聯(lián)想小新筆記本電腦哪款好(聯(lián)想筆記本電腦小新700)
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聯(lián)想手機最新版
【CNMO**】8月15日,CNMO從聯(lián)想拯救者官微獲悉,全新配置拯救者Y9000P專業(yè)電競本與Y7000P超能電競本正式開啟預售。拯救者Y9000P i7-13650HX/RTX4060/16GB/1TB版本售9599元;Y7000P i7-13620H/RTX4050/16GB/1TB版本售7299元。
聯(lián)想拯救者Y9000P
聯(lián)想拯救者Y9000P配備全新i7-13650HX處理器,采用intel 7高性能工藝制程,異構14核20線程,理論單核睿頻可達4.9GHz。還有一點,該機搭載NVIDIA GeForce RTX 4060顯卡,采用全新Ada Lovelace架構,支持Dynamic Boost,全功率性能釋放可達140W,還支持實時光線**,模擬真實光線路徑,游戲體驗更驚艷。值得一提的是,該機支持140W的Type-C便攜快充
散熱方面,聯(lián)想拯救者Y9000P創(chuàng)新采用了10mm3D Mesh復合式主熱管,可以更高效的導出核心熱量,顯著提升熱傳導效率。配合全新3D Blade獵鷹風扇,高密度交錯扇葉,帶來可達18.6%風量提升。
屏幕方面,聯(lián)想拯救者Y9000P采用一塊16英寸屏幕,分辨為2560×1600像素,支持240Hz高刷,色深達10bit,高速響應時間為3ms。該屏幕還獲得了德國萊茵TUV認證,久看不傷眼。
聯(lián)想拯救者Y7000P
至于拯救者Y7000P,該機配備全新i7-13620H處理器,采用intel 7高性能工藝制程,異構1O核16線程,理論單核睿頻可達4.9GHz;采用一塊16英寸屏幕,分辨為2560×1600像素,屏占比為92.8,支持165Hz高刷,高速響應時間3ms,色深達10bit。
還有一點,拯救者Y7000P支持140……
聯(lián)想小新pro14與華碩無雙哪個好?
華碩無雙好?
華碩無雙這款筆記本的處理器目前可選的處理器只有英特爾酷睿i5 12500h,其性能釋放在45w左右,而聯(lián)想小新pro14 2022的處理器可選的型號比較多,主要有英特爾酷睿i5-12500H、i7 12700H、AMD銳龍R7-6800HS,且酷睿處理器性能釋放達到了50w左右。
小新14和pro14哪個更值得買?
小新pro14好一些。
小新pro14是14英寸屏幕,支持DC調光無屏閃及硬件級低藍光,這款是2.8K分辨率,支持10-bit色深、杜比全景聲,90Hz刷新率,400尼特亮度,還有1ms極速響應,小新pro14屏幕素質更優(yōu)秀,在觀影方面,或者屏幕細膩度方面達到了新的層次。
聯(lián)想小新pro14剪輯怎么樣?
可以適用中等幀率的視頻剪輯,足夠滿足日常的剪輯使用了
聯(lián)想小新pro14散熱聲音大嗎?
聯(lián)想小新14pro風扇聲音當然大,原因和解決方法如下
第一個就是電腦的散熱不好,直接清理一下電腦灰塵就可以解決這個聲音大的問題,第二個就是你開的程序太多,開的程序太多,會讓電腦很熱,就造成散熱風扇的聲音大,啟動程序就可以解決這個問題,通過這兩個方法完全可以解決你的電腦散熱器,聲音大的問題
聯(lián)想小新pro14 2020拆機測評?
聯(lián)想的小新pro14 2020拆機后很好。聯(lián)想小新pro14 2020采用四邊窄霧面防眩光設計,配備2.2K屏幕,對比14英寸的1080P屏幕,像素數量提升了50%,像素密度提升了20%。此前聯(lián)想還提到了酷睿11代和MX450**顯卡。和以往的預熱相比,此次聯(lián)想小新pro14 2020將重點放在屏幕上,確實很好。
202……
聯(lián)想天逸f31g參數
記者 | 李亦萌
編輯 |
38年后,在東道主和品牌自身的聯(lián)合作用下,雪鐵龍的**之旅幾乎走到了盡頭。
這個曾于1982年帶著150輛CX車型開啟**征程的法國汽車品牌,顯然沒能跟上**汽車市場隨后的發(fā)展步伐——在華銷量一度高達32萬輛、令**成為其最大單一市場的雪鐵龍,如今卻飽受新車銷售規(guī)模坍縮之困。
乘聯(lián)會統(tǒng)計數據顯示,今年7月,雪鐵龍在華合資品牌——東風雪鐵龍的轎車及SUV車型銷量分別為215輛及1056輛,同比驟降92.1%及55.5%,在當月的**汽車企業(yè)銷售榜中均排在50名開外。
這只是雪鐵龍**困局的最新體現(xiàn)。今年上半年,該品牌在華累計銷量為11845輛,同比下滑59.1%。綜合計算,東風雪鐵龍在過去的1-7月,銷量同比下滑幅度超過60%。
事實上,東風雪鐵龍在此之前已經歷了長達數年的銷量滑坡。乘聯(lián)會數據顯示,2015-2019年,這個中法合資汽車品牌的年銷量分別為29.81萬、24.89萬、15.2萬、11.7萬及5.1萬輛——東風雪鐵龍的銷售規(guī)模正以每年33.7%的平均速率出現(xiàn)滑坡。2019年,這一幅度更是高達56.4%。
股東方的較量
如此慘淡的銷售業(yè)績似乎已為這個由安德烈·雪鐵龍(André-Gustave Citro?n)在1919年所創(chuàng)的雙人字齒輪標訂好了返程時間表。
“從一開始,選錯了合作伙伴就為雪鐵龍這場悲劇性的**之旅埋下了伏筆。”法國特魯瓦工程技術大學**汽車分析師劉銳說。
早在1992年與**本土汽車制造商東風集團合資成立神龍汽車公司之前,雪鐵龍品牌已借助CX、AX等車型撬動了當時的**汽車市場,在“先富起來”的人群中樹立起了頗具號召力的品牌形象。
僅在1984年……
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