程，在部分地區(qū)面向消費者提供無人駕駛出租車業(yè)務。

而其他的幾家公司目前仍然處于測試階段，不少廠商的車輛尚未實現(xiàn)自動駕駛出租車完全無人化，仍需在配備安全員的情況下才能上路。甚至一些自動駕駛公司目前只能夠提供 L2級別的輔助駕駛服務。

這類公司就包括排名墊底的特斯拉。Guidehouse在報告中表示，特斯拉的“完全自動駕駛包”成本高達15000美元，但按照當下標準，特斯拉只能提供L2級別的自動駕駛服務。

本文由小編網絡轉載而成,原文來源:http://www.techweb.com.cn/it/2023-03-05/2921600.shtml,如有侵權,請聯(lián)系刪除

近日，調研公司Guidehose Insights發(fā)布了一份報告，對16家從事自動駕駛技術研發(fā)的知名企業(yè)進行排名。

在排名中，Guidehouse權衡了多種因素，對公司的前景、上市和生產戰(zhàn)略、合作伙伴、技術、商業(yè)準備程度等不同標準進行分析。

Guidehouse將這16家公司劃分為四種類型，包括領導者、競爭者、挑戰(zhàn)者和追隨者。

Guidehouse今年特別關注的是為輕型到中型車輛開發(fā)自動駕駛技術的公司的排名，而非最終可能在其汽車中部署自動駕駛技術的汽車制造商。

具體來看，領導者包括Mobileye、Waymo、百度和Cruise。大部分公司都集中在競爭者這一層級，其中包括Motional、英偉達、Aurora、文遠知行、Zoox、Gatik、Nuro和安途。

第三層的挑戰(zhàn)者包括三家公司，分別是 Autonomous A2Z、May Mobility和小馬智行。

追隨者這一層級只有一家公司，就是長期因“全自動駕駛”和自動駕駛技術而遭到抨擊的特斯拉。在Guidehouse2020年和2021年的評比中，特斯拉也因類似的原因排名墊底。

在參與排名的多家企業(yè)中，Mobileye的表現(xiàn)最為出色，不管是策略性還是執(zhí)行力，Guidehose都給出了極高的評價。Mobileye 此前就已經在基于視覺的ADAS市場中已經確立了領導地位。

同樣處于領導者層命的其他三家也有著較為出色的表現(xiàn)，不管是Waymo、Cruise還是百度旗下的自動駕駛業(yè)務，都已經開始了其商業(yè)化進程，在部分地區(qū)面向消費者提供無人駕駛出租車業(yè)務。

而其他的幾家公司目前仍然處于測試階段，不少廠商的車輛尚未實現(xiàn)自動駕駛出租車完全無人化，仍需在配備安全員的情況下才能上路。甚至一些自動駕駛公司目前只能夠提供 L2級別的輔助駕駛服務。

這類公司就包括排名墊底的特斯拉。Guidehouse在報告中表示，特斯拉的“完全自動駕駛包”成本高達15000美元，但按照當下標準，特斯拉只能提供L2級別的自動駕駛服務。

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在排名中，Guidehouse權衡了多種因素，對公司的前景、上市和生產戰(zhàn)略、合作伙伴、技術、商業(yè)準備程度等不同標準進行分析。

Guidehouse將這16家公司劃分為四種類型，包括領導者、競爭者、挑戰(zhàn)者和追隨者。

Guidehouse今年特別關注的是為輕型到中型車輛開發(fā)自動駕駛技術的公司的排名，而非最終可能在其汽車中部署自動駕駛技術的汽車制造商。

具體來看，領導者包括Mobileye、Waymo、百度和Cruise。大部分公司都集中在競爭者這一層級，其中包括Motional、英偉達、Aurora、文遠知行、Zoox、Gatik、Nuro和安途。

第三層的挑戰(zhàn)者包括三家公司，分別是 Autonomous A2Z、May Mobility和小馬智行。

追隨者這一層級只有一家公司，就是長期因“全自動駕駛”和自動駕駛技術而遭到抨擊的特斯拉。在Guidehouse2020年和2021年的評比中，特斯拉也因類似的原因排名墊底。

在參與排名的多家企業(yè)中，Mobileye的表現(xiàn)最為出色，不管是策略性還是執(zhí)行力，Guidehose都給出了極高的評價。Mobileye 此前就已經在基于視覺的ADAS市場中已經確立了領導地位。

同樣處于領導者層命的其他三家也有著較為出色的表現(xiàn)，不管是Waymo、Cruise還是百度旗下的自動駕駛業(yè)務，都已經開始了其商業(yè)化進程，在部分地區(qū)面向消費者提供無人駕駛出租車業(yè)務。

而其他的幾家公司目前仍然處于測試階段，不少廠商的車輛尚未實現(xiàn)自動駕駛出租車完全無人化，仍需在配備安全員的情況下才能上路。甚至一些自動駕駛公司目前只能夠提供 L2級別的輔助駕駛服務。

這類公司就包括排名墊底的特斯拉。Guidehouse在報告中表示，特斯拉的“完全自動駕駛包”成本高達15000美元，但按照當下標準，特斯拉只能提供L2級別的自動駕駛服務。

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Guidehouse將這16家公司劃分為四種類型，包括領導者、競爭者、挑戰(zhàn)者和追隨者。

Guidehouse今年特別關注的是為輕型到中型車輛開發(fā)自動駕駛技術的公司的排名，而非最終可能在其汽車中部署自動駕駛技術的汽車制造商。

具體來看，領導者包括Mobileye、Waymo、百度和Cruise。大部分公司都集中在競爭者這一層級，其中包括Motional、英偉達、Aurora、文遠知行、Zoox、Gatik、Nuro和安途。

第三層的挑戰(zhàn)者包括三家公司，分別是 Autonomous A2Z、May Mobility和小馬智行。

追隨者這一層級只有一家公司，就是長期因“全自動駕駛”和自動駕駛技術而遭到抨擊的特斯拉。在Guidehouse2020年和2021年的評比中，特斯拉也因類似的原因排名墊底。

在參與排名的多家企業(yè)中，Mobileye的表現(xiàn)最為出色，不管是策略性還是執(zhí)行力，Guidehose都給出了極高的評價。Mobileye 此前就已經在基于視覺的ADAS市場中已經確立了領導地位。

同樣處于領導者層命的其他三家也有著較為出色的表現(xiàn)，不管是Waymo、Cruise還是百度旗下的自動駕駛業(yè)務，都已經開始了其商業(yè)化進程，在部分地區(qū)面向消費者提供無人駕駛出租車業(yè)務。

而其他的幾家公司目前仍然處于測試階段，不少廠商的車輛尚未實現(xiàn)自動駕駛出租車完全無人化，仍需在配備安全員的情況下才能上路。甚至一些自動駕駛公司目前只能夠提供 L2級別的輔助駕駛服務。

這類公司就包括排名墊底的特斯拉。Guidehouse在報告中表示，特斯拉的“完全自動駕駛包”成本高達15000美元，但按照當下標準，特斯拉只能提供L2級別的自動駕駛服務。

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