2、另外想要核酸檢測紙質(zhì)證明，還可以用支付寶或者微信操作，只需要搜索相關(guān)小程序，找到自己的電子版核酸檢測結(jié)果，用打印機打出來即可。

我是這樣清洗的。倒少許酒精在一容器中（寬口瓶蓋之類的容器）將打印頭拆下來，放入浸泡針頭部分，必要時，可用大頭針在兩排針之間（前背后）輕刮，然后用脫脂棉吸開打印頭部分的酒精，將上數(shù)據(jù)傳送線空打（注意：避開字車的走位），即隨意打印一篇短文，然后再次清洗，如此反復幾次就可以了。

F35作為未來幾十年內(nèi)全球范圍內(nèi)單一機型產(chǎn)量最大的機型，預估其未來總產(chǎn)量將超過6000架，因為該機本來就是準備替代美軍現(xiàn)役的F16/F15和海軍的F18艦載機的，同時該機還將成為北約多個國家的未來主力機型。所以對于美軍來說，面對全球軍事發(fā)展的變化，美軍一方面需要急迫提升F35隱身戰(zhàn)機的產(chǎn)量，一方面又要降低其采購單價。好在經(jīng)過多年的努力，目前最新批次的F35A型戰(zhàn)機的采購單價已經(jīng)預估跌破8000萬美元大關(guān)，相比此前1.3億美元/架的價格降幅不可謂不大。但是在美軍最新采購軍單中，仍然有一款武器的單價超過億元，這就是現(xiàn)階段處于小批量生產(chǎn)階段的CH-53K重型運輸直升機，其現(xiàn)階段的采購單價高達1.22億美元，要知道其前代機型CH-53E最新批次的下線價格也不過7000萬美元，那么升級機型CH-53K為什么價格上漲了近一半，比戰(zhàn)斗力更強的F35更貴呢？首先從CH-53直升機的的能耐說起，不少人都知道美軍除了有海陸空三軍外，還有一支被稱為總統(tǒng)最信任的軍隊—-海軍陸戰(zhàn)隊，作為美軍的第四支軍隊，美軍海軍陸戰(zhàn)隊的綜合戰(zhàn)斗力要比全球超過一半國家的海軍實力還強，而這些都離不開海軍陸戰(zhàn)隊裝備的先進武器，比如其裝備有多艘排水量幾萬噸的兩棲攻擊艦和一些兩棲運輸戰(zhàn)艦，包括最新的F35B垂直起降版本就是專為海軍陸戰(zhàn)隊研制的，所以這也為美軍海軍陸戰(zhàn)隊全球作戰(zhàn)提供了強大而有力的支撐。單純的從兩棲登陸作戰(zhàn)來說，除了前期的制空占領(lǐng)外，后期的垂直登陸作戰(zhàn)更為重要，所以在這個過程中航空垂直登陸效率就決定了兩棲垂直登陸的成敗。而CH-53重型運輸直升機就是專為這一垂直登陸作戰(zhàn)而研制的，也可以說CH-53重型運輸直升機是美海軍陸戰(zhàn)隊由艦到陸的主要突擊力量之一。作為美海軍陸戰(zhàn)隊兩棲垂直登陸作戰(zhàn)的核心之一，CH-53重型運輸直升機也在多次戰(zhàn)爭中立下汗馬功勞，特別是其超強吊裝能力、投送兵力的高效率，以及執(zhí)行救援任務的全面性不光得到了實戰(zhàn)檢驗，更依靠這些優(yōu)秀的表現(xiàn)迅速成為了美國海軍陸戰(zhàn)隊最信賴的空中裝備。所以對于美海軍陸戰(zhàn)隊來說，CH-53重型運輸直升機已經(jīng)成為海軍陸戰(zhàn)隊由艦到陸的航空重型裝備運輸唯一選擇，但是由于多年的高強度作戰(zhàn)消耗，現(xiàn)役數(shù)量最多的CH-53E重型運輸直升機也因為其在伊拉克/阿富汗戰(zhàn)爭中的高頻率的出勤，從而加劇了其老舊換代的速度，以至于現(xiàn)役的CH-53E重型運輸直升機的平均飛行壽命大多只能維持到2011年前后，往后每年基本在以每年15架左右的速度批量停飛，所以這也是美國防部加急批量研制更新的CH-53K重型運輸直升機的原因所在。所以單純的從CH-53重型運輸直升機對于美海軍陸戰(zhàn)隊的重要性也已經(jīng)不言而喻了，畢竟其直接決定著美海軍陸戰(zhàn)隊的作戰(zhàn)能力高低。同時這也是這次最新版本的CH-53K價格能夠上漲很大的原因之一，當然從最新版本的CH-53K重型運輸直升機已經(jīng)高達1.22億美元的單價來說，這個價格上漲也很正常。畢竟除了正常的通貨膨脹等原因造成原材料包括人工成本上漲外，技術(shù)的巨大升級也是其采購單價上漲之大的核心原因。首先從CH-53K重型運輸直升機的硬件升級幅度來說，主要升級在動力系統(tǒng)升級和航電以及機身材料的升級上，這樣算下來等于說最新的CH-53K重型運輸機已經(jīng)算是一架從內(nèi)到外升級的全新機型了。首先從動力系統(tǒng)升級來說，該機換裝了GE最新研制的T408渦軸發(fā)動機，該發(fā)動機更大的輸出動力除了讓CH-53K重型運輸機擁有比CH-53E更大的載重量外，也對整個動力傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)強度提出了更大的要求，比如為了應對輸出功率更大的渦軸發(fā)動機強大的扭力輸出和提升該機的飛行品質(zhì)和降低油耗，該機升級改進了其整套動力傳動系統(tǒng)，比如其采用了最先使用在“科曼奇”隱身武裝直升機上的扭矩分流式減速器結(jié)構(gòu)設(shè)計，這樣新設(shè)計的分流式扭矩減速器就要承擔來自三臺輸出馬力高達7500馬力的T408渦軸發(fā)動機驅(qū)動，然后再將強大的扭矩通過四個驅(qū)動軸分流后再輸出到主旋翼和尾槳驅(qū)動齒輪上。那么光是從整套傳動系統(tǒng)的復雜結(jié)構(gòu)和高扭矩設(shè)計要求來說，就決定了該機在研制難度和研制成本上的上升，等于是美軍全新設(shè)計制造了一套新的傳動系統(tǒng)，要知道直升機傳動系統(tǒng)和發(fā)動機/機體可是直升機最為核心的三大零部件之一，其研制難度絲毫不亞于渦軸發(fā)動機的研制難度，甚至有時候比渦軸發(fā)動機研制難度更高，再加上研發(fā)制造減速器殼體這家美國配套零部件供應公司在2016年破產(chǎn)了，所以這樣算下來新升級的發(fā)動機和全新設(shè)計的傳動系統(tǒng)都直接增加了CH-53K重型運輸直升機的研發(fā)成本。其次從機身其他硬件的升級來說，全新的CH-53K重型運輸機不光在槳葉制造上大量采用重量更輕/壽命更長的輕型復合材料，同時為了提升該機的飛行航程和載重量，在機身材料上也是大量采用結(jié)構(gòu)強度更高/質(zhì)量更輕/壽命更長的復合材料，要知道現(xiàn)階段的復合材料雖然已經(jīng)大量應用，但是其成本依然相比傳統(tǒng)的金屬材料貴得多，比如民用性能車采用的碳纖維車身等都是一些高價值車輛才會采用，畢竟較高的成本原因限制了其使用范圍。再加上新?lián)Q裝的先進渦軸發(fā)動機和其他一些升級改進，該機在航電系統(tǒng)的升級上也是采用了最新研發(fā)的新型航電系統(tǒng)，所以從硬件升級成本來算的話，最新的CH-53K重型運輸直升機采購價格上漲之大也是合情合理的。其次除了更多硬件升級帶來的采購價格上漲外，外在因素也是直接影響該機采購單價過大的原因所在，一般而言一款產(chǎn)品的最終價格主要由成本/產(chǎn)量這兩大因素決定，如果某一款產(chǎn)品的產(chǎn)量很大時，就算是其生產(chǎn)成本初期很高，也可以通過更大的產(chǎn)量降低其后期生產(chǎn)成本，從而實現(xiàn)更低的采購單價。像F35隱身戰(zhàn)機就是例子，F(xiàn)35早期剛量產(chǎn)的時候其采購單價也高達1.3億美元，但是隨著生產(chǎn)工藝的成熟/產(chǎn)量的提升等因素影響，F(xiàn)35戰(zhàn)機的采購單價也在不斷下降，而這都離不開其預估超過6000架的產(chǎn)量。但是對于CH-53K重型運輸直升機就不同了，首先從其市場銷售前景來說，與F-35戰(zhàn)機相比，除了美國海軍陸戰(zhàn)隊是CH-53K重型運輸直升機最大的采購單位之外，其海外軍售前景并不被看好。畢竟對于很多國家而言，這種高端直升機使用場景并不多（畢竟很多國家沒有美軍那么多的萬噸兩棲戰(zhàn)艦）。而且現(xiàn)階段最大的客戶美海軍陸戰(zhàn)隊只公布了200架采購計劃，其次就只有老用戶德國和日本對該機型表示了興趣，如果后期海軍陸戰(zhàn)隊不追加采購訂單的話，也就是說未來CH-53K的總產(chǎn)量不會超過300架，那么面對很低的產(chǎn)量限制下，該機由于初期較大的研發(fā)成本難以通過更大的產(chǎn)量降低，所以其未來單價低于1億美元大關(guān)恐怕很難。最后對于大量裝備CH-53重型運輸直升機的海軍陸戰(zhàn)隊來說，前面生產(chǎn)的CH-53系列直升機已經(jīng)成為美國海軍陸戰(zhàn)隊兩棲垂直登陸的核心，而美軍現(xiàn)役的CH-53E已經(jīng)因為使用強度過大而陸續(xù)退役，所以對于海軍陸戰(zhàn)隊來說，最新的CH-53K就算再貴也得買，畢竟這種級別的重型運輸直升機在美軍產(chǎn)品列表中就這一家，不買的話等于是自己斷送了海軍陸戰(zhàn)隊的未來，但是因為海軍陸戰(zhàn)隊采購數(shù)量有限，就算是現(xiàn)階段一次性采購200架，面對很高的研發(fā)生產(chǎn)成本也難以降低其采購單價。其次對于研制CH-53K重型運輸機的西科斯基公司來說，為了研制生產(chǎn)全新的CH-53K重型運輸直升機，其不光在研發(fā)上投入了很高的成本預算，其次也為了生產(chǎn)全新的CH-53K重型運輸直升機，其花了重金改進了生產(chǎn)線包括整套的零部件供應體系，再加之由于為了維持整套生產(chǎn)線在至少未來五年內(nèi)的正常運轉(zhuǎn)，其培養(yǎng)的技術(shù)工人薪酬也都是算在生產(chǎn)成本之內(nèi)的，而這些看不見的研發(fā)成本和生產(chǎn)成本最后都會算在采購單價中。等于是不管未來CH-53K重型運輸直升機的哦最終產(chǎn)量有多少，其研發(fā)成本和生產(chǎn)成本都是需要產(chǎn)量來承擔的，哪怕研制出來了美軍陸戰(zhàn)隊只采購了一架，那么其研發(fā)成本和生產(chǎn)成本幾十億美元的投資就是這唯一一架的CH-53K的采購單價。

需要準備的材料有：canon lbp2900打印機、電腦、canon lbp2900打印機驅(qū)動程序。

打印后臺程序服務 當添加打印機或是使用打印機時，系統(tǒng)報錯“打印后臺程序服務沒有運行”，出現(xiàn)此現(xiàn)象多是由于系統(tǒng)不穩(wěn)定導致系統(tǒng)支持打印機的服務無法啟用。該“打印后臺程序服務”是 Windows 2000、XP、2003 系統(tǒng)支持打印機的服務，所有在系統(tǒng)內(nèi)進行的與打印機相關(guān)操作均需要它。 XP系統(tǒng)：添加打印機提示打印后臺程序服務沒有運行 解決方案： 出現(xiàn)這個問題時，首先請依據(jù)如下步驟手動啟用該服務： 在桌面選中“我的電腦”，鼠標右鍵選擇“管理”； 在“管理”窗口中，選取“服務和應用程序”擴展項目下的“服務”選項，在右側(cè)出現(xiàn)系統(tǒng)服務列表中找到“Print Spooler”服務，雙擊進入“Print Spooler”服務設(shè)置； 在“Print Spooler”服務設(shè)置窗口中，將“啟動類型”設(shè)置為“自動”，點擊“啟動”按鈕； 此時系統(tǒng)會嘗試啟動該服務； 提示(錯誤3：系統(tǒng)找不到指定路徑) 可能因為”可執(zhí)行路徑中為空引起出錯！” 修改注冊表即可：進入“HKEY_LOCAL_MACHINE＼SYSTEM＼CurrentControlSet＼Services＼Spooler”目錄下，新建一個可擴充字符串值，取名：“ImagePath”，其值為：“C:＼WINDOWS＼system32＼spoolsv.exe”（不要引號） http://www.enet.com.cn/article/2010/1018/A20101018754606.shtml